Линдальский железнодорожный инцидент - Lindal railway incident - Wikipedia

Отверстие на подъездных путях Линдаля

В Линдальский железнодорожный инцидент произошло в четверг 22 сентября 1892 г. Линдаль-ин-Фернесс, деревня, лежащая между ланкаширскими городами Ulverston и Барроу-ин-Фернесс. А локомотив маневровые работы на подъездных путях исчезли в земле после того, как под ними образовалась большая глубокая яма. Локомотив так и не был найден и все еще лежит под железной дорогой, хотя глубина остается источником предположений.

История

Восток Линдал вокзал на маршруте Барроу-Карнфорт две основные линии и две товарные линии проходили вдоль набережной с пятью подъездными путями на север. Товар из Барроу-Карнфорт в 7 часов утра остановился на подъездных путях позади. Фернесс Железнодорожный локомотив № 115, класса Д1 0-6-0 производства фирмы Sharp Stewart между 1866 и 1885 гг.

«Шарпи» (так прозвали класс) был занят маневрированием, когда водитель, Томас Постлтуэйт, увидел трещины в земле прямо под ним. Выбивая пар, он прыгнул, спасая свою жизнь, как только земля открылась, обнажив отвесную яму диаметром 30 футов (9,1 м) и такой же глубиной. Водитель и его пожарный с недоумением смотрели, как их локомотив врезался в него спереди, воронка и передняя часть были заделаны, и над поверхностью оставался только тендер. Рельсы, на которых стоял паровоз, были отломаны и вместе с ним рухнули, а опорные сваи под магистральными тросами обнажились. Соседний верхний пассажирский трос оставлен криво свисающим, его балласт хлынул в пропасть.

Попытки спасения

Банды поломки из локомотива и постоянный путь отделы обслуживались краном и автофургонами. Тендер отцепили и вытащили, но сам локомотив весил 35 тонн, и вытащить его было сложной задачей. Яма образовалась всего за 45 минут до того, как должен был прибыть пассажир из Барроу-Карнфорт, и вскоре распространились слухи, что весь пассажирский поезд был проглочен, а множество людей были убиты и ранены. Люди собрались посмотреть, но железнодорожники и полиция не подпускали их слишком близко.

В 14:30 мужчины сделали перерыв, чтобы подкрепиться, и недолго оставались чистыми, когда яма внезапно углубилась примерно до 60 футов - локомотив падал еще дальше, пока земля не сомкнулась над ним и не скрыла его из виду. Свидетели были поражены, увидев, как огромная машина так быстро исчезла из их поля зрения, упав на неизвестную глубину и не поддающаяся восстановлению. К тому времени яма была еще шире, все восемь гусениц теперь были скручены и изогнуты, балласт отпал, подъездные пути, по которым они могли проезжать пустые вагоны, теперь были небезопасны.

Пассажиры 2.57 из Карнфорта были вынуждены покинуть поезд и идти по соседней дороге до станции Линдал, откуда другой поезд доставил их в Барроу. Было зафрахтовано тринадцать транспортных средств, в том числе большие тормоза, автобусы и конные повозки для их багажа.

Составы с балластом продолжали прибывать, и хотя большинство считало, что худшее уже было видно, о полной степени проседания можно было только догадываться, и никто еще не знал, когда можно будет начать безопасную замену рельсов. Самый верхний уровень горных выработок находился на глубине 500 футов (150 м), а № 115 считался утерянным навсегда. Другие предположили, что локомотив был всего от 80 до 90 футов (от 24 до 27 м) вниз.

Яма в конечном итоге поглотила около 300 вагонов балласта, пока не был заложен прочный фундамент. Расследование Совета по торговле было проведено под эгидой Генерал-майор К.С. Хатчинсон, участник многочисленных железнодорожных аварий, в том числе Катастрофа на мосту Тай 1879 года. Линдал, возможно, не был трагедией, но все же был захватывающим случаем.^[1]

Нарушение

Сразу после первого обрушения пассажиры были вынуждены выйти из поездов и обойти кратер на дальнюю сторону. Затем пустые вагоны медленно провезли по сомнительным путям, пассажиры расселились, как только их поезд вернулся на твердую почву. Пассажирам не терпелось увидеть дыру, и они столпились вокруг, чтобы лучше рассмотреть, в то время как официальные лица пытались их поторопить. Торговля товарами и полезными ископаемыми была основным источником дохода, поэтому поддержание их функционирования было жизненно важным. Кокс для металлургических заводов в Барроу, Аскаме и Милломе обычно поступал через Карнфорт и Линдал, но из-за того, что вся линия простаивала, а верфь Карнфорта была заблокирована остановившимися товарными поездами, коксовые поезда пришлось перенаправить через Penrith и Whitehaven, дополнительные 100 миль (160 км), тот же маршрут используется для перевозки скота, скоропортящихся продуктов и товаров для лодок Белфаста. Работы вверх от Барроу до Карнфорта также были прерваны и снова были перенаправлены на маршрут Пенрита.

Были приложены большие усилия, чтобы как можно быстрее увести поезда, идущие на юг, чтобы не пропустить пересадки в Карнфорте. Удаление всей почты с 19:45 вечера четверга. и 21:00. из Барроу было утомительным делом, но все сумки были перевезены в следующий поезд, причем так эффективно, что он поймал «Ночную почту» в Карнфорте. С утренней пятницей с почтой разбирались, убирали и вытирали пыль в течение часа.

Пояснения

Набережная была окружена характерным узором провалов и впадин, свидетельствующих об истории проседание. Шаткая почва уже вызвала опасения, требуя «замедлить» поезда перед переходом через ближайший мост. Дополнительный балластировка Было необходимо, и две основные линии, а также обычные поперечные шпалы также опирались на продольные сваи из древесины. Поле под насыпью имело яму размером 70 на 30 футов (21,3 на 9,1 м) глубиной почти десять футов, а соседний фермерский дом был заброшен из-за проседания. Под железной дорогой находились два уровня горных выработок. Самый верхний не использовался в течение некоторого времени, но шахтеры на нижнем уровне утверждали, что слышат поезда над своими головами, и уже предсказали когда-нибудь «большой разлив».

Дальнейшее проседание

В ноябре 1893 года снова было сообщено о проседании, когда линия опустилась на шесть футов, очень близко к проседанию 1892 года. Движение снова было остановлено и работало по одной линии, пока проблема не была решена. Ланкашир MP Полковник Томас Сэндис написал в Совет по торговле с его мыслями, предлагая засыпать шахты или построить мост, чтобы полностью перекрыть небезопасную землю.^[2] После этого Совет по торговле в течение многих лет следил за железной дорогой Фернесс, хотя директора были обеспокоены негативной оглаской.^[3]

Альтернативное объяснение

Объяснение потери № 115, данное в современной статье, не связано с проседанием горных выработок:

В месте проседания в скале образовались большие трещины, заполненные песком. Известно, что под ним находится подземный поток, и предполагается, что из-за его действия произошел поток песка, который вызвал проседание.^[4]

фактически, что двигатель упал не в горные выработки, а в полость, вызванную обрушением нижележащей промывочной скважины, заполненной песком, или провал которых много в районе Фернесс, в основном они сформированы в Ледниковый период. Там, где подземные воды вымывают песок, остается пустота. Сильные дожди ускорили удаление насыпи, и сильные дожди предшествовали этому событию: «[с] недавними проливными дождями в окрестностях произошло сильное наводнение, и, вероятно, именно по этой причине произошло бедствие. "^[5]В то время счет, предоставленный Инженер рассмотрели эту возможность и определили, как она могла быть вызвана горнодобывающей деятельностью, но, в конце концов, посчитали, что это не основная причина:

Железная дорога в этом месте подорвана горнодобывающей компанией Parkside and Lindal Moor Mining, теперь арендованной господами Харрисоном, Эйнсли и компанией, и на протяжении примерно полумили она покрыта горными выработками. В течение некоторого времени были замечены свидетельства обвала шахты, по крайней мере, в ее верхних выработках, и по обе стороны железнодорожной насыпи земля в течение некоторого времени постепенно скользила. Однако железнодорожная компания наблюдала за действием этого проседания и поставила на место специального сторожа, чтобы отслеживать любые изменения. Некоторое время назад был введен в эксплуатацию соседний фермерский дом, и компания сочла необходимым укрепить железнодорожный мост, чтобы предотвратить обрушение линии. Однако сообщается, что опускание насыпи не повлияло на работу шахт Парксайд, и что они существуют в целости и сохранности под слоем скальной породы, которая еще не пошатнулась. Вывод состоит в том, что огромный объем воды, которая закачивается из шахт, вызвал просачивание через породу и оставил полости в верхних слоях, которые вызвали оседание; но есть основания полагать, что проседание, которое сейчас произошло, в основном связано с абсолютным падением земли в старые выработки ...^[6]

Сегодня

№ 115 официально считается «сохранившимся», но его восстановление является источником предположений. Возможно, это не так глубоко, как долго думала. Многие считают, что локомотив не далеко внизу, вероятно, в пределах набережной. Этот инцидент послужил источником вдохновения для "Down the Mine", одного из Преподобный В. Одри железнодорожная серия, изданная в 1953 г.,^[7] хотя эта история в равной степени может быть вдохновлена аналогичным инцидентом в апреле 1945 года, когда промышленный локомотив с машинистом на борту упал в заброшенную шахту.^[8]

В популярной культуре

Это событие послужило источником вдохновения для истории Артура Конан Дойля ".Потерянный специальный ", и прямо или косвенно телесериал Потерял.

История третья в восьмой книге Железнодорожная серия к Уилберт Одри и его телеадаптация в Томас и друзья были вдохновлены инцидентом.