Лундское шоссе - Lund Highway

Лундское шоссе

Лундское шоссе выделено красным
Информация о маршруте
Длина30.5 миль[1] (49,1 км)
Основные узлы
Южный конец СР-56 в Cedar City
Северный конецЛунд
Место расположения
ГрафстваУтюг
Система автомобильных дорог
  • Государственные шоссе в Юте
Лундское шоссе смотрит на восток
Лундское шоссе смотрит на запад

Лундское шоссе это Дорога соединение Cedar City к город-призрак из Лунд в Айрон Каунти, Юта. Хотя классифицируется как несовершеннолетний коллектор,[2] когда-то это была важная связь между Union Pacific Railroad в Лунде и национальные парки южной Юты и северной Аризона.

Описание маршрута

Лундское шоссе начинается на пересечении с СР-56 на западе Cedar City. Он едет на север через сельхозугодья, а затем поворачивает на северо-запад через широкую открытую местность с несколькими небольшими подъездными дорогами, пересекающими шоссе, прежде чем он заканчивается в городе-призраке Лунд.[1]

История

В Государственная дорожная комиссия обозначил государственное шоссе, соединяющее Сидар-Сити с Лундом в августе 1912 года.[3] Цель состояла в том, чтобы соединить Сидар-Сити с ближайшим железнодорожная станция, что из Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити (Union Pacific Railroad ) в Лунде.[4] Соединительная дорога, ныне известная как Гэп-роуд, проходит на запад от округ в Parowan через Иероглифический каньон (ныне Parowan Gap[5]) к дороге Сидар-Сити-Лунд была добавлена ​​к государственной системе автомобильных дорог в декабре 1915 года.[6] В 1919 году законодательный орган штата переопределил систему автомобильных дорог штата, включив в нее только короткий список дорог и любые федеральная помощь проекты. Дорога в Сидар-Сити была сохранена, так как она была улучшена с федеральной помощью.[7] и дорога к Паровану была заброшена, но восстановлена ​​в 1921 году.[8]

В Union Pacific Railroad начал продвигать "круговой тур", соединяющий Национальный парк Брайс-Каньон, Национальный памятник "Кедр ломается", Национальный парк Зайон, а Северный край из Национальный парк Гранд-Каньон в 1922 году. Новый Cedar City Branch от Лунда сократилось расстояние вне железной дороги, что позволило Юта Паркс Компани, дочерняя компания Union Pacific, которая управляла туристические автобусы и размещение в парке, чтобы начать в Сидар-Сити.[9] Пассажирские поезда на ветке обычно ходили только летом, в то время как железнодорожные автобусы на государственной автомагистрали Лунд-Седар-Сити ходили круглый год.[нужна цитата ]

Законодательное собрание штата определило дороги, соединяющие Лунд с SR-1 как в Седар-Сити, так и в Пароване, как Государственная трасса 19 в 1927 г.,[10] и в 1931 году была выделена ветвь Parowan, сначала как SR-128.[11] а затем в 1933 году как Государственная трасса 127.[12] Вторая связь между SR-19 и SR-1, после Мидвэлли-Роуд. Енох, стал Государственная трасса 199 в 1935 г.[13] но был возвращен округу в 1943 году.[14] СР-127 снят с государственной автодороги в 1953 г.[15] и СР-19 в 1969 г.,[3] автомобили, которые в значительной степени вытеснили железные дороги в качестве предпочтительного способа путешествий в отпуск.

Основные перекрестки

Весь маршрут в Iron County.

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
Cedar City0.00.0 СР-56 – Модена, Cedar CityЮжный вокзал
Лунд30.549.1Главная улицаСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных
  1. ^ а б c Google (1 января 2011 г.). «Лундское шоссе» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 1 января, 2011.
  2. ^ Карты функциональной классификации: Iron County (Карта). Департамент транспорта штата Юта. 14 февраля 2005 г.. Получено 9 июля, 2008.
  3. ^ а б Сотрудники. «История государственного маршрута» (PDF). Департамент транспорта штата Юта. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-02-25. Получено 9 июля, 2008.
  4. ^ Третий двухгодичный отчет Государственной дорожной комиссии за 1913 и 1914 годы (Отчет). п. 139 (Айрон Каунти). В течение этого двухлетнего периода основное строительство дороги велось между Сидар-Сити и его ближайшим железнодорожным центром, а именно, Лундом. Восемнадцать миль этой дороги были построены осенью 1913 года обычным методом бригады и грейдера. Остальные семнадцать миль (27 км) дороги были построены весной и летом 1914 года с помощью грейдеров, запряженных тяговым двигателем.
  5. ^ Официальная карта автомагистралей Юты (Карта). Картография Рэнд МакНалли. Дорожная комиссия штата Юта. 1956.
  6. ^ Четвертый двухгодичный отчет Государственной дорожной комиссии, 1915 и 1916 гг. (Отчет). п. 144.
  7. ^ Пятый двухгодичный отчет Государственной дорожной комиссии, 1917-1918 гг. (Отчет). п. 23.
  8. ^ Законодательное собрание штата Юта (1921). «Глава 62: Обозначение государственных дорог». Сессионные законы штата Юта. (r) Из Парована в западном направлении через Гап, Вм. Адамово колодец и пересечь дорогу Сидар-Лунд в шестнадцати милях к востоку от Лунда.
  9. ^ Сотрудники. «Национальный памятник Трубный источник: административная история (часть II)». Служба национальных парков. Получено 8 июля, 2008.
  10. ^ Законодательное собрание штата Юта (1927). «Глава 21: Обозначение государственных дорог». Сессионные законы штата Юта. 19. Из Седар-Сити на северо-запад через Уай-Джанкшен до Лунда, а также из Уай-Джанкшн в Парован.
  11. ^ Законодательное собрание штата Юта (1931). «Глава 55: Обозначение государственных дорог». Сессионные законы штата Юта. (128) От развязки Уай по маршруту 19 на восток до Пароуэна.
  12. ^ Законодательное собрание штата Юта (1933). «Глава 30». Сессионные законы штата Юта. (127) От перекрестка Уай по маршруту 19 на восток до Пароуэна.
  13. ^ Законодательное собрание штата Юта (1935). «Глава 37: Обозначение государственных дорог». Сессионные законы штата Юта. Маршрут 199. От маршрута 1 возле вершины до маршрута 19 возле Средней долины.
  14. ^ Законодательное собрание штата Юта (1943). «Глава 45: Шоссе». Сессионные законы штата Юта.
  15. ^ Законодательное собрание штата Юта (1953). «Глава 45: Обозначение государственных дорог». Сессионные законы штата Юта.