Наводнение в Махараштре 2005 г. - Maharashtra floods of 2005

«26/7» перенаправляется сюда. Чтобы узнать дату, см. 26 июля.

Наводнение в Махараштре 2005 г.
Дата26–27 июля 2005 г.
РасположениеМахараштра включительно Мумбаи
Летальные исходы1094[1]

В 2005 Наводнение Махараштры повлиял на многие части Индийский штат из Махараштра в том числе большие площади мегаполиса Мумбаи, город, расположенный на побережье арабское море, на западном побережье Индия, в результате чего погибло около 1094 человека. Это произошло всего через месяц после Наводнение в Гуджарате в июне 2005 г.. Период, термин 26 июля, используется для обозначения дня, когда город Мумбаи остановился из-за наводнения.

Многие люди застряли на дорогах, потеряли свои дома, в то время как многие в тот вечер возвращались домой пешком далеко с работы. Наводнения были вызваны восьмым по величине из когда-либо зафиксированных суточных осадков в размере 944 мм (37,17 дюйма), которые обрушились на мегаполис 26 июля 2005 г. и периодически продолжались в течение следующего дня. 644 мм (25,35 дюйма) было получено в течение 12 часов с 8 утра до 8 вечера. Всю следующую неделю продолжались проливные дожди. Самый высокий 24-часовой период в Индии составлял 1168 мм (46,0 дюймов) в Аминидиви в Союзная территория из Лакшадвип 6 мая 2004 г., хотя некоторые сообщения предполагают, что это был новый рекорд Индии. Предыдущий рекордный уровень осадков за 24-часовой период для Мумбаи составлял 575 мм (22,6 дюйма) в 1974 году.

Другие сильно пострадавшие места были Райгад, Chiplun и Хед.

Обзор

Лента новостей

26 июля 2005 г., около 14:00, Столичный регион Мумбаи на него обрушился сильный шторм и последующий потоп. В Индийский метеорологический департамент (IMD) станция в Сантакрусе зафиксировала 944,22 мм

Пригородный поезд движение остановилось к 14:30. из-за заболачивания путей. Это привело к резкому увеличению дорожного движения из-за заболачивания и затопления некоторых низменных участков региона, таких как Дхарави и Комплекс Бандра-Курла.

Тысячи школьников оказались в затруднительном положении из-за наводнения и не могли добраться до дома в течение 24 часов. Следующие два дня были объявлены правительством штата школьными и студенческими каникулами.

Районы в Мумбаи сильно пострадали от наводнения

Угроза общественному здоровью

Дождевая вода вызвала канализация до перелива, и все водопроводы были загрязнены. Правительство приказало всем жилищные общества добавить хлор к их резервуарам для воды.

Финансовый эффект

Финансовые затраты на наводнения были беспрецедентными, и эти наводнения привели к остановке всей коммерческой, торговой и промышленной деятельности на несколько дней. По предварительным данным, наводнения привели к прямым потерям около ₹ 5,50 миллиарда (80 миллионов евро или 100 миллионов долларов США). Финансовые последствия наводнения проявились по-разному:

  • Банковские операции через прилавки подверглись неблагоприятному воздействию, и многие отделения и коммерческие учреждения перестали работать с позднего вечера 26 июля 2005 года. Правительство штата объявило 27 и 28 июля государственными праздниками. Сети банкоматов нескольких банков, в том числе Государственный банк Индии, крупнейший национальный банк страны; ICICI Bank, HDFC Банк, и несколько иностранных банков любят Ситибанк и HSBC, перестала функционировать во второй половине дня 26 июля 2005 г. во всех центрах Мумбаи. Операции через банкоматы не могли быть выполнены в некоторых частях Индии 26 или 27 июля из-за сбоя связи с их центральными системами, расположенными в Мумбаи.
  • В Бомбейская фондовая биржа и Национальная фондовая биржа Индии, премьер фондовые биржи Индии могла функционировать лишь частично. Электронные торговые площадки брокерских контор по всей стране оставались в основном неработающими. При частичной торговле Sensex, Самый отслеживаемый индекс капитала закрылись на рекордно высоком уровне 7605,03 27 июля 2005 года. Биржи, однако, оставались закрытыми на следующий день.

Влияние на связи Мумбаи с остальным миром

  • Впервые в истории аэропорты Мумбаи (Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа и Аэродром Джуху ) были закрыты более 30 часов из-за сильного затопления взлетно-посадочных полос, затоплены Инструментальная система посадки оборудование и крайне плохая видимость. Было отменено или задержано более 700 рейсов. Аэропорты открылись утром 28 июля 2005 года.[2] В течение 24 часов после ввода в эксплуатацию аэропортов было совершено 185 вылетов и 184 прилета, включая международные рейсы. Снова с раннего утра 31 июля, в связи с увеличением заболачивания взлетно-посадочных полос и различных частей Мумбаи, большинство рейсов было отменено на неопределенный срок.
  • Железнодорожное сообщение было нарушено, и в сообщениях поздним вечером 30 июля говорилось об отмене нескольких поездов дальнего следования до 6 августа 2005 года.
  • В Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна, который стал свидетелем ряда оползней, был закрыт впервые в своей истории на 24 часа.
  • Согласно Hindustan Times, беспрецедентные 5 миллионов мобильных и 2,3 миллиона MTNL стационарный пользователи подвергались ударам более четырех часов.
  • По словам регистратора .in (личное сообщение), DNS-серверы .in в Мумбаи пришлось перенастроить, потому что серверы не работали.
Статистика транспорта

Факторы, усугубляющие катастрофу в Мумбаи

Устаревшая дренажная система

Нынешняя система ливневой канализации в Мумбаи была построена в начале 20 века и способна пропускать только 25,1237 миллиметров воды в час, что было крайне недостаточно в тот день, когда в городе выпало 993 мм осадков. Дренажная система также была забита в нескольких местах.

Только 3 «водостока» (выходы в море) оборудованы шлюзами, тогда как остальные 102 выходят прямо в море более чем на 24 часа. В результате невозможно остановить попадание морской воды в дренажную систему во время прилив.

В 1990 году был составлен амбициозный план капитального ремонта городской системы ливневой канализации, который никогда не пересматривался более 50 лет. А проект стоимостью около 6 миллиардов рупии был предложен консультантами из Великобритании, нанятыми Муниципальная корпорация Бриханмумбаи изучить вопрос. Реализация проекта должна была гарантировать, что дождевая вода не затопит улицы Мумбаи. Проект планировалось завершить к 2002 году и был направлен на улучшение дренажной системы за счет ливневых стоков и труб большего диаметра с использованием насосов, где это необходимо, и устранением посторонних предметов. В случае реализации проекта пропускная способность ливневой воды увеличилась бы вдвое до 50 мм в час.

Комитет BMC отклонил предложенный проект на том основании, что он был «слишком дорогостоящим». Это были лишь некоторые из недостатков, из-за которых город так сильно пострадал.

Неконтролируемая, незапланированная застройка северных окраин

В некоторых частях Мумбаи застройка носит случайный характер, а здания строятся без надлежащего планирования. Планы дренажа в северных пригородах составляются по мере необходимости в определенной области, а не с общей точки зрения.

В начале 1990-х годов министерство окружающей среды правительства Индии было проинформировано о том, что наложение санкций на Комплекс Бандра-Курла (торговый комплекс на севере Мумбаи) привел к катастрофе. Для крупных городских строительных проектов на севере Мумбаи экологическая очистка не требуется. Должностные лица министерства окружающей среды заявили, что нецелесообразно вводить новые правила с ретроспективным эффектом, «поскольку существуют миллионы зданий».

Разрушение мангровых экосистем

Озеро Повай, Мумбаи на грани разлива

Мангровые заросли экосистемы которые существуют вдоль Река Митхи и Махим Крик разрушаются и заменяются строительством. Сотни акров болот в ручье Махим были рекультивированы и использованы строителями для строительства. Эти экосистемы служат буфером между сушей и морем. По оценкам, в период с 1995 по 2005 год Мумбаи потерял около 40% своих мангровых зарослей, часть из-за строителей, а часть из-за вторжениятрущобы ). Канализационные и мусорные свалки также уничтожили мангровые заросли. В Бандра-Курла комплекс в частности была создана замена таких болот. Самый известный центральный деловой район Mindspace (INORBIT MALL) в Горегаоне и Маладе был построен путем уничтожения большого участка мангровых зарослей в Махараштре.

В популярной культуре

1) Катастрофа была показана в Национальная география Документальный.

2) Tum Mile - Драма на индийском хинди 2009 года, действие которой происходит на фоне катастрофы.

В академических исследованиях

Наводнения были предметом исследований ученых и социологов, пытающихся понять причины, воздействия и краткосрочные / долгосрочные последствия. Ученые изучали наводнения в Мумбаи с точки зрения изменения климата, управления стихийными бедствиями / смягчения их последствий, здоровья городов, уязвимости и адаптации, гидрологии, деградации окружающей среды и посягательств и т.д. «широко распространенные акты щедрости и альтруизма» в Мумбаи с общим социальным беспорядком, который наблюдался после урагана Катрина в Новом Орлеане. Аромар Реви (2005) извлекает уроки из наводнений для определения приоритетности смягчения рисков множества угроз. Партхасарати (2009) связывает социальную и экологическую незащищенность, чтобы показать, что наиболее маргинализированные группы также больше всего пострадали от наводнений.

Роль изменения климата

Изменение климата сыграло важную роль в возникновении крупномасштабных наводнений в центральной части Индии, особенно наводнения в Мумбаи в 2005 году. В течение 1901–2015 годов произошло трехкратное увеличение количества экстремальных дождевых осадков во всем центральном поясе Индии. от Мумбаи до Бхубанешвара, что привело к неуклонному росту числа внезапных наводнений.[3] Рост числа экстремальных дождей объясняется увеличением колебаний муссонных западных ветров из-за усиления потепления в Аравийском море. Это приводит к случайным скачкам переноса влаги из Аравийского моря на субконтинент, что приводит к обширным проливным дождям, продолжающимся 2–3 дня. Наводнения в Мумбаи 2005 г. также произошли из-за прилива влаги из Аравийского моря, и сильные дожди не ограничились Мумбаи, а распространились по обширному региону в центральной Индии.[3].

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 июля 2008 г.. Получено 17 июля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ «Аэропорт Мумбаи начинает работать через два дня». Rediff.com. 28 июля 2005 г.. Получено 23 марта 2012.
  3. ^ а б Рокси, М. К .; Гош, субимальный; Патхак, Амей; Athulya, R .; Муджумдар, Милинд; Муртугудде, Рагху; Террей, Паскаль; Радживан, М. (3 октября 2017 г.). «Трехкратное увеличение количества экстремальных дождей над центральной Индией». Nature Communications. 8 (1): 708. Bibcode:2017НатКо ... 8..708R. Дои:10.1038 / s41467-017-00744-9. ISSN  2041-1723. ЧВК  5626780. PMID  28974680.
  • Новости BBC
  • BBC Updates
  • Помощь Мумбаи Блог, посвященный распространению информации об экстренных службах, телефонах доверия, инфолиниях, организациях по оказанию помощи / реабилитации и их деятельности и т. Д.
  • Cloudburst Мумбаи Блог, посвященный новостям, ссылкам и личным историям, связанным с этой трагедией.
  • Анджария, Джонатан Шапиро "Городские бедствия: взгляд из Мумбаи", Космос и культура, Том. 9, № 1, 80–82, 2006 г.
  • Гупта, Капил, «Планирование и управление устойчивостью к наводнениям в городах и уроки на будущее: тематическое исследование Мумбаи, Индия», Urban Water Journal, том 4, выпуск 3, 2007 г.
  • Партасарати, Д., «Социальная и экологическая незащищенность в Мумбаи: к социологическому взгляду на уязвимость», Южноафриканский обзор социологии, том 40, выпуск 1, 2009 г.
  • Реви, Аромар, «Уроки наводнения: приоритеты для снижения рисков, связанных с множеством опасностей», Economist and Policy Weekly, Vol. 40, No. 36 (3–9 сентября 2005 г.), стр. 3911–3916

внешние ссылки