Ассоциация производителей самолетов - Manufacturers Aircraft Association

В Ассоциация производителей самолетов (MAA) был торговая ассоциация и патентный пул американских авиастроителей, образованных в 1917 году.

Американские военные и другие элементы федерального правительства США оказывали давление на Компания Райт, то Curtiss Airplane and Motor Company, и другие производители, чтобы сформировать ассоциацию, чтобы сломать патентная затор это мешало производителям США производить самолеты, которые американские военные могли бы использовать в Первая Мировая Война. Юридически MAA была частной корпорацией, заключившей соглашение с производителями самолетов о перекрестном лицензировании их патентов без значительных лицензионных отчислений.[1][2][3]

МАА была распущена в 1975 году.

История и записи

США вошли Первая Мировая Война в 1917 году. Две крупные американские компании, имеющие авиационные патенты, Компания Райт и Компания Curtiss, эффективно заблокировал строительство новых самолетов, которые были нужны для военных действий. Правительство США в результате рекомендации Национальный консультативный комитет по аэронавтике, сформированный к тому времени Помощник Министра ВМФ, Франклин Д. Рузвельт, вынудили отрасль сформировать организацию перекрестного лицензирования, MAA, в 1917 г.[4]. Ассоциация была задумана как патентный пул который составил соглашение о перекрестном лицензировании чтобы позволить производителям неограниченно использовать патенты на самолеты, чтобы производить самолеты для государственных нужд.[5][6][7] Среди первых участников были пионеры авиации Орвилл Райт и Гленн Кертисс, а также представители крупных авиастроительных подразделений в Соединенные Штаты.

Фрэнк Генри Рассел участвовал в формировании МАА и был избран его президентом, которым оставался до своей смерти в 1947 году.

Записи МАА хранятся среди Транспортные коллекции из Университет Вайоминга с Центр американского наследия, в Ларами, Вайоминг. Эти записи, как сообщается, документируют историю самолетов и отношения МАА с его различными членами, военными и Конгрессом США. Они включают записи, относящиеся к основным торговым ассоциациям авиастроительной отрасли: Авиационная торговая палата of America, Inc. (1920-1943) и Ассоциация аэрокосмической промышленности, Inc. (AIA) (1952-1975). [8][9] В онлайн-инвентаризация этих записей MAA предоставляет вводный раздел с дополнительной информацией по истории MAA.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Майкл Дж. Мэдисон; Бретт М. Фришманн; Кэтрин Дж. Страндбург. 2010 г. Создание общих ценностей в культурной среде. Обзор закона Корнелла 95: 4 (май 2010 г.), 657-709. (В частности, страницы 660-661.)
  2. ^ Карл Шапиро, Путешествие в патентную чащу: перекрестные лицензии, патентные пулы и установление стандартов, in INNOVATION POLICY AND THE ECONOMY 119, 127–28, 134 (Adam B. Jaffe et al. Eds., 2000). (страницы 127–128.)
  3. ^ Видеть Mfrs. Aircraft Ass’n, Inc. против Соединенных Штатов, 77 Кт. Cl. 481, 483–87 (1933); Гарри Т. Дайкман, Патентное лицензирование в Ассоциации производителей самолетов (MAA), 46 J. PAT. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ. SOC’Y 646, 648–50 (1964); Роберт П. Мергес, Правила заключения договоров об ответственности: права интеллектуальной собственности и организации коллективных прав, 84 CAL. L. REV. 1293, 1343–46 (1996).
  4. ^ "ch2". history.nasa.gov. Получено 2020-07-17.
  5. ^ «Патентные заросли и братья Райт». ipbiz.blogspot.com. 2006-07-01. Архивировано из оригинал на 2007-10-30. Получено 2009-03-07. В 1917 году в результате рекомендации комитета, сформированного помощником министра флота (достопочтенным Франклином Д. Рузвельтом), в частном порядке был сформирован патентный пул самолетов, в который вошли почти все производители самолетов в Соединенных Штатах. Создание Ассоциации производителей самолетов имело решающее значение для правительства США, потому что два основных держателя патентов, компания Райт и компания Кертисс, фактически заблокировали строительство любых новых самолетов, в которых отчаянно нуждались США, поскольку Соединенные Штаты вступали в мировую войну. Я.
  6. ^ «Братья Райт, патенты и технологические инновации». buckeyeinstitute.org. Получено 2009-03-07. Эта необычная договоренность могла быть истолкована как нарушение антимонопольного законодательства. . . Это служило очевидной экономической цели: не дать держателю одного патента на критически важный компонент задержать создание целого самолета. . . Скорость, безопасность и надежность самолетов американского производства неуклонно улучшались на протяжении многих лет существования пула (до 1975 г.). За это время несколько фирм владели крупными долями на рынке коммерческих самолетов: Douglas, Boeing, Lockheed, Convair и Martin, но ни одна из них не доминировала на нем очень долго.
  7. ^ "Кросс-лицензионное соглашение". history.nasa.gov. Получено 2009-03-07.
  8. ^ «Транспортные сборы», Центр американского наследия, Univ. of Wyoming., данные получены 9 июля 2016 г.
  9. ^ Перечень записей Ассоциации производителей самолетов за 1843–1979 гг. ", Интернет-архив Роки-Маунтин (RMOA), Университет Нью-Мексико, дата обращения 09.07.2016