MF Via Mare - MF Via Mare

Восточные доки Дувра в 1987 году. «Европейский коридор» слева, а «Европейский торговец» - справа.
История
Имя:	1976 - 1996: European Clearway 1996 - 1998: Пантера 1998 - 2002: Европейский следопыт 2002 - 2002: Регина I 2002 - 2005: Бегония 2005-настоящее время: Via Mare
Владелец:	1976 - 1987: Townsend Thoresen 1987 - 2002: P&O 2002 - 2002: Erato Shipping 2002 - 2005: Паромы Трансуропа 2005-настоящее время: Baltic Scandinavian Lines
Оператор:	1976 - 1987 Townsend Thoresen 1987 - 1993: P&O European Ferries 1993 - 1998: Pandoro Ltd 1998 - 2002: P&O Ирландское море 2002 - 2002: Erato Shipping 2002 - 2005: Паромы Трансуропа 2005-настоящее время: Baltic Scandinavian Lines
Порт регистрации:	1976 - 2002: Дувр,  Великобритания 2002 - 2005: Кингстаун,  Святой Винсент и Гренадины 2005 - настоящее время: Таллинн,  Эстония
Маршрут:	1976 - 1992: Дувр-Зебрюгге 1992 - 1993: Портсмут-Гавр 1993 - 2001: Росслэр-Шербур 2001 - 2002: Ларн-Кэрнрайан 2002 - 2005: Рамсгейт-Остенде 2005 - настоящее время: Капельшер-Палдиски
Строитель:	Schichau Unterweser AG, Германия
Номер верфи:	2263
Выложено:	25 апреля 1975 г.
Запущено:	10 октября 1975 г.
Завершенный:	16 января 1976 г.
В сервисе:	1976
Идентификация:	Номер ИМО: 7411258
Общие характеристики
Тоннаж:	8,023 GT
Длина:	117,85 м (386,6 футов)
Луч:	20,27 м (66,5 футов)
Проект:	5,82 м (19,1 футов)
Движение:	Два аиста Werkspoor 9TM410
Скорость:	18.4 кн (34,1 км / ч)

В Via Mare это ro-pax судно, которое принадлежит и управляется Балтийские Скандинавские линии.

История

В Via Mare был запущен для Townsend Thoresen как European Clearway в 1976 году для использования на их маршруте Дувр - Зебрюгге.^[1] Townsend Thoresen была поглощена P&O European Ferries в 1987 году, сохранив European Clearway прежде чем передать его в Pandoro, другой раздел P&O. В 1992 г. European Clearway был переведен на маршрут Портсмут - Гавр ^[2] В 1993 году ее перевели на трассу Росслэр - Шербур. В 1996 году Pandoro переименовал корабль Пантера, в соответствии с названиями животных на других кораблях их флота. Два года спустя название было снова изменено, на этот раз на Европейский следопыт когда Pandoro Ltd. слилась с P&O European (Felixstowe) Ltd., чтобы сформировать P&O European Ferries (Ирландское море).

Судно пострадало от серьезного пожара 26 ноября 1997 года, когда оно находилось в 35 милях от Росслэра при переходе в Шербур, но было отремонтировано в Биркенхеде и возвращено в строй.^[3]

Она была переведена на маршрут Ларн-Кэрнрайан в апреле 2001 г., чтобы заменить Европейский трейдер который был продан. К сожалению, ее главный левый двигатель вышел из строя в июне 2002 года и не был отремонтирован, в результате чего в последний месяц эксплуатации на одном двигателе было 10 узлов. Она была оставлена ​​на приколе в Ливерпуле в июле 2002 года и провела несколько месяцев в ожидании покупателя. В октябре 2002 года судно на короткое время принадлежало Erato Shipping of Greece и переименовано. Регина I но очень быстро был продан Паромы Трансуропа для использования в их службе Ramsgate Ostend, которая переименовывается Бегония. Ее первый рейс из Остенде в Рамсгейт состоялся 11 февраля 2004 года после ремонта, который длился более года. 8 июля 2005 года он был продан компании Baltic Scandinavian Lines для использования на их маршруте Капельшер - Палдиски.^[4][5]

Сестринские корабли

• М / Ж Гардения - изначально Европейское предприятие
• Лина Трейдер - изначально Европейский трейдер
• Пенелопа - изначально Европейский шлюз (изложено как Европейский Экспресс)

Рекомендации

1. "Via Mare". Получено 30 апреля 2009.
2. "История паромов P&O Irish Sea". Получено 30 апреля 2009.
3. "Цветущая бегония". 8 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2008 г.. Получено 30 апреля 2009.
4. "Новости старых паромов в новых водах". 8 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2009 г.. Получено 30 апреля 2009.
5. "Via Mare". Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 1 мая 2009.