МИП Смык - MIP Smyk

Смык
РольМоторный планер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительВаршавский технический университет
ДизайнерЛюдвик Мочарски. Ян Идоковски и Ежи Пошайски
Первый полет1 октября 1937 г.
Количество построенныхОдин

В МИП Смык, MIP от инициалов своего Польский дизайнеры со Smyk, означающим "Brat or Kid", были аэродинамически изысканными моторный планер спроектирован и построен в Варшавском техническом университете с 1935 года.

Дизайн и развитие

Smyk был разработан тремя студентами Варшавский технический университет, Людвиг Мочарски, Ян Идёковский и Ежи Плошайски в качестве дипломного проекта. Их целью был маломощный моторный планер с минимально возможным лобовым сопротивлением.[1][2]

Получился деревянный, плечевое крыло консоль моноплан с убирающаяся ходовая часть с двухцилиндровым двигателем Scott Flying Squirrel AS-2 мощностью 12–18 кВт (16–24 л.с.) с обратным воздушным охлаждением, двухтактный двигатель.[1][3][Примечания 1] Его цельное коническое крыло, имевшее соотношение сторон из 7.7, содержал фанера покрытый торсионная коробка из основных лонжерон вокруг передний край. За торсионной коробкой крыло находилось ткань покрыта. Вспомогательный задний лонжерон с большим пролетом, конический. элероны. Углубленные, полностью покрытые слоями центральные секции крыла переходили корни крыла в верхнюю часть фюзеляжа.[1][2]

Кабина Smyk находилась непосредственно перед основным лонжероном крыла в усиленном вырезе в торсионной коробке, прозрачность заднего шарнира точно повторяла профиль крыла. Двигатель Squirrel обычно имел капот в носовой части, с топливным баком в центре крыла за основным лонжероном. Центральная часть фюзеляжа имела овальное сечение, фанера -крытый, полу-монокок Однако задняя часть фюзеляжа была покрыта алюминием для облегчения осмотра кабелей задней поверхности управления. Его плавник была составной частью фюзеляжа, покрытой слоем, и несла ткань покрыта руль; конический, тупоконечный, консольный горизонтальный хвост со вставкой лифты был установлен в середине фюзеляжа.[1][2]

Смык необычный убирающаяся ходовая часть имел две независимые короткие вертикальные опоры со сжатыми резиновыми амортизаторами и большими шинами низкого давления. Верх каждой ноги был жестко закреплен на V-образной стойке, шарнирно закрепленной под небольшими углами как к продольной, так и к вертикальной осям фюзеляжа на внутренней раме, закрепленной на переборке. Когда опоры поднимались с помощью цепной системы, шарнирная геометрия в сочетании со складывающейся распоркой жесткости размещала колеса внутри фюзеляжа параллельно его сторонам. Двери ходовой части имели две пары, одна задняя открывалась только тогда, когда опоры находились в движении. В хвостовой оперение была фиксированной, многослойной пружиной.[2]

Первый полет Smyk состоялся 1 октября 1937 года, его пилотировал Александр Оноско, и испытания продолжались в течение 1938-9 годов. Двигатель Squirrel был тяжелее, чем указано, но, тем не менее, самолет управлялся хорошо и развивал максимальную скорость 135 км / ч (84 миль в час; 73 узла). Дифференциал лифт связь обеспечивала точное управление и обычный диапазон фигур высшего пилотажа, за исключением рулон, был доступен. В результате этих экспериментальных полетов были внесены некоторые незначительные изменения, возможно, наиболее эффективными из которых была качественная перекраска, в результате которой максимальная скорость увеличилась на 20 км / ч (12 миль / ч; 11 узлов). Поскольку дорогая и тяжелая убирающаяся ходовая часть увеличивала максимальную скорость только на 11 км / ч (7 миль в час), было решено, что второй, двухместный Smyk с уменьшенным размахом и мощностью 22–24 кВт (30–32 л.с.) Саролеа Альбатрос плоско-сдвоенный двигатель, должен иметь фиксированную ходовую часть. Его частично укомплектованный планер был разрушен во время Немецкое вторжение в Польшу в 1939 г.

Характеристики

Данные из Генерал Дж. Синк (1974)[1] если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,1 м (33 футов 2 дюйма)
  • Высота: 1,68 м (5 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,5 м2 (124 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.7
  • Аэродинамический профиль: Кларк YH
  • Пустой вес: 187 кг (412 фунтов)
  • Вес брутто: 290 кг (639 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Скотт летяга AS-2 с воздушным охлаждением, двухцилиндровый, перевернутый двухтактный двигатель, 12–18 кВт (16–24 л.
  • Пропеллеры: Двухлопастный

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
  • Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 3200 м (10 500 футов)
  • Скороподъемность: 1,9 м / с (380 футов / мин) [2]
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)

Примечание

  1. ^ Ламсден дает название двигателю Flying Sqirrel A.2S.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.646-8. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c d е "М.И.П. Смык". Полет. XLIII (1731): 152–4. 11 февраля 1943 г.
  3. ^ Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты. Шрусбери: Эйрлайф. п. 226. ISBN  1 85310294 6.