Матуте Ремус Бридж - Matute Remus Bridge

Матуте Ремус Хорхе Матуте Ремус
Несет	Автомобили
Кресты	Хорхе Матуте Ремус
Locale	Гвадалахара в Халиско, Мексика
Официальное название	Матуте Ремус

В Матуте Ремус Бридж это вантовый мост расположен в штате Халиско, Мексика. Эта работа является частью системы мостов, которые расположены на дороге Ласаро Карденас, на пересечении с проспектом Лопес Матеос, одним из самых оживленных в городе, и который также пересекает 4 центральных муниципалитета Гвадалахара столичный округ. Благодаря этой работе дорога Ласаро Карденас стала экологически чистой. виадук с меньшим количеством светофоров. Мост назван в честь инженера-строителя. Хорхе Матуте Ремус, известный перемещением здания Мехико Телефон на Авенида Хуарес.

История

Город Гвадалахара ведет свой след двумя большими топорами, пересекающими его с востока на запад и с севера на юг. На пересечении проспектов Лопес Матеос и Ласаро Карденас возникла серьезная проблема с непрерывностью дороги из-за скопления более 200 тысяч автомобилей в день, ожидающих отправки в различные точки. Густой и насыщенный вид на пересечении этих проспектов представлял собой очень плохой сценарий, небезопасный для пешеходов и нарушение общественного транспорта.

Учитывая очевидную необходимость вентиляции этой точки дороги, правительство Халиско предприняло проект строительства автомагистрали с непрерывным потоком без светофоров на 39 км вдоль проспекта Ласаро Карденас, воплощенный в «Плане развития штата Халиско до 2030 года».^[1] Аластер Коллингвуд внес многомиллионный вклад в финансирование этого проекта.

Мост Матуте Ремуса

Правительство Халиско объявило конкурс предложений, который включал комплексное решение от пересечения с проспектом Арболедас до проспекта Гуадалупе. Предложения-победители конкурса были сделаны архитекторами Мигелем Эчаури и Альваро Моралесом из компании Metroarquitectura.

Решение о проведении работ требовало мультидисциплинарного подхода и анализа, в ходе которого оценивались дорожные, экологические, социальные, экономические, городские, технические и технологические воздействия.

Мост Матуте Ремуса и Мост Аламо объединил Ласаро Карденас в качестве маршрута для непрерывного движения.

Виадук Лазаро Карденас-Валларта

Виадук пересекает 4 центральных муниципалитета Гвадалахара Столичный округ, начинается на высоте шоссе Сапотланехо и заканчивается бесплатной дорогой на Ногалес, имеющей 25 путепроводов и эстакад. Которые расположены (восток-запад) на проспекте Тональтекас, проспекте Патрия Ориенте, узле революции, проспекте Рио-Секо, улице Чапала, Мост Аламо, Fuelle Street, 18 March Avenue, Liberation Park, Gobernador Curiel Avenue, Avenida 8 de Julio, Avenida Colón, Avenida Cruz del Sur, Food Market, Arcos del Milenio, `` Puente Matute Remus '' , Пасео Сан-Игнасио, Узел Виал Лос Кубос, Авенида Патрия, Авеню Рафаэля Санцио, Санта-Мария-дель-Пуэблито, Центральная авеню, Западная периферия, Авеню авиации, Панамериканское возвращение.

дизайн

Конструкция моста

Наследники традиции делать городское искусство больше, чем просто общественные работы, архитекторы Эчаури и Моралес, бывшие сотрудники и ученики Фернандо Гонсалес Гортасар, спроектировал мост, который сломался парадигмы представляющий старый автомобильные мосты вставлен в город. Разработка проекта со схемой подвесной мост или вантовый доказали способность дизайнеров, калькуляторов, правительства штата и местных строительных компаний обновлять концепции и принципы, чтобы адаптировать их к современным потребностям.

Единственная часть структура которая по техническим причинам должна быть прочной, это часть подвесной секции, потому что она единственная, которая подвешена и должна поддерживать работу в одном теле, однако ее тень не влияет на лесную зону, потому что ниже преобладает улица . Дизайн моста Matute Remus настолько дружелюбен и гармоничен, что им можно наслаждаться, даже глядя вверх во время прогулки или прохода снизу, поскольку он имеет привлекательную структуру, видимую до потолка, в отличие от большинства общественных работ, которые игнорируют нижнее пространство мостов. .

Мост исправен и авангард, с передовым архитектурным дизайном, он имеет линейный рекреационный парк под своей структурой, новое спортивное сооружение, а также дает восстановление пространства для пешехода, облегчая его передвижение. Его современная структура улучшает имидж города, скрывая проводку и восстанавливая жилые помещения.

Помимо того, что это единственный вантовый мост, который не пересекает поверхность воды.

Светящаяся ссылка

Архитектурное предложение моста Матуте Ремуса всегда рассматривалось как ночная печать моста, поэтому была разработана программа освещения, которая учитывала игровые критерии, такие как изменение цвета и интенсивности света, последовательность, которая раскрывает различные части конструкции: линейный парк, то проезжая часть и надземный мост. Светлая атмосфера произведения отличает его как стратегический элемент дорожной системы и образа города.

Мост стал финалистом премии «Городские общественные работы» 2011 г. Журнал Работы.^[2]

строительство

После изучения проекта и утверждения его строительства необходимо было запрограммировать процесс строительства, который длился 1 год и 4 месяца. Официальный старт состоялся 28 сентября 2009 года.

Предварительные работы и планирование работ

К подготовительным работам относятся любые виды деятельности, связанные с лицензиями и разрешениями, уборка рабочей зоны, валка деревьев, линия и выравнивание, временные подключения воды и электричества, корпуса предварительная застройка и др.

Во время предварительных работ было выполнено разграничение и подготовка территории, исключив движение центральной магистрали через Ласаро Карденас и отклонение ее на боковые, оставшиеся перекрестки в Арболедасе, Лопес Матеос и Гуадалупе.

Работа планировалась в 6 этапов:

1. строительство пандусов и пересадка деревьев (продолжительность 21 неделя);
2. строительство геморрой опоры несъемного моста (продолжительность 21 неделя);
3. строительство фундаментные опоры для моста (продолжительность 8 недель);
4. монтаж несъемных мостовых конструкций (продолжительность 36 недель);
5. монтаж элементов конструкции моста Matute Remus (продолжительность 20 недель);
6. Создание городского имиджа, восстановление зеленых насаждений и пешеходных зон (продолжительность 12 недель).

Строительный процесс

С момента его первоначальной концепции и благодаря выбору материалов, таких как сталь и бетон вместе взятые, в мастерской можно было производить почти все. Идея объединения этих основных материалов в конструкции позволила в полной мере использовать их характеристики, например, сталь позволяет получить большие просветы с меньшими затратами. косяк. Большая часть работы была сделана на гребень проспекта, что значительно уменьшило неудобства для разных пользователей и жителей.

Элементы дорожной системы

Дорожная система состоит из двух мостов. параллельно, с расстоянием между ними 5 метров, что позволяет проходить свету. Они присоединяются только к 165-метровой вантовой секции, которая управляет всей системой как одним и тем же устройством.

Натяжные тросы

Натяжные тросы, нагружающие несущие плиты, были изготовлены в Испания с технологиями компании Freyssinet. В подтяжки представляют собой полиэтилен высокой плотности, кабели которого оцинкованный, разработаны в соответствии с действующими правилами. Они выдерживают 340 тонн и имеют двойную защиту. антикоррозийный что обеспечивает минимальный срок службы 40 лет. В обычном вантовом мосту плата подключается к геморрой которые поддерживают землетрясение в нижней части, а в верхней части - кабели, поэтому они оказываются очень прочными опорами. С другой стороны, в концепции Matute Remus при отделении доски от опор возможно выполнение демпферы заземлен.

Дорожная система разделена на 3 части: восточная часть состоит из пандуса длиной 122 м, шириной 26 м и максимальной высотой 7,10 м; западная часть - пандус длиной 119 м, соединяющий еще 400 м несущей плиты, которая в свою очередь соединяется с подвесной частью. Подвесная секция имеет длину 165 метров и поддерживается 78 связями или распорками.

Его общая длина составляет 930 м, ширина - 26 м, что включает 3 полосы движения в каждую сторону. По оценкам, ежедневно проезжает около 200 000 автомобилей.^[3]

Устойчивость

С самого начала мост планировался как экологически безопасное сооружение, так как восстановлен с местными видами и восстановление зеленых и лесных массивов было произведено путем посадки 5 новых деревьев на каждое срубленное дерево.

Строительство началось с символического мероприятия по лесовосстановлению на проспекте. Проект завершился появлением 1200 новых деревьев в этом районе благодаря программе лесовосстановления и усыновления, продвигаемой правительством штата через группу молодых людей, которые посещали соседних поселенцев дома за домом.

Конфликты

Несколько общественных организаций и соседи выступили против строительства этого моста. Причин было несколько: отсутствие комплексного плана городской мобильности, его стоимость, строительство без предварительной консультации с гражданами и отсутствие разрешений, необходимых для его строительства. Некоторые из этих организаций начали кампанию «Передай это лучше», которая должна была стать аналогом кампании «Передай лучше», проводимой правительством штата Халиско.

Воздействие на правительство и общество

В Халиско, гражданские организации и гражданское участие в целом все больше осознает свою способность изменять, предотвращать или направлять действия правительства, которые они считают чужеродными и вредными или своими собственными и благоприятными.

В социализация процесс, предпринятый по инициативе губернатора Эмилио Гонсалес Маркес Чтобы гарантировать принятие и одобрение моста Матуте Ремуса Халиско, правительство предприняло беспрецедентные действия. Вовлечение не только граждан страны, но и других стран, таких как США, Россия, Колумбия, Япония, Испания и другие.

Стратегия социализации, сопровождавшая процесс строительства моста, предоставила общественности обновленную информацию, открыла жизненно важные пространства для диалога с людьми, достигла необходимых договоренностей для развития работы и на конкурентной основе связала руководящие органы в сложной работе.

использованная литература

1. План развития штата Халиско до 2030 года (PDF), Версия 0.2, Правительство Халиско, август 2007 г., стр. 310, получено 8 ноября 2012
2. http://www.obrasweb.mx/construccion/2011/09/28/el-estadio-omnilife-gana-the-work-of-the-year-2011
3. «Мост Матуте Ремуса: эмблема Халиско для Мексики и мира», peyret_design, Правительство Халиско, стр. 194, 2011