Мервилл SM.31 - Merville SM.31

SM.31
Роль	Высокая производительность планер
национальное происхождение	Франция
Производитель	Хелис Дж. Мервилл
Дизайнер	Р. Картье
Первый полет	11 января 1960 г.
Количество построенных	1
Разработано из	Merville S.30

В Мервилл SM.31 это Французский высокая производительность планер с ламинарный поток крыло, первый полет совершил в 1960 году. Построено только одно.

Дизайн и развитие

В 1960-х годах Андре Мервиль был президентом Булонь - основанная компания Helice G. Merville, которая была главным поставщиком деревянных пропеллеры для Французский самолет с конца Первая Мировая Война. Он стремился расширить ассортимент продукции компании за счет производства легких самолетов и планеров. Высокопроизводительный планер SM.31 был развитием их S.30 (иногда пишется SM.30).^[1]

Это самолет с деревянным каркасом, покрытый смесью фанера и ткань. Его крыло было построено вокруг одного лонжерон со слоем покрытия из лонжерона по периметру передний край и ткань на корме. Гладкая пленка покрывает чуть более половины аккорд, совпадающий с приблизительным расстоянием, на котором идеальный Профиль NACA 65₄421 поддерживает ламинарный поток; остальное покрыто тканью, хотя покрытие равнины элероны представляет собой смесь слоев и ткани. В плане крыло имеет прямоугольную центроплану, охватывающую примерно 60% размаха. Его внешние секции с квадратными наконечниками имеют стреловидную переднюю кромку, обеспечивающую стреловидность 6 ° на четверть хорды и коэффициент конусности 65%. Каждая из элеронов состоит из двух частей, работающих по-разному и занимающих около 63% размаха; остаток от задний край наполнен подъемником Закрылки Фаулера. Есть Schempp-Hirth тип воздушные тормоза на внутренней части 57% хорды. Крылья на плече с двугранный 2,5 °.^[2]

Фюзеляж SM.31 обшит деревянным каркасом. кадры и стрингеры. В сечении яйцевидная, у одноместной глубокая и узкая. кабина область перед крыльями. Его цельный, взорванный плексиглас навес занимает большую часть этой передовой области. Он имеет закругленный профиль, который загибается вверх в верхнюю линию фюзеляжа прямо перед крылом и открывается сбоку. В кормовой части фюзеляж медленно сужается к хвостовой части, где прямой сужающийся хвостовой оперение и лифты монтируются сверху. В плавник является обтекаемый в фюзеляж в его основании, но в остальном вертикальное оперение имеет прямой сужающийся и плоский верх. В руль, шарнирно закрепленный за задней кромкой руля высоты и доходящий до киля, не сбалансированный. Все неподвижные оперения покрыты слоем, а рули покрыты тканью. SM.31 устанавливается на полуутопленную неподрессоренную моноколесо, снабженный тормозами и поддерживаемый неподвижным заносом, который простирается от носовой части до задней кромки крыла вместе с хвостовым бампером, защищающим руль направления.^[1]^[2]

Первый полет SM.31 был совершен 11 января 1960 года.^[2] Единственный экземпляр все еще существует, хотя он не годен к полетам и не выставлен на обозрение. Будь то F-CCHN в Эйлс Ансьенн сбор в Тулуза или F-CBYK на Musée Régional de l'Air в Анже не уверен; один, вероятно, SM.30, а другой SM.31.^[3]^[4]

Характеристики

Данные из Планеты мира II (1963) с.84-5^[2]

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 8,10 м (26 футов 7 дюймов) ^[1]
Размах крыльев: 18,06 м (59 футов 3 дюйма)
Рост: 1,80 м (5 футов 11 дюймов) над хвостом^[1]
Площадь крыла: 18,0 м² (194 кв. Футов)
Соотношение сторон: 18
Аэродинамический профиль: Профиль NACA 65₄421 в корне, 64₃618 на кончике
Пустой вес: 360 кг (794 фунта) с оборудованием
Максимальный взлетный вес: 460 кг (1014 фунтов)
Максимальная нагрузка на крыло: 25,5 кг / м² (5,24 фунта / кв. Фут)

Спектакль

Максимальная скорость: Табло 220 км / ч (140 миль / ч, 120 кН), ровный воздух
Максимальная скорость: Табло 180 км / ч (112 миль / ч), суровый воздух
Скорость авиакрыла: 100 км / ч (62 миль / ч)
Скорость пуска лебедки: 100 км / ч (62 миль / ч)
ограничения g: +5/-2
Максимальное качество скольжения: максимум 32,5: 1 при 98 км / ч (61 миля в час) и весе 440 кг (970 фунтов)
Скорость погружения: Минимум 0,78 м / с (154 фута / мин) при 80 км / ч (50 миль / ч) и весе 440 кг (970 фунтов), без закрылков

использованная литература

^ ^а ^б ^c ^d Тейлор, Джон В. Р. (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 47, 358.
^ ^а ^б ^c ^d Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 84–5.
^ "Мервилл СМ.31". Получено 14 марта 2014.
^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 126, 147. ISBN 978 0 85130 418 2.

[JAWA64-1] а ^б ^c ^d Тейлор, Джон В. Р. (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 47, 358.

[OSTIV2-2] а ^б ^c ^d Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 84–5.

[AAT-3] "Мервилл СМ.31". Получено 14 марта 2014.

[Ogden-4] Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 126, 147. ISBN 978 0 85130 418 2.

[1]

[2]

[3]

[4]