Лэрд LC-B - Laird LC-B

Laird Commercial Aero Digest, декабрь 1927.jpg
Laird LC-B в 1927 году
РольДвух пассажирский гражданский транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительE. M. Laird Airplane Company
Первый полет1925
Количество построенныхоколо 35

В Лэрд LC-B был трехместный, одномоторный биплан, построенный для частных владельцев в США в конце 1920-х годов и предлагающий различные двигатели. Около 35 были построены до прекращения производства в середине 1930-х годов. Двое были возвращены в полет.

Дизайн и развитие

Laird LC-1B300 после переоборудования в опрыскиватель в 1952 году. Были внесены значительные изменения в руль направления, киль и кабину, и вместо Wright был установлен Lycoming R-680.

Многие самолеты Laird имели обозначение LC (Laird Commercial). За ним следовали код планера, в данном случае B, и код двигателя. В случае с LC-B последней была мощность двигателя; более поздние типы имели однобуквенный код, такой как W для Осы.

Все варианты LC-B имели разный пролет. одноместные бипланы который разместил троих в двух открытых кабинах. Хотя некоторые источники предполагают, что размеры крыла различались между моделями,[1] подробные современные отчеты о текущих моделях в 1927 году[2] и 1931 г.[3] не показывают разницы в пролетах и ​​длинах, которые лишь незначительно зависят от типа двигателя.

LB-B имели крылья прямоугольной формы с закругленными концами, построенные вокруг двух ель коробчатые лонжероны, фанера и ель ребра и покрытый тканью. Они были одноместные бипланы, их крылья сцепились вместе лишь слегка шататься парой параллельных межплоскостные стойки с каждой стороны. С наклоном наружу, N-образная форма стойки кабана соединял фюзеляж с центропланом верхнего крыла. Элероны были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле и соединены внешне. В верхних крыльях имелись длинные, почти прямоугольные вырезы, чтобы улучшить обзор из кабины пилота.[2][3]

Принципиальное различие между подтипами LC-B заключалось в установленном двигателе. Самые ранние модели в основном оснащались мощностью 200–220 л.с. (150–160 кВт). Райт J-4/5 Whirlwinds,[1] хотя Curtiss радиальные двигатели также может быть использован.[2] К 1930 году большинство из них имели либо Wright J-5 300 л.с. (220 кВт), либо Wright J-6.[1] За двигателем фюзеляж имел дюраль трубчатая конструкция и обшита тканью. Два пассажира сидели бок о бок под верхним крылом в легко доступной открытой кабине. Поверхности хвоста также были обшиты тканью и, за исключением деревянного каркаса, хвостовой оперение, имел стальные конструкции. Все задние поверхности были полными и закругленными, за исключением прямого хвостового оперения. передний край. Руль был сбалансированный.[2]

LC-B имели фиксированную разъемную ось, обычную шасси. На нижней части фюзеляжа устанавливались основные опоры с резиновыми кордными амортизаторами и распорки. лонжероны. Колесные тормоза были установлены как минимум на вариантах 1930-х годов. Оси соединялись на короткой раме чуть ниже нижней части фюзеляжа. От крайнего фюзеляжа отходил длинный хвостовой оперение.[2][3]

История эксплуатации

Год первого полета LC-B по-разному обозначается как 1924 г.[4] или 1925 г.[1] Всего было построено 11 машин LC-B 1925 года, один из которых стал рекордным по количеству внутренние петли летал непрерывно (1073). Пилотом был Чарльз «Спид» Холман.[1]

Два LC-R с двигателями J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт) были построены в 1928 году. Это были одноместные гонщики, один из которых участвовал в Национальном чемпионате 1930 года.[1]

В партии 1930-1 было построено менее десяти дополнительных самолетов, а еще 11 более широких LC-1B в 1935 году прекратили производство LC-B, в общей сложности менее 34 самолетов.[1] У других - 36.[4] Большинство из них были зарегистрированы в США, но четыре LB-200 отправились в Канаду.[5]

После Вторая Мировая Война один LC-1B300, N10402, работал как опрыскиватель. Тщательно отреставрированный, он до сих пор летает, принадлежит Западный музей старинных самолетов и автомобилей. В 2011 году летный LC-B200, NC6906, был в Коллекция Хауи в Декейтер, Иллинойс.[6] CF-APY, B200, летал как минимум до 2008 г.[7] но экспонируется с 2014 года или ранее на выставке Музей Рейнольдса Альберты.[8]

Варианты

Данные Aerofiles: Laird[1]

LC-B
1925. 200–450 л.с. (150–340 кВт) Райт Вихрь или более низкая мощность Curtiss двигатели. Размеры как у LC-B. 11 построено.
LC-R
1928. Двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт). 2 построено.
LC-1B285
1930. Двигатель Wright J-6 Whirlwind.
LC-1B285
1930. Двигатель Wright J-6 Whirlwind.
LC-B300
1930. 300 л.с. (220 кВт) двигатель Wright J-6 Whirlwind.
LC-1B300
1930 г. De-luxe B300, с капотом NACA.
LC-B200
1931. Двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт).
LC-1B200
1931 г. De-luxe B200, с капотом NACA.
LC-1B
1935 г. Более широкий фюзеляж, чем у других LC-B. 11 построено.

Технические характеристики (LC-B300)

Laird LC-B GA.jpg

Данные из Аэро Дайджест (апрель 1931 г.)[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: два пассажира
  • Длина: 23 футов 9 дюймов (7,24 м)
  • Верхний размах крыльев: 34 футов (10 м)
  • Нижний размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 295 квадратных футов (27,4 м2)
  • Пустой вес: 1,930 фунтов (875 кг)
  • Вес брутто: 3020 фунтов (1370 кг)
  • Вместимость топливных баков: 76 галлонов США (63 имп галлонов; 290 л)
  • Электростанция: 1 × Райт J-6 Вихрь радиальный, 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Гамильтон-Стандарт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Посадочная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч; 39 ​​узлов)
  • Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Скороподъемность: 1600 фут / мин (8,1 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Аэрофайлз: Лэрд". Получено 23 июля 2020.
  2. ^ а б c d е "Коммерческие самолеты Laird". Аэро Дайджест: 686-8. Декабрь 1927 г.
  3. ^ а б c d "Лэрд Вихрь". Аэро Дайджест. 18 (4): 108. Апрель 1931 г.
  4. ^ а б Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 318-9. ISBN  1-84037-115-3.
  5. ^ "Регистр-Канада: CF-A". Получено 14 сентября 2020.
  6. ^ Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). ISBN  978-0-851-30-427-4.
  7. ^ Берни Лейтон (26 июля 2008 г.). «Джетфотос». Получено 14 сентября 2020.
  8. ^ «Фликр». 12 сентября 2014 г.. Получено 14 сентября 2020.