Подруливающее устройство - Manoeuvring thruster

Корабль, оборудованный туннельными подруливающими устройствами, отмечен символом x в кружке. (Икс) выше ватерлинии

Подруливающее устройство (носовое подруливающее устройство или кормовое подруливающее устройство) представляет собой поперечный движитель, встроенный в или установленный на лук или корма, из корабль или лодка чтобы сделать его более маневренным. Носовые подруливающие устройства облегчают стыковку, поскольку позволяют капитану поворачивать судно порт или правый борт стороны, без использования основного силового механизма, что требует некоторого поступательное движение для поворота;[1] Эффективность подруливающего устройства снижается при движении вперед из-за Эффект Коанды.[2] Кормовое подруливающее устройство по тому же принципу установлено на корме. Большие корабли могут иметь несколько носовых и кормовых подруливающих устройств.

Туннельные подруливающие устройства

Носовое подруливающее устройство в действии. Обратите внимание на поперечную струю воды.

На больших судах обычно имеется один или несколько туннельных подруливающих устройств, встроенных в носовую часть, ниже ватерлиния. An крыльчатка в туннеле может создавать тягу в любом направлении, что заставляет корабль поворачиваться. Большинство туннельных подруливающих устройств приводятся в действие электродвигателями, но некоторые имеют гидравлический привод. Эти носовые подруливающие устройства, также известные как туннельные подруливающие устройства, может позволить кораблю пристыковаться без помощи буксиры, экономя затраты на такую ​​услугу. Суда, оснащенные туннельными подруливающими устройствами, обычно имеют знак, отмеченный над ватерлинией над каждым подруливающим устройством с обеих сторон в виде большого креста в красном круге: (Икс).

Туннельные подруливающие устройства увеличивают сопротивление судна поступательному движению через воду, но это может быть уменьшено за счет надлежащего обтекателя в кормовой части отверстия туннеля. Операторы судов должны позаботиться о предотвращении загрязнения туннеля и крыльчатки путем использования защитной решетки или очистки. При проектировании судна важно определить, является ли появление туннелей над поверхностью воды обычным явлением в условиях сильного волнения. Прохождение туннеля ухудшает работу подруливающего устройства и может повредить подруливающее устройство и корпус вокруг него.[нужна цитата ]

Носовые подруливающие устройства, установленные снаружи

Выдвижное носовое подруливающее устройство опускается под нос парусника.

Вместо туннельного подруливающего устройства, лодки от 30 до 80 футов (от 9 до 24 м) в длину может иметь внешнее носовое подруливающее устройство. Как следует из названия, внешнее носовое подруливающее устройство прикреплено к лук, что делает его пригодным для лодок, где установка туннельного подруливающего устройства невозможна или нежелательна из-за формы корпуса или оснащения. Носовые подруливающие устройства, установленные снаружи, имеют одно или несколько пропеллеры приводится в действие небольшим реверсивным электродвигателем, который обеспечивает тягу в любом направлении. Дополнительное управление, обеспечиваемое носовым подруливающим устройством, помогает капитану избежать несчастных случаев при стыковке.

Носовые подруливающие устройства гидроабразивной резки

Водометное подруливающее устройство - это особый тип носового подруливающего устройства, в котором вместо обычного гребного винта используется насосное устройство. Вода сбрасывается через форсунки специальной конструкции, которые увеличивают скорость выходящей струи. Преимущество гидроабразивных двигателей в том, что они имеют меньшее проникновение в корпус для двигателя такого же размера. Кроме того, более высокая скорость выхода сбрасываемой воды увеличивает относительную эффективность по мере увеличения скорости продвижения или течения по сравнению со стандартными туннельными подруливающими устройствами. Некоторые водометные носовые подруливающие устройства могут быть сконфигурированы так, чтобы обеспечивать переднюю и кормовую вспомогательную тягу или даже полную тягу на 360 градусов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Osmotech UK об использовании и преимуществах носовых подруливающих устройств В архиве 26 июля 2013 г. Wayback Machine
  2. ^ О. Фалтинсен (23 сентября 1993 г.). Морские нагрузки на суда и морские сооружения. Издательство Кембриджского университета. п. 272. ISBN  9780521458702.