Виадук Лангвизер - Langwieser Viaduct

Виадук Лангвизер

Langwieser Viadukt
Виадук Лангвизер
Вид с юга
Координаты46 ° 49′03 ″ с.ш. 09 ° 42′18 ″ в.д. / 46,81750 ° с. Ш. 9,70500 ° в. / 46.81750; 9.70500Координаты: 46 ° 49′03 ″ с.ш. 09 ° 42′18 ″ в.д. / 46,81750 ° с. Ш. 9,70500 ° в. / 46.81750; 9.70500
НесетРетийская железная дорога
КрестыРека Плессур, Сапюнербах
LocaleLangwies, Швейцария
Официальное названиеLangwieser Viadukt
ВладелецРетийская железная дорога
ПоддерживаетсяРетийская железная дорога
Характеристики
ДизайнАрка
МатериалЖелезобетон
Общая длина284 м (932 футов)
Высота62 м (203 футов)
Самый длинный промежуток100 м (330 футов)
История
Начало строительства1912[1]
Окончание строительства1914[1]
ОткрытДекабрь 1914 г.

В Виадук Лангвизер (или Виадук Лангвис; Немецкий: Langwieser Viadukt) это одна дорожка железобетон железнодорожный мост охватывающий Река Плессур и Sapünerbach, недалеко от Langwies, в Кантон из Граубюнден, Швейцария.

Он был разработан Герман Шюрх и построен между 1912 и 1914 годами Эдуард Цублин для железной дороги Кур – Ароза. На момент завершения строительства виадук Лангвизер был первым железнодорожным мостом в мире, пролет которого составлял 100 метров, а также первым железнодорожным мостом такого масштаба, построенным из конкретный.[1]

В настоящее время виадук Лангвизер принадлежит и используется Ретийская железная дорога; он остается самым большим мостом в сети компании.[2] Он также был внесен в список швейцарских объект культурного наследия национального значения в свете своего статуса новатора железобетон структура.[3]

Место расположения

Виадук Лангвизер расположен на Ретийской железной дороге. измерительный прибор линия от Chur на курорт отдыха и оздоровления Ароза (в Кур – Ароза линия). Он несет железнодорожную ветку через Река Плессур долина, сразу вверх по линии от Langwies станция.

Хотя большинство мостов на линии построено из камня местного происхождения (решение, которое было определенным предпочтением главного инженера маршрута Густава Бенера), это было невозможно в месте расположения виадука Лангвизер. Почва не обладала достаточной несущей способностью, состояла из большого количества гравия и песка, и, как правило, на ней было очень трудно построить мост; это не позволяло заложить подходящий фундамент, на котором можно было бы построить каменный мост.[1]

История

Линия от Кур до Арозы была последней из железнодорожных веток в так называемой Ретийской железной дороге. базовая сеть быть построенным. При строительстве линия Arosa впервые использовала множество новых строительных методов и технологий. Всего на пути между Куром и Арозой имеется 19 туннелей и 52 моста из-за преобладающего сложного рельефа местности.[2]

Виадук Лангвизер, возведенный между 1912 и 1914 годами, был первым в мире железнодорожным мостом, построенным из железобетон, и в то время представлял собой значительный прорыв; кроме того, это была одна из немногих структур такого размера, построенная полностью из железобетон.[4] На момент возведения виадук Лангвизер был самым длинным железнодорожным мостом в мире.[1] Одновременно с этим «младший брат» виадука Лангвизер длиной 139 метров (456 футов) Виадук Грюнджитобель, был построен примерно в 1,8 км ниже по течению.[1]

Технические данные

Виадук Лангвизер имеет длину 284 метра (932 фута), ширину 3,7 метра (12 футов) и высоту 42 метра (138 футов). Главный пролет состоит из 100 метров (330 футов) длиной арка с высотой 42 метра (138 футов); на момент завершения он обладал самым большим пролетом из всех железнодорожных мостов в мире.[5] Виадук Лангвизер имеет в общей сложности 13 входов. Рельсовые держатели имеют плоское поперечное сечение балки, жестко связанной с держателями. Единственное разделение между главной аркой и двумя прибрежными участками; эти перегородки построены как двойные опоры.[6]

Планы виадука Лангвизер в значительной степени были работой Герман Шюрх, а главный инженер и строительный подрядчик по его строительству были Эдуард Цублин.[1] Статические вычисления были выполнены Карлом Арнштейном.[1] При его строительстве был использован большой бревенчатый ложная работа был собран на месте для временной поддержки моста. Фальшивка, в которой использовалось 800 кубометров древесины, была сочтена достижением сама по себе. плотник Ричард Корай из Трин.[7][2] Конструктивно виадук Лангвизер обладает высоким уровнем эффективности: при проверке во время окончательного испытания на нагрузку он продемонстрировал прогиб менее 1 мм даже при нагрузке паром. локомотив и три тяжеловесных грузовых вагона.[1]

Материалы, использованные для строительства виадука Лангвизер, были определены по нескольким критериям.[1] Камень был нереальным выбором из-за неблагоприятной местной геологии, фундамент для тяжелой конструкции был непрактичным. Кроме того, хотя утюг была техническая возможность, проблемы с транспортировкой материала на строительную площадку также привели к тому, что это было сочтено невозможным, оставив бетон как единственную возможную альтернативу, доступную в то время.[1] Во время строительства виадука Лангвизер было использовано в общей сложности 7 469 кубических метров бетона, что значительно больше, чем первоначально планировалось 4 861 кубический метр, что было связано с необходимостью более качественной укладки его фундамента. Кроме того, бетон был объединен с 250 тоннами стали, которая усиливает и поддерживает конструкцию. Окончательная стоимость строительства виадука Лангвизер составила около 625 000 швейцарских франков без учета арматуры.[1]

Галерея

  • Вид с севера

  • Вид с юго-востока

  • Ночью

  • Если смотреть с седла (NW)

  • Другой вид в снегу, показывающий его бетонную конструкцию.

  • Вид с воздуха на окружающие леса

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Пирро, Джулия (2019). «Оценка жизненного цикла мостов Майяра» (PDF). Туринский политехнический университет.
  2. ^ а б c Сутер, Эрика (12 декабря 2019 г.). «Прогулка по городу и горное приключение в одном: 105 лет Чур – Ароза». Ретийская железная дорога.
  3. ^ Швейцарский реестр культурных ценностей национального и регионального значения В архиве 1 мая 2009 г. Wayback Machine 21 ноября 2008 г., (на немецком) Доступ: 27 октября 2009 г.
  4. ^ «Arosa Express - Airy Heights со швейцарским горным поездом». travel-swiss.co.uk. Получено 18 апреля 2020.
  5. ^ Менн 2012, стр. 16.
  6. ^ Биллингтон, Абель и Марк 1973, стр. 101.
  7. ^ Steurer 2007, стр. 270.
  • См. Также список литературы в Langwieser Viadukt (де Википедия) (на немецком)

Библиография

  • Биллингтон, Дэвид П., Джон Фредрик Абель и Роберт Марк. «Документы Майярта: со второй Национальной конференции по гражданскому строительству: история, наследие и гуманитарные науки». Инженерно-строительный факультет Принстонского университета. 1973 г.
  • Менн, Кристиан. «Предварительно напряженные бетонные мосты». Биркхойзер, 2012. ISBN  3-0348-9131-8.
  • Steurer, Антон. «Достижения в деревообрабатывающей промышленности: вклад Швейцарии». Биркхойзер, 2007. ISBN  3-7643-7163-3.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Langwieser Viadukt в Wikimedia Commons