Железная дорога Лойткирх-Мемминген - Leutkirch–Memmingen railway

Лойткирх – Мемминген
Bahnstrecke-Leutkirch-Memmingen.png
Обзор
Номер строчки4570
LocaleБаден-Вюртемберг
Служба
Номер маршрута971
Технический
Длина линии31,540 км (19,598 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
км
0.00
Leutkirch
652 кв.м.
Eschach
3.41
Unterzeil
Вурцахер Ахе
5.43
Auenhofen
7.95
Альтманнсхофен
Сайдинг Aichstetten Shell
10.11
Айхштеттен
624 кв.м.
Айтрах
16.79
МарштеттенАйтрах
604 кв.м.
19.96
Mooshausen
23.20
Tannheim (Württ)
585 кв.м.
Канал Иллера
24.97
26.26
Буксхайм (Шваб)
31.54
Мемминген
595 кв.м.
Иллер-Вэлли, железная дорога до Ной-Ульм
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Лойткирх-Мемминген однопутная неэлектрифицированная железная дорога протяженностью 31,540 км в немецкой земле Баден-Вюртемберг, который соединяет Leutkirch и Мемминген.

История

Через два года после завершения строительства Железная дорога Ной-Ульм-Кемптен в 1863 г. граждане Wangen проводил кампанию за трансграничную линию, соединяющую Баварская железная дорога Альгой с новой линией в Меммингене. Поскольку это предложение не получило политической поддержки, планы ни к чему не привели, и Württemberg Allgäu Железная дорога был открыт через Вюртемберг Allgäu на разных этапах до 1880 года. Тем не менее, связь с Баварская Швабия и Верхняя Бавария.

В 1876 и 1886 годах из Меммингена поступали дальнейшие предложения о строительстве прямого сообщения с Линдау через Вюртемберг. Второе предложение привело к переговорам между двумя странами, хотя изначально они не увенчались успехом, поскольку Бавария настаивал на ответственности за управление всей линией Линдау. Однако, начиная с 1870 года, немецкие военные все чаще призывали закрыть последние бреши на железной дороге между гарнизонами в южной Баварии и Вюртемберге и южной части города. Эльзас, что в конечном итоге привело к подписанию договора в 1887 году.

После почти трех лет строительства 2 октября 1889 года была открыта линия от Лойткирх-им-Альгой до Меммингена. Лойткирх был соединен с существующей железной дорогой Вюртемберг-Альгой от Аулендорф через Kißlegg Вангену и Isny. Новая станция «клин» (Keilbahnhof ) был построен в Лойткирхе.

К реализации были привлечены военные: трассы в районе Вюртемберга сданы в эксплуатацию. Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen) членами Берлинского железнодорожного полка; его учения иногда включали участие в проектах гражданского строительства.[2]

1889 г .: 2 сентября в 7 часов утра сводный отряд железнодорожных войск из г. Пруссия, Саксония и Вюртемберг прошли через местный город, проложив пути на новой железной дороге от Лойткирх до баварской границы. Отряд состоял из 230 человек и 7 офицеров, и он вернулся в свой гарнизон в Берлине ... Новая линия является частью стратегической железной дороги, но ожидается, что она принесет экономические выгоды, особенно для Меммингена.

— Фридрих Клаус Дёдерляйн, Memminger Chronik[3]

Закрытие второго разрыва на границе между Вангеном и Хергацем 15 июля 1890 года, наконец, создало альтернативное соединение с баварской железной дорогой Альгой из Мюнхена и Аугсбурга в Линдау через Buchloe, при этом новый маршрут через Вюртемберг короче, чем старый Баварский Альгой, через Кемптен.

Маршрут

Открытка Ойгена Фелле «Вид с высоты птичьего полета на железную дорогу Лойткирх – Мемминген», 1909 г.

Железнодорожная линия, соединяющая две конечные точки Leutkirch im Allgäu и Memmingen, не является прямой, а вместо этого имеет две длинные кривые.

В начале линии на станции Лойткирх он поворачивает на северо-запад к ныне заброшенной станции Унтерцайль, а затем резко поворачивает обратно на северо-восток в сторону Меммингена, проходя через станции Альтманнсхофен и Айхштеттен. Эта кривая возникла благодаря интересу графа оф. Вальдбург-Цайль в наличии железнодорожного сообщения с Унтерцайлем, который находится ниже Замок Цайль.[4] Сайдинг Aichstetten Shell ежедневно обслуживается танкерами, буксируемыми частными локомотивами.

Вскоре после Айхштеттена линия снова поворачивает на север и идет прямо к станциям Марштеттен-Айтрах, Mooshausen, который не используется с 1970-х годов, и Tannheim. В Таннхейме трасса делает еще один крутой поворот на восток и пересекает Иллер на большом виадуке; в этом месте граница проходит по реке. На баварской стороне линия проходит через станцию ​​Буксхайм, которая в настоящее время также закрыта, а затем делает широкий поворот к югу от Меммингена, в конце линии. Даже эта так называемая арка Таннхейма (Тангеймер Боген) имеет политическое происхождение: маршрут был первоначально выбран по желанию графа Вальдботта фон Бассенхайма из Буксхайма и графа Шесберга из Таннхейма, которые также хотели соединиться с железной дорогой.[5]

Операции

Между Меммингеном и Моосхаузеном
Железнодорожный мост через канал Иллер возле Таннхейма
Буксхаймский железнодорожный мост

Линия обслуживается Regionalbahn поезда АулендорфKißleggМеммингенУльм маршрут каждые два часа. Он также обслуживается EuroCity поезда на ЦюрихБрегенцЛиндау –Мемминген–BuchloeМюнхен маршрут (EC 190/191, EC 192/193, EC 194/195 и EC 196/197).

Груз

С 1958 по 1995 год 200 тонн нефти с нефтяного месторождения Менхсрот ежедневно отгружались на станции Таннхейм в цистерны и доставлялись в Мемминген. Летом курсируют гравийные поезда, которые также обслуживают большой резервуарный парк Shell в Айхштеттен-Альтманне, который является частью стратегического нефтяного резерва Германии.

Будущее

15 февраля 2008 г. министр транспорта Германии, Вольфганг Тифензее и его швейцарский коллега, Мориц Лойенбергер подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) в Меммингене, согласившись модернизировать железную дорогу Мюнхен-Линдау и электрифицировать ее между текущими окончаниями электрификации в Гелтендорф и Линдау-Эшах. Линия Лойткирх – Мемминген является частью модернизированной линии. 18 декабря 2008 г. за подписанием Меморандума последовало заявление о его финансировании. Этот проект связан со строительством Готардский базовый туннель. В частности, Швейцария хочет, чтобы маршрут Мюнхен – Бухло – Мемминген – Линдау – Брегенц стал фидерной линией для нового маршрута. Обновление позволит сократить время движения пассажирских поездов между Мюнхеном и Цюрихом с четырех до трех часов. Первоначально предполагалось, что работы начнутся в 2010 году, а завершить - в 2015 году.

Первоначально предполагалось, что электрификация линии и ее модернизация для опрокидывания поездов обойдется федеральному правительству примерно в 210 миллионов евро. Бавария предоставит финансирование в размере 55 миллионов евро, а Швейцария предоставит беспроцентный заем в размере 50 миллионов евро. Ожидается, что швейцарский кредит будет предоставлен, несмотря на задержку, поскольку крайний срок для всех подъездных путей к Готардскому базовому туннелю был продлен на пять лет. 18 октября 2012 г. Deutsche Bahn объявил, что начало строительства будет отложено на неопределенный срок из-за неожиданного увеличения затрат на 88 миллионов евро, в результате чего общие затраты увеличились до 298 миллионов евро. В результате должны быть новые переговоры о финансировании. Более того, Deutsche Bahn в настоящее время не имеет поезда дальнего следования, оборудованного системой наклона и разрешенного для движения по этому маршруту. Таким образом, на маршруте будет разрешено движение подвижного состава по швейцарской технологии.[6]

Спорная арка Таннхейма

Планы возможного переноса маршрута, отрезанного от арки Таннхейма, были обсуждены в 2009 году. Согласно предложению, которое не было одобрено, новый маршрут примерно соответствовал маршруту заброшенного железнодорожная ветка в Логау из Меммингена, чтобы напрямую соединиться с Айхштеттеном, идя к югу от Дикенрайсхаузена и пересекая Иллер возле Иллербойрен.

Баварский Экологическая демократическая партия, граждане Буксхайма и мэр Меммингена Иво Хольцингер, в частности, поддержали предложенный объезд части Вюртемберга.[7] Муниципалитет Буксхайм считает, что больше всего пострадает от интенсификации движения и связанного с этим уровня шума, потому что сам город - теперь пригород Меммингена - теперь простирается близко к линии.

Муниципалитеты Таннхейм и Айтрах успешно боролись против этого предложения, поскольку его реализация означала бы, что через них проложила бы железная дорога. Земля Баден-Вюртемберг объявила об отказе от этого плана в марте 2009 года.[8]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 113. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ Майер: 125 Jahre Bahnhof Leutkirch. 1998, стр. 101.
  3. ^ цитируется в Ули Браун (1988). Курт Визель (ред.). Мемминген в ältesten Photographien (на немецком). Мемминген: Максимилиан Дитрих Верлаг.
  4. ^ Майер: 125 Jahre Bahnhof Leutkirch. 1998, стр. 86.
  5. ^ Брейбек: Die Eisenbahn в Миттельшвабене. 1999, стр. 152.
  6. ^ Эме Жажес (19 октября 2012 г.). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben". Augsburger Allgemeine (на немецком). Получено 26 января 2013.
  7. ^ Schwäbische Zeitung (12 февраля 2009 г.). "Tannheim kämpft um den Erhalt seines Bahnhofs" (на немецком). Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 27 января 2013.
  8. ^ Schwäbische Zeitung (19 марта 2009 г.). "Laut Köberle bleibt" Тангеймер Боген"" (на немецком). Архивировано из оригинал 9 сентября 2012 г.. Получено 27 января 2013.

Источники

  • Райнхольд Брейбек (1999). "Eisenbahnknoten Memmingen". Die Eisenbahn в Mittelschwaben zwischen Iller und Wertach (на немецком). Buchloe: Druck und Verlag Hans Obermayer GmbH. ISBN  3-927781-18-5.
  • Майкл Майер (1998). 125 Jahre Bahnhof Leutkirch (на немецком). Bergatreute: Verlag Wilfried Eppe. ISBN  3-89089-046-6.
  • Томас Шерер (1981). "Die württembergische Allgäubahn". Айзенбанен в Вюртемберге (на немецком). я. Ульм: Spurkranz-Verlag.

внешняя ссылка