Матату - Matatu - Wikipedia

Информацию о Журнале африканской культуры и общества см. Матату (журнал).

Езда в Кении Матату - размер микроавтобуса

В Кения Матату (известный как Матри в Шэн ) или же Matatus частные микроавтобусы, хотя пикапы и универсал в прошлом использовались как эти кенийские маршрутные такси.[1] Часто украшают, многие Матату показывать портреты известных людей или лозунги и высказывания.[2] Точно так же музыка, которую они играют, также направлена ​​на быстрое привлечение гонщиков.[3]

Хотя их происхождение можно проследить до 1960-х годов, Матату наблюдался рост в Кении в 1980-х и 1990-х годах, а к началу 2000-х архетипической формой был (весело украшенный) японский микровэн.[4] C. 2015 г. также начали вводиться в эксплуатацию более крупные автомобили размером с автобус. Матату.

Эти микроавтобусы курсируют по установленным маршрутам, отправляются от конечных станций и используются как для междугородних, так и для внутригородских поездок.[5] Помимо водителя, Матату может быть укомплектован дирижер,[6] в местном масштабе известный как маканга или же манамба или же донда.

С 1999 года они были единственным видом общественного транспорта, доступным в Найроби, Кения, хотя в 2006 и 2008 годах этого уже не было.

За эти годы жесткая конкуренция[7] используется в приложениях для совместного использования шины, таких как SWVL.[8]

Название может также использоваться в некоторых частях Нигерии.[9]

Этимология

Название происходит от суахили разговорный язык, означающий «три».[10][11] Одно из объяснений состоит в том, что вагоны первоначально использовался как matatu[12] мог быть оснащен тремя рядами многоместных сидений.[нужна цитата ] Другие источники утверждают, что три монеты были типичной едой в 1960-х годах.[10][13]

Однако единого мнения о происхождении названия не существует, однако источник новостей указывает, что его происхождение связано с Язык кикуйю.[14]

Общественное мнение

Иногда в Кении Матату был связан с преступностью или безрассудным вождением. Как пишет один академик, "к концу 1990-х гг. Матату операторов обычно рассматривали ... кенийцы всех рангов как головорезы, которые эксплуатировали пассажиров и плохо обращались с ними и участвовали в бандитских или мафиозных актах насилия ».[10]

В начале 2000-х борьба за контроль над Матату маршруты неформальных групп привели к насилию,[15] и современные заголовки подчеркивают тот факт, что Матату были восприняты как небезопасные. К ним относится статья 2002 года, озаглавленная «Поездка в кенийских фургонах такси - [] смертельный опыт».[16] и еще один из 1999, провозглашающий, что "угроза смертельного исхода Matatus [подлежит] обузданию ".[14] Сообщалось также о жестоком обращении с пассажирами, включая «словесные и физические оскорбления, кражу, угон самолета, ... сексуальные домогательства, избиения и изнасилования».[17]

Кенийское регулирование

Матату c. 2015 г.

Явно считавшийся законным в 1973 году, только в 1984 году была создана даже самая базовая нормативная база для Матату, когда требовалось лицензирование и проверки.[4]

Сегодня кенийский режим описывается как имеющий обширный регуляторный контроль, и в этой стране Матату работника могут вытащить с улицы просто за то, что он слишком громко надет на него рубашку.[18] Требуется некоторое базовое защитное оборудование; эти микроавтобусы должны быть оснащены ремни безопасности и регуляторы скорости.[19] Однако неясно, в какой степени соблюдаются такие законы.

Существующие правила могут не быть достаточным сдерживающим фактором для предотвращения мелких нарушений, поскольку может быть запрещено даже украшение.[20] Законы, запрещающие яркую окраску и вызывающие раздражение цвета, были отменены в 2015 году, а с 2016 года. Матату в Кении они ярко украшены, и некоторые операторы платят более 2000 долларов США за индивидуальную декоративную краску.[21]

В 1990-х и 2000-х годах появились неформальные группы, управляющие маршрутами и требующие Матату водители платить пошлины.[15] Иногда конкуренция за контроль над маршрутами провоцирует насилие.[15] Сегодня человек Матату должны быть связаны с одной из более чем 600 независимых, зарегистрированных государством групп, известных как SACCO.[22]

По состоянию на конец 2010 года политика правительства Кении заключается в постепенном отказе от использования микроавтобусов. Матату в столице Найроби в пользу автобусов большего размера, вмещающих двадцать пять и более человек. В настоящее время нет новых Матату транспортные средства могут работать в Найроби, а существующие смогут продолжать обслуживать пассажиров до тех пор, пока они полностью не выйдут из строя. Однако может потребоваться десять лет или больше, чтобы уменьшить загруженность более популярных маршруток меньшего размера.[23]

Популярные СМИ

в Netflix серии Sense8, Кафеус, который живет в Найроби и является одним из главных героев, водит матату Ван Дамн, дань уважения любимой звезде боевиков Кафея, Жан-Клод Ван Дамм.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Для Кении и соседних стран см. Такси в Кении переполнены и опасны nytimes.com, 24 апреля 1988 г.
    • Для частной собственности см. В Найроби Кения притормозила стремительный успех csmonitor.com, 28 июня 1999 г.
    • За Матату как маршрутки, см. Кения (стр. 383) Том Паркинсон, Макс Филлипс, Уилл Гурли. Одинокая планета, 2006. 416 страниц. 1740597435, 9781740597432.
    • О прошлом использовании пикапов см. Вы когда-нибудь пробовали матату? В архиве 25 июня 2011 г. Wayback Machine glpinc.org. и «Полевые заметки: матату, велосипед и прогулка» Шац, Энид. Контексты Vol. 2, No. 3 (ЛЕТО 2003), стр. 58-59
    • Для прошлых случаев использования универсалов см. Муйя, Нафухо. "Рабочие Форгонен" (PDF). Серия отчетов об исследованиях в области социальных наук, № 18. Организация социальных исследований в Восточной и Южной Африке. п. 7. Получено 25 сентября 2012.
  2. ^ Для портретов см. Найроби сегодня: парадокс раздробленного города; Hidden $ Centz: Вращение колес Найроби Матату. Мбугуа ва-Мунгай. (стр. 376) под редакцией Хелен Чартон-Бигот, Дейсси Родригес-Торрес. Коллектив африканских книг, 2010. 404 страницы. 9987080936, 9789987080939.
  3. ^ DJ Edu (21 февраля 2015). «Автобусы, которые вы выбираете из-за их музыки». Радио 1Xtra. BBC. Получено 1 марта 2015.
  4. ^ а б Мутонги, Кенда (2017). Матату: история популярного транспорта в Найроби. Издательство Чикагского университета. С. 7–8. ISBN  022647142X.
  5. ^ Для установленных маршрутов см. Кения (стр. 382) Том Паркинсон, Макс Филлипс, Уилл Гурли. Одинокая планета, 2006. 352 стр. 1740597435, 9781740597432.
  6. ^ Найроби сегодня: парадокс раздробленного города; Hidden $ Centz: Вращение колес Найроби Матату. Мбугуа ва-Мунгай. (стр. 371) под редакцией Хелен Чартон-Бигот, Дейсси Родригес-Торрес. Коллектив африканских книг, 2010. 404 страницы. 9987080936, 9789987080939.
  7. ^ Приложения для распределения поездок разрушают индустрию матату в Кении, см.
  8. ^ SWVL сайт
  9. ^ "Бода-бодский бум. Часть вторая". Бум Бода Бода. 1 марта 2016 года. 6 или 7 минут. BBC.
  10. ^ а б c Головорезы или предприниматели? Восприятие операторов матату в Найроби с 1970 г. по настоящее время. Кенда Мутонги. Африка: Журнал Международного Африканского Института Vol. 76, No. 4 (2006), стр. 550
  11. ^ Эдвард Харрис. «Автобусы Matatu добавляют красок и развлечений на изрезанные колеями дороги Кении». Sunday Gazette-Mail. Gazette Daily Inc. 2007. Исследование HighBeam. 13 июня 2015 г.
  12. ^ Муйя, Нафухо. "Рабочие Форгонен" (PDF). Серия отчетов об исследованиях в области социальных наук, № 18. Организация социальных исследований в Восточной и Южной Африке. п. 7. Получено 25 сентября 2012.
  13. ^ МакКинли-младший, Джеймс К. (16 апреля 1996 г.). "Журнал Найроби; возьмите (на) маршрутки, если осмелитесь". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июн 2015.
  14. ^ а б Отани, Роберт. «Угроза смертоносного Матата, которую нужно обуздать». Африканский бизнес. IC Publications Ltd. 1999. Исследование HighBeam. 6 июня 2015 г.
  15. ^ а б c Город в осаде: бандитизм и способы накопления в Найроби, 1991-2004 гг. Мусамбайи Катуманга. Обзор африканской политической экономии Vol. 32, No. 106, Africa from SAPs to PRSP: Plus Ca Change Plus C'est la Meme Chose (декабрь 2005 г.), стр. 505-520
  16. ^ «Поездка в кенийских фургонах такси - смертельный опыт». Чикаго Трибьюн (Чикаго, Иллинойс). Трибуна. 2002. Исследование HighBeam. 6 июня 2015 г.
  17. ^ «Без милосердия, без сожалений»: рассказы личного опыта об общественном пассажирском транспорте в Найроби, Кения. Мбугуа ва Мунгай и Дэвид А. Сампер. Африка сегодня. Vol. 52, No. 3 (Весна, 2006), стр. 51-81
  18. ^ Для обширного регулирующего контроля Кении см. Застрял в пробке; Городской транспорт в Африке (стр. 14) Аджай Кумар и Фанни Барретт. Страновая диагностика инфраструктуры Африки в сотрудничестве со Всемирным банком, январь 2008 г. Проект заключительного отчета.
  19. ^ Кения (стр. 383) Том Паркинсон, Макс Филлипс, Уилл Гурли. Одинокая планета, 2006. 352 стр. 1740597435, 9781740597432.
  20. ^ Для регулирования как недостаточного сдерживающего фактора см. Найроби сегодня: парадокс раздробленного города; Hidden $ Centz: Вращение колес Найроби Матату. Мбугуа ва-Мунгай. (стр. 367) под редакцией Хелен Чартон-Бигот, Дейсси Родригес-Торрес. Коллектив африканских книг, 2010. 404 страницы. 9987080936, 9789987080939.
  21. ^ «Внутри Африки» CNN International 25 октября 2016 г.
  22. ^ Требования к ассоциации см. «Камваро на Матату Сакко». Стандартный цифровой. 16 февраля 2011 г.. Получено 14 июн 2015.
    • Информацию о количестве SACCO и государственной регистрации см. «ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ САКОКО И КОМПАНИИ» (PDF). Национальное управление транспорта и безопасности. Правительство Кении. 13 января 2015 г.. Получено 14 июн 2015.
  23. ^ Нгирачу, Джон (31 декабря 2010 г.). «Новые правила обуздания дикого сектора». Daily Nation. Nation Media Group. Получено 8 апреля 2016.

внешняя ссылка