Луиджи Гуссалли - Luigi Gussalli

Луиджи Гуссалли (1885–1950), инженер и изобретатель, был пионером автомобильных автомобилей. Он обратился к космонавтике в 1920-х годах, переписываясь с мировыми лидерами в этой области, такими как Оберт и Годдард, и обменивался с ними теориями о межпланетном полете и его перспективах. Он разработал специальный двигатель двойной реакции, много писал о многоступенчатых ракетах и ​​опубликовал две книги о космических путешествиях. В первом, написанном в 1923 году, описан космический полет на Луну, второй, написанный в 1946 году, еще более удивителен по своей теме: «Межпланетные путешествия с помощью солнечное излучение ”.

биография

Гуссалли родился в Болонье (Северная Италия) 18 декабря 1885 года. С ранних лет он проявлял способности к машиностроению, конструируя в подростковом возрасте механические игрушки, модели автомобилей с паровым двигателем и настоящие модели самолетов, способных летать. . Как и многие пионеры космонавтики, он был заядлым читателем научной фантастики и «у себя на заднем дворе он экспериментировал с запуском ракет, одиночных, множественных, загруженных балластом, регистрируя их поведение в полете, их подъем, более или менее прямой, и извлекая теории из таких наблюдений », - сообщает его друг Луиджи Россетти. Судя по инженерным дипломам« слишком много теоретических и математических », он изучал физику в Павии, а затем в Политехническом институте Глон-Льеж в Бельгии, где стал инженером-промышленником. Примерно в те же годы он начал патентовать изобретения по многим видам транспорта. Во время авиашоу в Монтекьяри он познакомился с самыми известными летчиками того времени, такими как Блерио и Геди, и увлекся автоспортом. В 1915 году он служил во время Первой мировой войны водителем автомобиля, а затем перешел в Испытательную комиссию в качестве инженера.

После Первая Мировая Война он полностью посвятил себя своим изобретениям. В 1923 году вышла его книга «Можно ли совершить космическое путешествие на Луну?» Вызвали большой интерес в средствах массовой информации, которые начали сравнивать его опыт в области ракетной техники с опытом американского ученого Годдарда и француза Эно-Пелтери. В 1930 году на 19-м съезде Итальянского общества прогресса наук он прочитал свой доклад «Астронавтика и реактивное движение» и предложил присуждать Международную премию за астронавтическую высоту, чтобы вызвать энтузиазм «в отношении астронавтики, столь мало известной в Италии». . Его предложение было отклонено Научным комитетом Конвенции. Годы между двумя мировыми войнами стали свидетелями все более враждебных отношений между Гуссалли и академическим миром и государственными учреждениями: он часто обвинял многие научные комитеты в близорукости, апатии и отсутствии интуиции. В эти же годы он регулярно переписывался с Годдардом и Обертом. В 1941 году он опубликовал свою вторую книгу «Реактивные двигатели для астронавтики: снижение расхода топлива делает возможной навигацию человека в космосе» или… делает освоение космоса реальностью? », предлагая использовать« солнечный двигатель »в качестве вспомогательного двигателя. Затем он нарисовал план стратосферного дирижабля. Между 1942 годом и концом Второй мировой войны он написал свою последнюю книгу: «Межпланетные путешествия через солнечные излучения: безтопливная двигательная установка (не требующая топлива) - ключ к межпланетным путешествиям». Книга была опубликована в 1946 году на итальянском и английском языках и привлекла больше внимания за рубежом, чем в Италии. Его последнее письмо датируется июнем 1949 года. Он адресовал письмо Итальянскому национальному исследовательскому центру, исторической Академии деи Линчеи и Итальянскому обществу прогресса наук, в котором подчеркивал аналогии между его сочинениями и экспериментами, проводимыми в США в лаборатории. время на многоступенчатых ракетах, космических кораблях, вращающихся вокруг своих осей для создания искусственной гравитации, и разработке солнечного двигателя для питания космических кораблей. Это письмо, которое с научной точки зрения считается его последней волей и завещанием, заканчивается на мрачной ноте, когда он обвиняет итальянскую научную среду в ее незаинтересованности в его теориях. Он умер 23 июня 1950 года в Барбано-ди-Сало в Северной Италии.

«Можем ли мы совершить космическое путешествие на Луну?»

В этой работе Гуссалли выступает за использование четырехступенчатой ​​ракеты - последней ступени для посадки на Луну и последующего полета на Землю. Космонавты должны были путешествовать в термоизолированной капсуле с системой подачи воздуха, как на подводной лодке. Чтобы избежать ощущения свободного падения, капсула вращалась сама по себе, и астронавты ходили по мягким внутренним стенам. Система вращения заставляла их чувствовать себя «как будто они лежат в постели в положении лежа на спине». В качестве силовой установки Гуссалли предложил свой «двигатель двойного действия», состоящий из реактивного двигателя, оснащенного своего рода «форсажной камерой», т.е. выхлопные газы отводились лопатками турбины, приводимой в действие другим двигателем, для увеличения ее мощности. . Вторая турбина, согласно дальнейшим исследованиям Гуссалли, должна была работать на электрическом топливе, а электрическая энергия должна была передаваться на капсулу по беспроводной связи с Земли, чтобы уменьшить полезную нагрузку ракеты. Это последнее предположение - поразительное предчувствие того, что сейчас называется «прямой передачей энергии», - возможность, которая исследуется с целью реализации «альпинистов» на космических лифтах.

«Межпланетное путешествие с использованием солнечного излучения»

Основная тема этой книги звучит еще более пророчески: то есть использование солнечного излучения для выталкивания космического корабля в пустоту. Возможности этой интуиции будут исследованы учеными только в 1990-х годах, полвека спустя. Он назвал свой проект сразу после своего имени «Система Гуссалли 1946». Космический корабль был очень похож на фюзеляж самолета, с большим диском, прикрепленным к носовой части с отверстиями, которые можно было открывать и закрывать для регулирования тяги. В качестве альтернативы Гуссалли предложил большой металлический парус, соответствующий современной концепции солнечного паруса. Но на самом деле в космическом корабле Гуссалли тяга создавалась не за счет прямого солнечного давления, «выдувающего» космический корабль через космос, как это предусмотрено в современных исследованиях «солнечного паруса». По идее Гуссалли, тяга должна была быть получена с помощью микроскопических частиц (он называл их «туманными струнами»), выпущенных в космос другой ракетой; эти частицы, усиленные солнечным излучением, создадут «солнечный ветер», достаточно сильный, чтобы привести космический корабль в движение, ударив его парусом. Британское межпланетное общество отклонило проект как невыполнимый из-за невозможности обеспечить требуемую тягу, а также NACA США, которое указало на сложность расчета (а) правильного размера эффективного паруса, (б) точное количество `` пыли '', которое будет выпущено в космос, и (c) коэффициент дисперсии частиц. В той же работе Гуссалли предложил другой инновационный метод замедления космических кораблей на их обратном пути к Земле: аэродинамическое торможение , широко использованный позже в воздухоплавании и космонавтике, намного позже его времени. Такие идеи, даже с учетом неизбежных ошибок и неточностей в эпоху, когда еще не было компьютеров, показывают вне всякого сомнения, что он имел 360-градусное видение вопроса, во многом предвосхищая будущие открытия и приложения.

Библиография

• Джованни Капрара (a cura di), Луиджи Гуссалли pioniere dello spazio, DGM Brescia
• Филиппо Грациани, La Scuola di Scuola Ingegneria Aerospaziale nell’ottantesimo anniversario della sua fondazione, 2006 г.

Рекомендации