Лорел Вилочная железная дорога - Laurel Fork Railway - Wikipedia
В Лорел Вилочная железная дорога был маленьким, стандартный калибр протоколирование железная дорога который работал полностью в Картер Каунти, Теннесси с 1912 по 1927 год. Построен Pittsburgh Lumber Company для обслуживания двухполосной лесопилка в Бремаре, в настоящее время Хэмптон, Теннесси.
Железная дорога Лорел-Форк на своем пике насчитывала не более 27 км (17 миль) железной дороги. Линии и шпоры несут древесина с 12 000 акров (48 000 км²) горного водораздела Лавровой вилки Река Доу который, по оценкам, содержит 150 миллионов дощатых футов (350 000 м³) пиломатериалы.
Предлагаемый обмен с Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины потерпели неудачу из-за неспособности договориться о ставках, выгодных для обеих компаний. В результате Laurel Fork была включена в качестве общего перевозчика и шестимильной (9,6 км) линии в Элизабеттон, Теннесси был построен для перевозки готовых пиломатериалов на развязку с Вирджинией и Юго-Западной железной дорогой.
А 13 июня 1924 г., наводнение на Река Доу размыло много путей и дорожного полотна вдоль пойма. В сочетании со снижением производства на комбинате это привело к 7 ноября того же года, когда компания Межгосударственная торговая комиссия. Некоторые операции продолжались после наводнения, но практически все лесозаготовки вдоль Лавровой Вилки прекратились к 1927 году. Части железной дороги используются Аппалачская тропа в пустыне Понд-Маунтин через долину Лорел-Форк между Деннис-Коув и Хэмптоном.[1]
Подвижной состав Laurel Fork Railway
В состав локомотивов Laurel Fork Railroad вошли три 70-3 Shay редукторные паровозы, номера дорог №№ 1, 2 и 3 с / н 2390, 2391 и 2760 соответственно. Два меньших Шея были ошибочно определены несколькими авторами как принадлежащие Лорел Вилке. Работы по переоборудованию ц / п 187 производились в их магазинах для другого владельца. Laurel Fork была ошибочно идентифицирована как владелец c / n 2195 из-за канцелярской ошибки в Лиме. В перечень оборудования железнодорожной компании также входили два погрузчика бревен; паровая лопата; 40 вагонов-платформ; 12 служебных вагонов; и Модель T Ford на колесах карьерного самосвала, который использовался для инспекционных поездок. Как грузовой перевозчик, Laurel Fork Railway не имела пассажирского оборудования.
| Дорога нет. | Шэй Класс | c / n | Дата отгрузки / покупки | Топливо | Цилиндров | Измерять | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13-2 | 2195 | 1910 | дерево | 2-6x10 | 36" | Неправильно идентифицировано несколькими авторами как принадлежащее Laurel Fork. | |
| 1 | 70-3 | 2390 | 23 ноября 1910 г. | каменный уголь | 3-12x15 | стандартное | Отправлено новым для Laurel Fork Railway. Продать Река Конасауга Пиломатериалы Co., Конасога, Теннесси. Дата продажи неизвестна # Записи подтверждают, что двигатель на Конасауга 13 января 1928 года. 2390 все еще работал в 1949 году: списан в 1954 году. |
| 13-2 | 187 | 1911 | дерево | 2-7x12 | 36" | Неправильно идентифицировано несколькими авторами как принадлежащее Laurel Fork. | |
| 2 | 70-3 | 2391 | 1 июня 1911 г. | каменный уголь | 3-12x15 | стандартное | Отправлено новым для Laurel Fork Railway. Передано Freehold Lumber Co., Флинн, Вирджиния, к 1 июля 1922 года. Записи указывают на попытку приобрести локомотив уже 14 марта 1922 года и проявленный интерес годом ранее. Loco был выставлен на продажу 10 сентября 1924 года. С тех пор никаких записей. |
| 3 | 70-3 | 2760 | 28 апреля 1914 г. | каменный уголь | 3-12x15 | стандартное | Отправлено новым для Laurel Fork Railway. Продан компании Lutcher & Moore Lumber Co., Апельсин, Техас 21 апреля 1926 г. через компанию Birmingham Rail & Locomotive Co. Фал, Луизиана. Эта операция перенесена в Нью-Мексико в 1929 году, но судьба № 3 неизвестна. |
Рекомендации
- Васкевич, Фред. «Лесозаготовка вдоль лавровой вилки». Национальный железнодорожный бюллетень. Vol. 63, № 1, 1998.
- ^ «След на 2003 год». Приключения на Аппалачской тропе. 2003-03-30. Архивировано из оригинал на 2006-08-10. Получено 2008-01-18.
Долина Лорел-Форк была деревянной с 1911 по 1925 год. В 1911 году была построена железная дорога из Бремара через ущелье в долину, для чего потребовалось три высоких эстакады и 32 мили пути. Подъездные пути перемещались с места на место, так как древесина была удалена. (Железнодорожное полотно теперь служит маршрутом для АТ на некоторое расстояние через ущелье. #