Тюнинг MAFless - MAFless Tuning
Тюнинг MAFless это метод работы впрыск топлива система на автомобиле с бензиновым двигателем, при котором измеритель массового расхода воздуха, или MAF, удаляется.
МАФ
MAF - это компонент системы впуска автомобиля, через который воздух проходит через провод, нагретый электрическим током. Воздушный поток охлаждает провод, позволяя MAF рассчитать массу воздушного потока, поступающего в двигатель. Затем компьютер управления двигателем транспортного средства использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, которое должно подаваться в цилиндры с помощью впрыск топлива система.
Удаление MAF
При настройке автомобиля, оборудованного MAF, для работы в режиме без MAF, MAF удаляется. Это требует использования альтернативного метода расчета потока воздуха в двигатель, который также называется системой «скорость-плотность», в отличие от системы массового расхода воздуха. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, эта альтернатива включает использование датчика абсолютного давления в коллекторе или MAP. Датчик MAP измеряет давление во впускном коллекторе двигателя. В сочетании с данными, касающимися оборотов двигателя в минуту или об / мин, и таблицей объемного КПД в рабочем диапазоне двигателя, датчик MAP может использоваться компьютером управления двигателем для расчета потребности в топливе.
Преимущества
При переводе двигателя из режима массового расхода воздуха в режим массового расхода воздуха без массового расхода воздуха / без учета расхода топлива модификаторы автомобиля получают два преимущества:
- MAF может создавать небольшое физическое ограничение во впускном тракте транспортного средства, тем самым уменьшая поток воздуха в двигатель. Удаление MAF якобы устраняет это ограничение, что, возможно, улучшает характеристики двигателя.
- Путем перемещения датчика измерения расхода воздуха от впускного трубопровода к точке, более близкой к цилиндрам, можно уменьшить временную задержку от движения воздуха мимо датчика до достижения цилиндра, тем самым, возможно, улучшая реакцию дроссельной заслонки.
Недостатки
Потенциальный недостаток перевода двигателя из режима MAF в режим без MAF заключается в том, что там, где датчик MAP используется для измерения расхода воздуха, соответствующие расчеты топлива должны выполняться компьютером на основе таблиц с информацией, запрограммированных тюнером двигателя. Если впоследствии будут изменены другие части двигателя, что повлияет на воздушный поток, проходящий через двигатель, эти таблицы топлива должны быть скорректированы в соответствии с измененным оборудованием двигателя. Поскольку расход воздуха измеряется датчиком MAP, вариации турбонагнетателя будут влиять на измерение расхода топлива, что приведет к увеличению или уменьшению расхода топлива. Без MAF мониторинг воздушного потока очень затруднен, и поэтому шансы на воспроизводимость желаемых характеристик в полевых условиях очень высоки. EGR с системой обратной связи и датчиками выхлопа необходимы, чтобы снизить вероятность изменения характеристик двигателя в зависимости от его характеристик. Напротив, при работе в режиме MAF компьютер может автоматически регулировать подачу топлива на основе данных о расходе воздуха, генерируемых MAF. , даже если изменено другое оборудование двигателя.
Еще один небольшой недостаток заключается в том, что из-за износа двигателя средний вакуум уменьшается. Это «обманывает» датчик MAP и приводит к переполнению. Это проблема только двигателей с очень большим пробегом.
Приложения
Тюнинг MAFless - популярная модификация в Австралии для Холден автомобили с двигателем General Motors LS1 Двигатель Gen III 5,7 V8. Генезис для настройки MAFless LS1 в Австралии была версия HSV GTS Холден Коммодор, который на заводе был оснащен разработанной Callaway версией этого двигателя C4B, работающей в режиме MAFless. C4B с номинальной мощностью 300 кВт был самым мощным заводом LS1 проданы в Австралии и создали значительный авторитет для настройки без MAF LS1 V8s. Через несколько дней после выпуска HSV GTS CSV Veloce появился на австралийском рынке с LS1 мощностью 330 кВт, включающим конфигурацию без MAF. Конфигурация без MAF была позже исключена HSV, и все последующие автомобили имели MAF. Автомобили LS с настроенным двигателем без MAF никогда не появлялись в Соединенных Штатах, поскольку C5 Corvette с таким же двигателем всегда оснащался датчиком массового расхода воздуха. Он отличался более крупным датчиком массового расхода воздуха, чем те, которые устанавливаются в австралийских автомобилях, чтобы избежать каких-либо проблем с ограничением впуска и при этом обеспечивать точный впрыск в любое время.
Североамериканские тюнеры (а также австралийские производители и тюнеры Holden & HSV) LS1 как правило, предпочитают сохранить датчик массового расхода воздуха, вместо этого проще преодолевать ограничения впускного тракта, устанавливая датчик массового расхода воздуха с корпусом большего диаметра. Таким образом, точная дозировка впрыска топлива сохраняется при всех оборотах двигателя и нагрузках. Для сравнения, австралийские тюнеры предпочитают использовать менее точный метод настройки без MAF (см. Раздел «Недостатки» выше), требуя, чтобы компьютер двигателя использовал заранее определенные таблицы заправки, что приводит к менее точно настроенным системам впрыска, которые не могут регулироваться для других переменных или оборудования двигателя. меняется точно.