Métallurgique - Métallurgique

Спортивный родстер Métallurgique 12-14 л.с. 1921 года

Métallurgique были машины сделаны Société Anonyme L'Auto Métallurgique, Marchienne-au-Pont, Бельгия, между 1898 и 1928 годами. До производства вагонов компания производила железнодорожные локомотивы и подвижной состав.

Металлургический Speedster 1911
Акция L'Auto-Métallurgique SA, выпущенная в 1920 г.
Металлургический Speedster 1911

Производство

Первые автомобили были 2-цилиндровыми моделями мощностью 4,5 л.с. (3,4 кВт) с цепным приводом. В 1900 году компания перешла на карданный вал.[1] В 1905 году была представлена ​​совершенно новая серия, напоминающая современные Daimlers Оба они были спроектированы Эрнстом Леманном, который приехал в Métallurgique оттуда в 1903 году.[2] Эти автомобили, с шасси из штампованной стали, ведущим задним мостом, карданной передачей,[3] высоковольтное зажигание,[4] и вариант с динамо-приводом[5] электрическое освещение, должны были сделать компанию одним из лучших производителей спортивных автомобилей в Европе. Производство было нацелено на экспорт, и большинство продаж было в Великобритании.[6] В 1906 году появился 4-цилиндровый впуск над выпуском 10 л (610 куб. Дюймов) с заявленной мощностью 100 л.с. (75 кВт) при 1400 об / мин, что позволяет автомобилю развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час).[7] В 1907 году автомобили получили характерный V-образный передний радиатор.[8]

В 1908 году в линейку автомобилей входили модели 60/80 и 40 л.с., которые были уменьшенной версией 60/80, 2-цилиндровые автомобили, наконец, были исключены, последний из них - 12/14.[9] Они были заменены в 1909 году на 12/14 четырехцилиндровый (построенный в Германии компанией Bergmann Elektrizitäwerke из Берлин ),[10] присоединился 5-литровый двигатель мощностью 26 л.с. (19 кВт), а в 1911 году все автомобили получили 4-ступенчатые коробки передач. Кузов был сделан Vanden Plas. Автомобили, построенные Бергманном, оказались дорогими в Великобритании из-за тарифов.[11]

Автомобили Métallurgique также производились с 1909 года по лицензии компанией Bergmann в Берлине, Германия, которая ранее производила электромобили. Они продавались как Bergmann-Métallurgique.

Все довоенные автомобили были исключительно высокого качества.[12]

Агент компании в Великобритании, Оскар Куппер, также служил «одним из самых способных» заводских водителей компании.[13]

После Первой мировой войны производство автомобилей возобновилось с выпусков моделей 26/60, 20/40 и 15/20. 26/60 был недавно оснащен тормозами Adex на всех четырех углах.[14] редкость в то время. Первые послевоенные модели появились в 1921 году с 3-литровым двигателем.[2]

Модель 15/20 исчезла в 1922 году, ее заменил новый турер мощностью 12 л.с. (8,9 кВт) с четырехколесными тормозами, приводимый в движение четырехклапанным верхнеклапанным двигателем объемом 1882 куб.[15] Он оставался основным продуктом компании до 1927 года.[16]

Это было в 1927 году. Минерва -Империя, и он прекратил свое существование.[17]

Перенимать

Компания была поглощена Империя в 1927 году завод был приобретен Минерва.[2] Имя было опущено. Пол Бастьен присоединился Stutz в Америке, где он отвечал за «Вертикальную восьмерку».

La Societe Anonyme des Automobiles Métallurgique была создана, чтобы объединить владельцев Métallurgique.[нужна цитата ]

использованная литература

  1. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс, «Métallurgique: рынок роскоши, их крепость», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974) Том 12, стр.1328.
  2. ^ а б c Ritzinger, Andre, Métallurgique 12/14 л.с. http://www.ritzsite.nl/Archive/0408.htm www.ritzsite.nl
  3. ^ Мудрый, с.1328.
  4. ^ Мудрый, с.1328.
  5. ^ Мудрый, с.1328.
  6. ^ Мудрый, с.1328.
  7. ^ Мудрый, подпись на с.1328.
  8. ^ Мудрый, с.1328.
  9. ^ Мудрый, с.1328.
  10. ^ Мудрый, с.1328.
  11. ^ Мудрый, с.1328.
  12. ^ Мудрый, с.1329.
  13. ^ Мудрый, с.1329.
  14. ^ Мудрый, с.1329.
  15. ^ Мудрый, с.1329.
  16. ^ Мудрый, с.1329.
  17. ^ Мудрый, с.1329.

Источники

  • Мудрый, Дэвид Берджесс, «Métallurgique: рынок роскоши, их крепость», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей Том 12, стр.1328-9. Лондон: Орбис, 1974.

внешние ссылки