Озеро Вимико и канал Св. Иосифа и железнодорожная компания - Lake Wimico and St. Joseph Canal and Railroad Company

Карта южной части округа Калхун, Флорида, 1842 г. Эта часть округа Калхун позже стала округом Галф. На карте показаны города Апалачикола (в округе Франклин) и Сент-Джозеф (в округе Кэлхун), а также железнодорожные линии на озере Вимико и железной дороги Сент-Джозеф, идущие от Сент-Джозефа до озера Вимико (которое не помечено) и от Св. Иосифа до реки Апалачикола в Иоле,

В Озеро Вимико, канал и железная дорога Святого Иосифа был первым паровая железная дорога в Флорида и один из первый в США, открытие в 1836 году. После краха города Сент-Джозеф железная дорога была заброшена к 1842 году.

Компания по озеру Вимико и канал Св. Иосифа была зафрахтована Законодательный совет территории Флориды в 1835 году и был переименован в 1836 году в озеро Вимико и канал Св. Иосифа и железнодорожную компанию. Спорная собственность на землю привела к тому, что многие жители Апалачикола, порт в устье Река Апалачикола, чтобы начать новый город Святой Иосиф на Сент-Джозеф Бэй. Первоначальный план состоял в том, чтобы прорыть канал от реки Апалачикола до Сент-Джозефа, чтобы пароходы могли напрямую соединяться с океанскими судами. Перед тем, как начать раскопки канала, компания решила вместо этого построить железную дорогу. Строительство земляного полотна началось в октябре 1835 года, до того, как устав компании был изменен и разрешил строительство железной дороги. Железнодорожная линия длиной 8 миль (13 км) до Коламбус-Байу (переименована в Депот-Крик) на Озеро Вимико был завершен в марте 1836 года. Лошади и мулы тянули первые поезда, но два паровоза были доставлены позже в том же году и стали первой паровой тягой, использованной на железной дороге во Флориде.[1]

Озеро Вимико было соединено с рекой Апалачикола рекой Джексон. Успех железной дороги был ограничен трудностями, с которыми сталкивались пароходы, добираясь до доков в Депо-Крик. Река Джексон была опасна для судоходства, а озеро Вимико часто было слишком мелким при низком уровне воды. Чтобы обеспечить лучшее сообщение для пароходов, была построена новая железнодорожная ветка от Сент-Джозефа до пункта на реке Апалачикола недалеко от современного Wewahitchka, 28 миль (45 км) от Сент-Джозеф. Строительство новой линии началось в 1837 году и было завершено в октябре 1839 года. Город Иола был основан на конечной станции железной дороги. Помимо железнодорожного вокзала и пары складов, у Иолы была паровая лесопилка, мельница, почта и гостиница. Эпидемия желтой лихорадки опустошила Сент-Джозеф в 1841 году, резко сократив население и торговлю в городе. Позже в том же году ураган разрушил причал железной дороги в районе Сент-Джозеф, длина которого составила 460 метров. Железная дорога обанкротилась, а ее подвижное оборудование было продано с аукциона в 1842 году. И Сент-Джозеф, и Иола были заброшены.[2][3][4]

Железная дорога была построена с 5 футов (1524 мм) колея, с помощью деревянные перила с железной лентой сверху. Железнодорожная линия простиралась на причал длиной 1500 футов (460 м) в заливе Сент-Джозеф, а также на доки в Депот-Крик и Иола, чтобы обеспечить прямую передачу грузов между железнодорожными вагонами и судоходством.[5]

Железная дорога Западной Флориды и Алабамы, зарегистрированная в 1883 году, попыталась восстановить дорожное полотно, но безуспешно. В 1920-е годы участок земляного полотна между Wewahitchka и Белый город в графстве Галф стал частью Билайн Шоссе, а национальная автомобильная трасса, а теперь часть Государственная дорога 71.[6] В 1910 г. Северная железная дорога Апалачикола использовала часть старого дорожного полотна озера Вимико и Сент-Джозеф для ответвления на Порт-Сент-Джо.[7]

Примечания

  1. ^ Грегг 2008: 38–40
  2. ^ Грегг 2008: 40–42
  3. ^ Херст, Роберт (15 января 2017 г.). «Затерянный город Иола и остатки первых железных дорог Флориды». Панама Сити Жизнь. Получено 13 октября, 2018.
  4. ^ Джонс, Герман (8 сентября 2016 г.). «Ангел смерти:« Великий прилив »1844 года». Звезда (Порт-Сент-Джо). Получено 12 октября, 2018.
  5. ^ Грегг 2003: 13
  6. ^ Вомак, Марлен (16 марта 1997 г.). «Beeline Highway помог открыть Panhandle для туристов». Вестник новостей. Архивировано из оригинал 19 октября 2004 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  7. ^ Грегг 2003: 15

Рекомендации

  • Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. п. 13. ISBN  978-0-7385-2421-4.
  • Тернер, Грегг М. (2008). Путешествие в историю железной дороги Флориды. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN  978-0-8130-4149-0.