Леди Элизабет (1869) - Lady Elizabeth (1869)

Для другого корабля с таким же названием см. Леди Элизабет (1879).

Моряки Art Diorama Full Rigged Ship Lady Elizabeth.jpg
Искусство моряков диорама полной оснастки Леди Элизабет
История
Гражданский прапорщик Соединенного КоролевстваВеликобритания
Имя:Леди Элизабет
Владелец:Джон Уилсон (господа Уилсон и Оливер)[1]
Порт регистрации:Великобритания Флаг Соединенного Королевства.svg
Маршрут:Между Лондоном и Фримантлом, Западная Австралия
Строитель:Роберт Томпсон младший Саутвик, Сандерленд, Объединенное Королевство
Номер верфи:40
Запущено:26 июня 1869 г.
Первый рейс:1869
Судьба:Столкнулся с рифом на острове Дайер недалеко от Фримантла, 1878 г.
Примечания:Официальный идентификатор # 60966.
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирские и грузовые Барк
Тип:Корпус композитный, трехмачтовый Барк буровая установка
Тоннаж:658 тонн
Длина:48,7 м (160 футов)
Луч:9,3 м (31 фут)
Глубина:5,5 м (18 футов 1 дюйм)
Колоды:1
Движение:Плыть
Леди Элизабет место крушения
Координаты: 32 ° 01′8,76 ″ ю.ш. 115 ° 32′51,00 ″ в.д. / 32.0191000 ° ю.ш. 115.5475000 ° в.д. / -32.0191000; 115.5475000

Леди Элизабет был британским кораблем, построенным в 1869 году Робертом Томпсоном-младшим из Сандерленд. Роберт Томпсон-младший был одним из сыновей Роберта Томпсона-старшего, который владел и управлял семейной верфью. Дж. Л. Томпсон и сыновья. В конце концов Томпсон-младший оставил семейный бизнес в 1854 году, чтобы начать собственное судостроительное дело в г. Саутвик, Сандерленд.[2] Она весила 658 тонн и относилась к категории барк грузовой парусник с одной палубой и тремя мачтами. Киль и внешняя обшивка у нее были из американского каменный вяз и цевье из Английский вяз. Шток был сделан из тик и Дуб английский с железным полом в качестве палубы.[3] На корабле также были медные и железные посты. Корабли также были зарегистрированы в Лондон под названием Wilson & Co. Messrs Wilson & Co. базировалась в Сиднее, Австралия. Корабль имел сравнительную классификацию по классификации American Lloyd's как "Первый класс - третий класс" (Первый класс по классификации British Lloyd's).[4]

История обслуживания

Леди Элизабет принадлежала торговому агенту Джону Уилсону и совершала свои основные морские перевозки между Фримантл, Западная Австралия и Лондон. Иногда Леди Элизабет будет делать другие рейсы в китайские порты в азиатско-индийском регионе для доставки древесины. Есть предположение, что Леди Элизабет был назван в честь матери Джона Уилсона Элизабет Уилсон.[5] Ею командовал капитан Эдвард В. Коббетт, а после 1875 года - капитан Томас С. Скотт.

Последние годы

Леди Элизабет проработал всего девять лет, когда 30 июня 1878 года она встретила свою судьбу, в то время как она была в чартере для господ Шентона и Монгера для перевозки груза свинцовой руды и 611 тонн сандаловое дерево к Шанхай. Капитан Скотт столкнулся с плохой погодой вокруг Остров Роттнест и корабль был направлен на юг из-за трудностей с получением навигационных курсов. Утром 30 июня капитан Скотт приказал команде вернуться в Фримантл примерно в 55 км на юго-юго-восток.[6] Во время сильного шторма один человек потерялся за бортом, но команда не смогла спустить на воду лодки, чтобы спасти моряка из-за погодных условий.

Капитан Скотт заметил место, которое, по его мнению, было Паркер-Пойнт (самая южная оконечность Остров Роттнест ) и приказал своей команде скорректировать курс корабля к Фримантлу через Остров Роттнест Южный канал. Несколько мгновений спустя Леди Элизабет столкнулся с рифом в заливе Бикли. Корабль потерял управление и повернул на юг, когда капитан Скотт приказал бросить якорь. В 22:30, Леди Элизабет начал крениться по правому борту, и вода начала заливать палубу. Капитан Нэш, пилот Остров Роттнест видел синие сигнальные ракеты бедствия, но не смог достичь Леди Элизабет из-за погоды. Он был вынужден переждать шторм. К утру погодные условия улучшились, чтобы начать спасательную операцию. Леди Элизабет экипаж.[7] В течение следующих нескольких месяцев сандаловое дерево хранившееся в грузовом отсеке корабля вырвалось наружу и вынесло на берег. Большая часть груза была разбросана между Остров Роттнест и Банбери.[8]

Соседние местные жители получили значительную прибыль, спасая груз от пропавших без вести. Леди Элизабет. Считается, что единственным пострадавшим стал моряк, потерявшийся во время шторма за бортом.[9][10][11][12][13]

Исход

Расследование катастрофы показало, что капитан Скотт не несет ответственности за затопление, и ему не было предъявлено никаких обвинений. Однако в ходе расследования было отмечено, что капитан Скотт «использовал выражения, которые были одновременно неуместными и равносильными грубому неуважению». Впоследствии он выразил сожаление по поводу использования своего выражения и извинился перед судом. Судебное расследование проводил Л. Уорсли Клифтон, таможенный сборщик; Джон Ф. Стоун, J.P .; и архидьякон У.Э., начальник штаба, Р.Н., инспектор адмиралтейства. Капитан Томас Скотт сохранил свидетельство капитана.[14][15][16]

Корпус, железная руда и сандаловое дерево которые были утилизированы, были проданы на аукционе за 1039 фунтов стерлингов. В сандаловое дерево что было потеряно, было застраховано на 5000 фунтов стерлингов.[17][18][19][20]

После затопления Леди Элизабет, Роберт Томпсон и сыновья Сандерленд под Дж. Л. Томпсон и сыновья компания начала строительство еще одной Леди Элизабет, завершен в 1879 г., всего через год после затопления первого Леди Элизабет.

Другие события

Вскоре после затопления Леди Элизабет, А Цум, китайский стюард, был обвинен в воровство. А Кам признал себя виновным в краже личных вещей и груза капитана Скотта. Среди предметов были один фунт кукурузной муки, фунт чая, две дюжины красных селедок, две бутылки бренди, две бутылки вина, пинта рома, две банки джема и табак. А Кам, по-видимому, продал товар другим иммигрантам, плывущим на Леди Элизабет. Он был приговорен к 3 годам лишения свободы.[21]

Еще двум иммигрантам были предъявлены обвинения в воровство в последний рейс Леди Элизабет. Роберт Янг и Джордж Ленч признали себя виновными и были приговорены к десяти месяцам тюремного заключения. Позднее двое иммигрантов были оправданы.[22]

Еще два иммигранта были взяты под стражу за нарушение груза, когда они прибыли в Фримантл 12 марта 1878 г. Их исход не определен.[23]

Документированное прибытие и отъезд

Значение столбца A или D (Для прибытия или отправления):

  • А Прибытие
  • D Отъезд
  • S Последний раз замечен[24]
Леди Элизабет направления
ДатаГодA или DИзКВторичная датаПассажирыГруз
8 марта1870АФримантл, Западная Австралия
Октябрь1870SШанхай, Китай
марш1871SНью-Йорк, США
Июнь1872SЛондон, Англия
апреля1873SНью-Йорк, США
Октябрь1874SНью-Йорк, США
24 декабря1874АПорт Аделаида, Южная Австралия7 декабряГ-н Дж. Хикс22 pkgs., J. Cookworthy; 35 упаковок, заказать
12 июн1875АГрейвсенд, АнглияПреподобный Генри Лоуренс, недавно назначенный капеллан англиканской церкви в Чемпион-Бэй, вместе с женой и семьей. Также 147 правительственных и назначенных иммигрантов
13 июля1875DФримантл, Западная АвстралияChampion Bay, Западная АвстралияМиссис Лоуренс и дочь. Преподобный Дж. Б. Аткинс, господа Харви и Кенни, а также восемь горняков и их семьи (20)Грузо-разное снаряжение, товары (часть оригинального грузового железа из Лондона); 8 упаковок. духи (под залог); 51 мешок картофеля, 100 шкур пива, 50 мешков сахара и всякая всячина.
июль1875SЛондон, СШАВозможная путаница между телеграммой Western Australian Newspaper и Lloyd's Register
Июнь1877SНью-Йорк, США
15 декабря1877DГрейвсенд, АнглияГейдж-роуд, Западная Австралия12 марта 1878 г.ИммигрантыСудовой повар умер за два дня до прибытия в порт.[23]
12 марта1878АЛондон, АнглияФримантл, Западная Австралия80 иммигрантов[25]
25 марта1878DФримантл, Западная АвстралияШанхай, КитайМисс СкоттСандал, железная руда

Текущее состояние

Леди Элизабет был обнаружен в 1969 году на глубине 7 метров в заливе Порпойз недалеко от островов Роттнест и Дайер. Колокол от Леди Элизабет был собран и передан в дар Морской музей Западной Австралии где он в настоящее время отображается. Затонувший корабль стал обычным местом для дайверов, чтобы увидеть затонувший корабль; никакие артефакты нельзя удалить под Закон об исторических кораблекрушениях 1976 года.

Примечания и другая информация

  • По данным Морского музея Западной Австралии, был еще один трехмачтовый барк, названный Леди Элизабет посетивший Фримантл, Западная Австралия, построенный в Сандерленд Англия в 1852 г. (Официальный идентификатор: 25973) Это судно было построено для Ч. Тайлера, который также зарегистрировал судно в Лондоне. Хотя они похожи по конструкции, между этим кораблем и Леди Элизабет (1869) & (1879).[26]
  • После ухода с должности капитана Леди Элизабет, Коббетт со временем стал капитаном парохода Саксонский монарх под британским флагом в 1880 году.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.museum.wa.gov.au/collections/databases/maritime/shipwrecks/shipdetail.asp?ID=1278&Shipname=lady База данных кораблекрушений Западной Австралии
  2. ^ Судостроительная промышленность: путеводитель по историческим записям Л. А. Ричи с.150
  3. ^ Хендерсон и Хендерсон, 1988: 236
  4. ^ Регистр американского и иностранного судоходства Американского Ллойда, 1871 г., стр.128Классификация использовалась по шкале «Степень уверенности». Первый и второй класс подразумевали доверие при перевозке скоропортящихся грузов.
  5. ^ Список Ллойда и леди Элизабет http://www.boatregister.net/LadyElizabeth_files/LloydsLIst_1984.pdf
  6. ^ Хендерсон и Хендерсон, 1988: 233
  7. ^ The Western Australian Times Пятница, 5 июля 1878 г .; п. 2 http://nla.gov.au/nla.news-article2979490
  8. ^ Хендерсон и Хендерсон, 1988: 235
  9. ^ Национальная база данных о кораблекрушениях правительства Западной Австралии http://www.environment.gov.au/cgi-bin/heritage/nsd/nsd_form.pl?search_id=8372[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Battye Library Inquirer, 31 июля 1878 г. Кокрам К. и Мерфи М. и др. Леди Элизабет
  11. ^ Отчеты MAAWA, декабрь 88 - июнь 89: 2-5
  12. ^ Отчеты MAAWA, июль – декабрь 88: 3-5
  13. ^ Кораблекрушения 1656-1942: Путеводитель по историческим местам кораблекрушений Перта. Отчет - Департамент морской археологии Морской музей Западной Австралии, № 99.
  14. ^ Капитан Скотт, доказательства по запросу, Фримантл, 17 июля 1878 г., C. S. R. 885, fol. 152, цитируется по Хендерсон и Хендерсон 1988: 235
  15. ^ Морской музей Западной Австралии «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 сентября 2009 г.. Получено 4 сентября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ The Western Australian Times Пятница, 16 августа 1878 г., стр. 2 http://nla.gov.au/nla.news-article2979690
  17. ^ Кокрам, К., 1988b
  18. ^ Отчеты Морской археологической ассоциации Западной Австралии, Vol. 2 июля – декабрь
  19. ^ 1989a, Леди Элизабет: появляется более четкая картина
  20. ^ Отчеты Морской археологической ассоциации Западной Австралии, Vol. 3 декабря 1988 г. - июнь 1989 г.
  21. ^ The Western Australian Times Пятница, 5 апреля 1878 г .; п. 2
  22. ^ The Western Australian Times Пятница, 19 апреля 1878 г .; п. 1
  23. ^ а б The Western Australian Times Пятница, 15 марта 1878 г .; п. 2
  24. ^ Американский реестр американского и иностранного судоходства Ллойда
  25. ^ Полный список пассажиров на эту дату: http://nla.gov.au/nla.news-article2978890
  26. ^ Морской музей Западной Австралии, База данных исследований Департамента морской истории
  27. ^ База данных Mystic Seaport Maritime