Макминнвилл и Манчестерская железная дорога - McMinnville and Manchester Railroad - Wikipedia

Макминнвилл и Манчестерская железная дорога
Обзор
LocaleТеннесси
Сроки работы1856–1877
ПреемникНэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса Компания
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога Компания
Приморская система железной дороги Компания
Технический
Ширина колеи5 футов (1524 мм)

В Макминнвилл и Манчестерская железная дорога Компания была учреждена в соответствии с законом законодательного органа штата Теннесси 4 февраля 1850 г.[1] В соответствии с этим уставом железнодорожная компания построила железнодорожную ветку от Макминнвилл, Теннесси. к юго-западу через Манчестер, Теннесси. к Таллахома, Теннесси, где он соединялся с железнодорожной линией Нэшвилл и Чаттануга железная дорога Компания.[2]

Компания McMinnville and Manchester открыла 34,2 мили (55,0 км) 5 футов (1524 мм) измерять железная дорога между Макминнвиллом и Таллахомой в ноябре 1856 года.[1] В отсутствие какого-либо договора с первоначальным владельцем, который отличался бы от франшиз, предоставленных законом, железная дорога имела право на полоса отвода продлен на 100 футов (30,5 м) по обе стороны от центра железнодорожной линии.[3]

американская гражданская война

Линия Макминнвилля и Манчестера была сдана в аренду и эксплуатировалась железной дорогой Нэшвилл и Чаттануга на пять лет с 1 января 1857 года.[4] Вовремя американская гражданская война, в начале 1862 г. железная дорога попала под Союзная армия контроль.[5] В августе 1862 г. район, через который проходила линия, перешел под Армия Конфедеративных Штатов контроль в течение почти года, прежде чем он был повторно оккупирован войсками Союза.

Благодаря своему стратегическому расположению на юго-востоке Теннесси, примерно в 55 милях (89 км) к северу от Чаттануга, Теннесси, и его связь с важной железной дорогой Нэшвилл и Чаттануга, линией Макминнвилля и Манчестера, а также оборудование, использованное и поврежденное обоими Союз и Конфедерат армии.

В конце августа 1862 г. Общий Брэкстон Брэгг начал Наступление Конфедерации Хартленд, который завершился Битва при Перривилле, Кентукки 8 октября 1862 г. Брэгг намеревался набрать войска и оказать поддержку в Кентукки и отвлечь внимание армии Союза от Чаттануги и Виксбург, штат Миссисипи. Союз Генерал майор Дон Карлос Буэлл армия контролировала большую часть юго-восточного Теннесси. Бьюэлл решил развернуть свои силы, чтобы остановить марш Брэгга. Нашвилл, Теннесси. Генерал-майор Союза Джордж Х. Томас удерживал Макминнвилл с двумя дивизиями. Три другие дивизии находились к югу от Альтамонт, Теннесси, где они могли маневрировать, чтобы сконцентрироваться в различных точках, чтобы заблокировать пути Брэгга в Нэшвилл, хотя местность была пересеченной. Томас считал, что армия должна сконцентрироваться в Макминнвилле, отчасти потому, что железная дорога обеспечивала линию снабжения, а отчасти потому, что Брэггу было легко обойти Альтамон, что он и сделал после успешной диверсионной атаки там полковника Конфедерации. Джозефа Уиллера кавалерия. После того, как Буэлл решил отвести все свои силы Мерфрисборо, Теннесси а затем в Нэшвилл, чтобы защититься от наступления Брэгга, ему пришлось мчаться на север со своей армией, когда он понял, что настоящей целью Брэгга был Кентукки. После Битва при Перривилле, поскольку Брэгг обнаружил, что мало новобранцев и мало поддержки было найдено для дела Конфедерации в Кентукки, он ушел в Мерфрисборо перед лицом растущих сил Союза и расширился.[6]

После Битва на реке Камни, или Мерфрисборо, 31 декабря 1862 г. и 2 января 1863 г., где Брэгг столкнулся с новым командующим Союза, генерал-майором Уильям Роузкранс Брэгг отступил на небольшое расстояние, но все же был расположен по обе стороны главной железной дороги примерно в 30 милях (48 км) от Нэшвилла на линии до Чаттануги.[7] В течение шести месяцев Роузкранс восстанавливал свою армию и припасы, прежде чем наконец запустить Кампания Туллахомы который вынудил конфедератов вернуться в Чаттанугу благодаря умелым маневрам и потерям всего 540 человек.[8] Силы Союза вернули себе контроль над большей частью железной дороги Нэшвилл и Чаттануга и двумя ее соединительными линиями, Макминнвилл и Манчестер к северо-востоку от Таллахомы и Винчестер и железная дорога Алабамы к юго-западу от Дечерд, Теннесси, в нескольких милях к югу от Таллахомы. Роузкранс основал базы в Макминнвилле, Манчестере и Винчестер, Теннесси[9]

Послевоенные финансовые проблемы

После американская гражданская война, собственность McMinnville and Manchester Railroad была передана в руки управляющего, назначенного штатом Теннесси.[10]

Поскольку компания McMinnville and Manchester Railroad не выплатила проценты по государственным облигациям, предоставленным в помощь ее строительству, в 1871 году штат Теннесси лишил ее права залога, или установленной законом ипотеки.[11] 7 апреля 1871 года в канцелярии государственного суда в Нэшвилле, штат Теннесси, был вынесен декрет о продаже компании McMinnville and Manchester Railroad, ее франшиз и собственности.[11] Из-за неуверенности в том, сможет ли государство обеспечить залог до даты погашения облигаций, железной дороге было предоставлено право купить дорогу по справедливой минимальной цене в 300 000 долларов.[12] 30 сентября 1871 года суд вынес постановление о продаже железной дороги самой себе.[13]

Компания McMinnville and Manchester Railroad Company никогда не соблюдала условия продажи.[13] 28 июня 1875 года суд принял еще один постановление, подтверждающее продажу Макминнвилл-энд-Манчестерской железной дороги и Винчестер-энд-Алабамской железной дороги компании. Мемфис и Чарльстон железная дорога Компания.[13] 10 июля 1875 года Мемфис-Чарльстонская железная дорога перешла к Макминнвиллю и Манчестерской железной дороге.[13]

Приобретение железной дорогой Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис.

28 июля 1877 года компания Memphis and Charleston Railroad Company продала McMinnville and Manchester Railroad и Winchester and Alabama Railroad компании Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса Company, которая была образована в 1872 году путем объединения железнодорожной компании Нэшвилла и Чаттануги и Нашвилл и Северо-Западная железная дорога Компания.[13][14] Линия Макминнвилля и Манчестерской железной дороги стала филиалом Макминнвилля железных дорог Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса.[14]

Железнодорожная компания Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса продлила ветку Макминнвилля от Макминнвилля, штат Теннесси, до Спарта, Теннесси, что он имел право сделать в соответствии с уставом компании McMinnville and Manchester Railroad Company и уставом Юго-западная железнодорожная компания (Теннесси), которую также приобрела железнодорожная компания Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса.[15]

Юго-западная железнодорожная компания также объявила дефолт по государственным облигациям, выпущенным в помощь ее строительству, и канцелярия в Нэшвилле, штат Теннесси, приняла постановление против нее 8 июня 1871 года, а 6 июля 1871 года железная дорога была продана.[16] Как и в случае с Макминнвиллем и Манчестером, железная дорога, франшизы и собственность Юго-Западной железной дороги были проданы самой компании, которая впоследствии продала их железнодорожной компании Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса.[17] Железнодорожная компания Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса построила продолжение ветки Макминнвилля от Макминнвилля, штат Теннесси, до Спарты, штат Теннесси.[15] После того, как железнодорожная компания Нэшвилля, Чаттануги и Сент-Луиса завершила расширение линии Макминнвилля, филиал Макминнвилла расширился на 55 миль (89 км) от Таллахомы, штат Теннесси, до Дойл, Теннесси.[1]

Железная дорога Нэшвилля, Чаттануги и Сент-Луиса позже расширила линию до линии штата Кентукки после того, как она приобрела собственность и франшизы компании Bon Air Railway Компания 3 декабря 1887 года.[18]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Бедный, Генрих V. Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, 1885 г.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедный, 1885 год. OCLC  504727008. п. 489.
  2. ^ ДеБоу, Джеймс Данвуди Браунсон. Юридическая история всей системы Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса. и имущество. Нэшвилл, Теннесси: Press of Marshall & Bruce Co., 1900. OCLC  6480550. Проверено 22 июня 2015 г., стр. 170.
  3. ^ Дебоу, 1900, стр. 169.
  4. ^ Стоу, Ф. Путеводитель капиталистов и железнодорожный ежегодник за 1859 г.. Нью-Йорк, Сэмюэл Т. Каллахан, 1859 г. OCLC  7928361. п. 344.
  5. ^ Александр, Эдвин П. Железные дороги гражданской войны и модели. Нью-Йорк: Fairfax Press, 1989. Первоначально опубликовано: Нью-Йорк: К. Н. Поттер, 1977. ISBN  978-0-517-66557-2. п. 116.
  6. ^ Гесс, Эрл Дж. Banners to the Breeze: кампания в Кентукки, Коринф и река Стоунз. Линкольн, NE: Университет Небраски, 2000. ISBN  978-0-8032-2380-6. Проверено 24 июня 2015 г. - черезQuestia (требуется подписка) стр. 57-61; 110-111; 114-116.
  7. ^ Гесс, 2000, стр. 229
  8. ^ Гесс, 2000, стр. 231
  9. ^ Вудворт, Стивен Э. Шесть армий в Теннесси: Кампании Чикамауга и Чаттануга. Проверено 24 июня 2015 г., стр. 47. - черезQuestia (требуется подписка).
  10. ^ Бедный, Генрих V. Руководство железных дорог США, 1868-1869 гг.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедный, 1868 год. OCLC  79608192. п. 360.
  11. ^ а б Дебоу, 1900, стр. 166.
  12. ^ Дебоу, 1900, стр. 167.
  13. ^ а б c d е Дебоу, 1900, стр. 168.
  14. ^ а б Бедный, Генрих V. Руководство по железной дороге США, 1878 г. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедный, 1878. с. 477.
  15. ^ а б Дебоу, 1900, стр. 170.
  16. ^ Дебоу, 1900, стр. 192.
  17. ^ Дебоу, 1900, стр. 193.
  18. ^ Дебоу, 1900, стр. 199.

Рекомендации