Железная дорога Live Oak and Gulf - Live Oak and Gulf Railway

Live Oak & Gulf Railway
	Live Oak & Gulf Railway в Luraville около 1896 г. Расписание на 6 октября 1895 г.
Технический
Длина линии	20 миль (32 км)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда

В Live Oak & Gulf Railway был стандартный калибр железная дорога в Флорида который находился в частной собственности и эксплуатировался с 1895 по 1916 год.

История

Фонд

Чарльз Уайт и Джеймс Уайт из Нью-Йорка, которые управляли французской недвижимостью в Citra 4 января 1895 года вместе с Робертом Л. Андерсоном из Окалы основали компанию Live Oak & Gulf Railway Company с уставным капиталом в 5000 долларов. Андерсон был президентом, Чарльз Уайт был вице-президентом, а Джеймс Уайт был секретарем и казначеем. Они взяли на себя управление и активы Live Oak, Luraville и Deadman's Bay Railroad (LOL & DBRR), но не их устав.^[1]

Первоначально у Роберта Андерсона было 5 акций, Чарльз Уайт 10 и Джеймс Уайт 35, но 5 марта 1895 года капитал был увеличен до 150 000 долларов, хотя на тот момент было использовано только 5 000 долларов. ТУАЛЕТ. Ремик и Томас Макинтош из LOL & DBRR также были привлечены к участию и владели по 5 акций каждый, которые они переняли у Чарльза и Джеймса Уайтов. Ипотечный счет был открыт в New York Security and Trust Co. в Нью-Йорке.^[1]

Строительство

Строительство началось быстрыми темпами в феврале 1895 г., так что 1 марта 1895 г. уже была проложена 1 миля (1,6 км) пути. Джеймс Р. Морхед руководил строительством в качестве так называемого дорожного мастера. 15 мая 1895 года была завершена вся 12-мильная линия от конечной остановки Лог-железной дороги Даулинга до реки Суванни в Пике, в 2 милях к западу от Луравилля. Облигации на сумму 100 000 долларов были выпущены ипотечным банком.^[1]

Операция

Операция началась 1 мая 1895 года под руководством Чарльза МакГихи из Live Oak в качестве генерального директора. У Live Oak & Gulf Railway было два локомотива. Машинный цех располагался на территории мельницы в Живом Дубе. У компании также были легковой автомобиль и соответствующий багажный вагон. Два вагона-платформы окружили парк. Первый год работы прошел очень хорошо: перевезено более 9000 тонн фосфата с грузооборотом 11 388 долларов. Компания заработала 1854 доллара США за перевозку генеральных грузов и 1036 долларов США за перевозку пассажиров. Затраты составили всего 6 080 долларов, что дает положительный результат.^[1]

Упадок и закрытие

1897 год был неудачным и поворотным для компании Live Oak & Gulf Railway, поскольку производство фосфатов было прекращено в конце 1896 года после того, как было установлено, что содержание железа было слишком высоким. В 1897 году фосфаты вообще не отправлялись, и железной дороге пришлось сместить акцент с транспортировки руды на транспортировку грузов в целом. Live Oak & Gulf была объединена с Suwannee & San Pedro Railroad (S&SP) 30 июня 1905 года и образовала Florida Railway. Железная дорога Флориды управляла линией до Луравилля и первоначальными 9 милями (14,5 км) бывшего LO&G в течение следующих одиннадцати лет, пока линия не была закрыта в 1916 году и рельсы не были подняты.^[2]

Замечания

^ Паровоз Danforth-Cooke № 98 был взят в аренду локомотивостроителем W.E. Бун из Джексонвилля. Первый товарный вагон № 600 прибыл с железных дорог Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса. Второй товарный вагон имел другие двери: сплошную и решетчатую. Грузовой и пассажирский вагон Джима Кроу прицепили к задней части.