Lloyd Cars Ltd - Lloyd Cars Ltd
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Судьба | Несуществующий |
| Основан | 1936 |
| Несуществующий | 1951 |
| Штаб-квартира | Гримсби, Линкольншир, Англия |
Ключевые люди | Роланд Ллойд |
| Товары | Автомобили |
Lloyd Cars Ltd был британским производителем двигателей, основанным Роландом Ллойдом (1904–1965), сыном владельца гаража, и базировавшимся на Патрик-стрит. Гримсби, Линкольншир, Англия, между 1936 и 1951 годами. Были изготовлены две модели, разделенные Вторая Мировая Война; компания была необычной для небольшого производителя тем, что производила почти все компоненты собственными силами. После прекращения производства автомобилей компания продолжала общее проектирование до 1983 года. Во время Второй мировой войны компания производила компоненты для Роллс-Ройс Мерлин авиационные двигатели.[1]
Считается, что около 15 автомобилей Lloyd уцелели.[1]
Марка не имела никакого отношения к Северо-немецкий автомобиль и двигатель компания, которая производила автомобили под другой маркой Lloyd с 1906 по 1914 год и с 1950 по 1963 год.
Ллойд 350
| Ллойд 350 | |
|---|---|
 Ллойд 350 | |
| Обзор | |
| Производитель | Lloyd Cars Ltd |
| Производство | 1936–1939 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный турер 3-местный салон фургон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 347 куб.см Villiers 2-тактный |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая и реверсивная |
| Размеры | |
| Колесная база | 69 дюймов (1753 мм)[1] |
| Длина | 111 дюймов (2819 мм)[1] |
| Хронология | |
| Преемник | Ллойд 650 |
Довоенная машина действительно была велосипедный автомобиль и приводился в действие одноцилиндровым водяным охлаждением Вилльерс двухтактный двигатель объемом 347 куб.см мощностью 11,5 л.с., расположенный в задней части автомобиля и передающий мощность через трехступенчатую коробку передач на ближнее заднее колесо только с помощью цепи.[2][3] Полноприводное шасси отличалось независимой подвеской на поперечных рессорах.[2] Автомобиль был намеренно простой, в нем отсутствовал электростартер, топливный бак был установлен над двигателем с гравитационной подачей, а дворники управлялись вручную.
Он был доступен как открытый двухместный и, что необычно для легковой машины, как закрытый 3-местный.[2] Производство остановлено из-за вспышки Вторая мировая война, заявлено, что произведено 250 автомобилей, машины экспортированы в Нидерланды, Новую Зеландию и Южную Африку.[1] Говорят, что он способен развивать скорость до 45 миль в час (70 км / ч). Автомобиль стоил 80 фунтов стерлингов за базовую версию, но был также люкс с электрическим запуском и освещением за 85 фунтов стерлингов.[1]
Незадолго до начала войны была представлена версия фургона с передним двигателем и передним приводом, но их было выпущено всего несколько штук.
Ллойд 650
| Ллойд 650 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Lloyd Cars Ltd |
| Производство | 1946–1950 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный 2/4-местный родстер |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 654 куб.см Lloyd, 2-тактный |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 93 дюйма (2362 мм)[4] |
| Длина | 147 дюймов (3734 мм)[4] |
| Ширина | 51 дюйм (1295 мм)[4] |
| Снаряженная масса | 1,400 фунтов (635 кг)[4] |
| Хронология | |
| Предшественник | Ллойд 350 |
| Преемник | никто |
В 1946 году производство было возобновлено с более крупного двухцилиндрового двигателя Lloyd объемом 654 куб. См с диаметром цилиндра 70 мм и ходом 85 мм, производившим 25 л.с. при 2450 об / мин.[1] Двухцилиндровый легкосплавный агрегат устанавливался поперечно спереди и приводил передние колеса через четырехступенчатую коробку передач с синхронизатор на всех скоростях, включая задний ход.[5] Он все еще был двухтактным, но подшипники смазывались под давлением. Третий цилиндр и поршень, которые имели возвратно-поступательное и слегка вращательное движение, были соединены с карбюратором с отверстиями в стенках цилиндров, соединенными с двумя цилиндрами двигателя. Это использовалось для забора топливной смеси из карбюратора и подачи смеси в каждый цилиндр двигателя. Этот двойного действия Поршень зарядного цилиндра был полым с отверстиями, расположенными в стенках поршня, и отверстиями, расположенными в стенках зарядного цилиндра, соединенными с каждым из главных цилиндров двигателя. Один цилиндр двигателя заряжался за счет нижнего и слегка вращающегося хода поршня зарядного цилиндра, что позволяло поршню и отверстию боковой стенки зарядного цилиндра открываться и позволять смеси перемещаться в цилиндр двигателя. Другой цилиндр двигателя заряжался смесью за счет хода поршня зарядного цилиндра вверх. Цилиндры двигателя и цилиндры заправки топлива были расположены в треугольной конфигурации, причем цилиндр заправки топлива был расположен по центру и принимал подачу топлива самотеком из топливного бака, установленного на переборке. Такой способ подачи смеси в цилиндры двигателя позволил получить мокрый масляный картер двигателя.
Шасси снова было полностью независимой подвеской, но теперь с помощью винтовых пружин, установленных в маслонепроницаемых цилиндрах, где масло действовало как демпфер. Пружины были горизонтальными спереди и вертикальными сзади. Кузов был изготовлен из алюминия. В тормозной системе использовалась тросовая система боуденовского типа. Рулевое управление было реечным. Рычаг переключения передач располагался горизонтально чуть ниже руля.
Автомобиль был намного более обтекаемым, чем довоенный кузов, но при общей длине 12 футов 3 дюйма и двух- или четырехместном открытом кузове автомобиль был действительно слишком большим для своего двигателя, а его характеристики были низкими с максимальной скоростью всего 55 секунд. миль / ч (85 км / ч).[1] В 1948 году автомобиль был очень дорогим - 480 фунтов стерлингов, тогда как семейные автомобили можно было купить за 300 фунтов стерлингов.[5] Было произведено около 600 автомобилей, некоторые из них были экспортированы в Австралию, Бельгию, Данию, Индию и США.[5]
Смотрите также
- Список британских производителей автомобилей
- Винсент двигатель спасательной шлюпки - еще один двухтактный двигатель сопоставимого выпуска с двумя силовыми цилиндрами, использующими один насосный цилиндр двустороннего действия.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Уортингтон-Уильямс, М. (октябрь 2001 г.). «Гримсби-великан». Автомобиль. 19: 48. ISSN 0955-1328.
- ^ а б c Odin, L.C. World in Motion 1939 - Производство автомобилей за год. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б c Робсон, Грэм (2006). А-Я British Cars 1945–1980. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.