Мост на Мэйн-стрит (Колумбус, Огайо) - Main Street Bridge (Columbus, Ohio) - Wikipedia

Мост на главной улице
Мост на главной улице
Координаты	39 ° 57′22 ″ с.ш. 83 ° 00′24 ″ з.д. / 39.956051 ° с.ш. 83.006596 ° з.д.Координаты: 39 ° 57′22 ″ с.ш. 83 ° 00′24 ″ з.д. / 39.956051 ° с.ш. 83.006596 ° з.д.
Несет	США 62 / SR 3 (Главная улица); 3, 6, 9
Кресты	Река Scioto
Locale	Колумбус, Огайо
Поддерживается	Департамент транспорта Огайо
идентификационный номер	2503220
Характеристики
Дизайн	наклонная арка
Общая длина	700 футов (210 м)
Ширина	около 65 футов (20 м)
Самый длинный промежуток	400 футов (120 м)
Нет. из переулки	2 в восточном направлении, 1 в западном,; 1 пешеход
История
Начало строительства	2006
Окончание строительства	Июль 2010 г.
Открыт	30 июля 2010 г.
Место расположения

В Мост на главной улице в Колумбус, Огайо 700 футов (210 м), трехпролетный, наклонный перевязанный арочный мост над Река Scioto. Мост - первый в Северная Америка и пятая в мире по применению наклонной однореберной арочной надстройки.^[1]^[2] Окончательная стоимость моста составила 60,1 миллиона долларов.^[3] Он несет главную улицу (Маршрут 62 США и Маршрут штата Огайо 3 ) к северо-западу от Центр города Колумбус в Франклинтон, разделяясь на улицы Рич и Старлинг, к западу от моста.

История

1937 Мост на переднем плане

Первоначальный мост на Мэйн-стрит был многопролетным, арт-деко Открытый арочный мост с бетонным настилом, построенный в 1937 году. После нескольких лет разрушения из-за погодных условий и дорожного движения мост был признан непригодным для использования и закрыт в 2002 году.^[2]

Желая создать культовую структуру вместо старого моста, город Колумбус заключил контракт с доктором Спиро Поллалисом, профессором технологии дизайна и менеджмента в Высшая школа дизайна Гарвардского университета спроектировать мост. Его дизайн, немного измененный из соображений бюджета, был открыт для движения 30 июля 2010 года.^[3]

Когда бывший мост был закрыт, инженеры подсчитали, что его замена обойдется примерно в 19,5 миллиона долларов. Однако к 2004 году оценки выросли на 29,5 миллиона долларов. Когда в 2006 году проектировщики получили предложения на строительство, самая низкая составляла 44,1 миллиона долларов. Перерасход средств, изменения конструкции и проверки добавили еще 10 миллионов долларов к окончательной стоимости сооружения.^[4]

Дизайн

Вид сбоку на мост, смотрящий на Колумбус

Арка

Первоначальная концепция моста на Мэйн-стрит была намного сложнее и дороже, чем окончательный проект. Первоначально для моста требовалось очень мелкое соотношение пролета и подъема главной арки 10: 1, что создавало значительные осевые и изгибающие силы. Чтобы выдержать избыточные силы, для поддержки моста требовалось использование дорогого высокопрочного бетона и стали. Из-за высокой стоимости материалов и конструкции такого пролета, конструкция арки была изменена до соотношения пролета к высоте 6,6: 1, в результате чего главная арка стала выше и ее длина уменьшилась с 480 футов (150 м) до 400 футов (120 м). Ожидалось, что это изменение конструкции позволит использовать более дешевые материалы и сэкономить более 60 000 фунтов (27 000 кг) стали при сохранении наклона в десять градусов, что делает мост уникальным.^[5]

Настил моста

Поверхность моста состоит из двух отдельных палуб, автомобильной палубы шириной 35 футов (11 м), по которой проходят две полосы движения в восточном направлении, одной полосы движения в западном направлении и пешеходной палубы шириной 18 футов (5,5 м) на противоположной стороне моста. арка от автомобильной палубы и немного приподнята.^[2] В то время как переработка первоначальной концепции изменила опоры палубы, фактическая конструкция палуб изменилась лишь незначительно, чтобы приспособиться к новому дизайну.^[5]

L-распорки

Для моста на Мэйн-стрит также требуется тринадцать L-образных распорок, которые будут прикреплять арку к настилу моста. В их первоначальной конструкции использовалась сужающаяся геометрия, которая была различной для каждой стойки. Создание, проектирование и тестирование тринадцати отдельных стоек было бы непомерно дорогостоящим, поэтому инженеры упростили конструкции, чтобы снизить затраты. Хотя эстетика первоначальной конструкции изменилась из-за более единообразной конструкции стойки, они не менее привлекательны и позволяют снизить вес компонентов более чем на 400 000 фунтов (180 000 кг).^[5]

Пирс

Последней реконструкцией моста на Мэйн-стрит стали опоры. Первоначальный дизайн предусматривал наличие двух «V-образных опор», образованных слиянием основной и вспомогательных арок с обеих сторон. Оказалось, что такая конструкция практически невозможна, и инженеры вынуждены были упростить опоры. Для этого они создали форму «полумесяца», которая удаляет две меньшие арки с обоих концов и создает большую опору для лучшей поддержки.^[5]