Африканские маршруты мигрантов - Migrants African routes - Wikipedia

Выражение маршруты мигрантов предлагает основные географические маршруты, по которым проходят мигранты.

Из Африки маршруты в основном направляются в Европу, однако в последние годы они немного изменились, двигаясь в сторону Южной Африки и Азии.

Карта маршруты мигрантов в Северную Африку и Европу из Западной Африки.

Большинство африканских мигрантов не имеют европейских туристических виз, поэтому их единственный доступный путь на север - это пересечение границы.Сахара маршруты. Эти маршруты часто строятся на старых, используемых караванами и во время Transumanza через пустыню и в обновленные и неформальные местные сети, ориентированные на новые потребности выживания и безжалостные правила конкуренции и эксплуатации.

Около 10% всего миграционного потока используют морские пути.

Большая часть африканских мигрантов обычно не выезжает за пределы прибрежных районов Северной Африки, заканчивая свой путь в одной из прибрежных стран Средиземноморья (особенно в Ливия И в Магриб, где в настоящее время проживает почти 2 миллиона нелегальных мигрантов).

Всего несколько мигрантов (от 10 до 15%) пытаются направиться в Европу, сталкиваясь с политикой контроля и репрессий, принятой любыми странами против незаконной миграции. Неожиданный поток мигрантов в страны Северной Африки, вместе с европейскими усилиями и помощь в сдерживании этого потока, идущего из К югу от Сахары, побудили местные органы власти принять репрессии и принудительные меры по возвращению домой. Из-за отсутствия соглашений о репатриации мигрантов в основном привозят в южные районы, граничащие с соседними странами (Россо, недалеко от Мавритания –Сенегал граница; Уджда, недалеко от Марокко –Алжир граница; Тинзуатин и В Guezzam, соответственно около Алжира - Мали и Алжира -Нигер границы).

В то время как европейская политика, которая представила миграционные проверки прибрежным местным властям, кажется эффективной в ограничении морского миграционного потока, идущего из Магриба (хотя косвенно увеличивая нарушения прав человека), в 2007 году транссахарские и морские маршруты из Африки были распространяются повсюду, изменяя первобытное происхождение и увеличивая расстояния, человеческие и материальные потери Великого переселения. Новые маршруты были разработаны непосредственно из стран к югу от Сахары (Сенегал, Гамбия, Гвинея побережье), создавая новые пути въезда и новые миграционные стратегии (то есть увеличивающееся количество несовершеннолетних, поскольку они менее подвержены риску принудительного возвращения на родину), которые частично изменили происхождение мигрантов (меньшее количество мигрантов из К югу от Сахары и многое другое из Египет и Марокко), но все еще не снижает миграционное давление из Ливии, которая по-прежнему является основным источником людей, мигрирующих в Италия и главная отправная точка европейской мечты.

Для многих мигрантов, которые пытаются пересечь различные африканские границы и их сложные системы безопасности, преступности или коррупции, это настоящая человеческая одиссея, о которой во многих случаях нам не хватает следов и свидетелей. Путешествие не только очень дорогое (люди, зарабатывающие менее 1 евро в день, могут потратить на это путешествие тысячи евро), но и очень опасно для жизни. Количество человеческих жертв во время путешествий по пустыне, морю или во время других остановок действительно огромно. Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН) объявило с начала 2018 года, что по меньшей мере 50 мигрантов погибли, пытаясь пересечь границу. Средиземноморье.[1] Причины, побуждающие людей отправиться в путешествие, в основном экономические, для людей в поисках лучших условий жизни, а также культурные и символические (например, в странах Африки к югу от Сахары путешествие в основном задумано как другой способ пройти традиционные обряды перехода. ).

Посредством модификации мер контроля и подавления миграционный процесс в странах Африки к югу от Сахары меняется и, следовательно, постепенно отслеживаются новые морские и сухопутные маршруты, вскоре возглавляемые преступными организациями и сетями местных посредников, которые создают новый сговор между полицией и властями. так называемый пассажиры в рамках эксплуатации людей.

Агадес - Дирку - Сабха

Это первый миграционный путь, который проходит по старой караванной тропе. Агадес и Дирку (в Нигер ) и Сабха оазис (в Ливия ), и сначала он пережил в 1990-х годах огромный миграционный поток, вызванный в Ливию политическими мерами, направленными на открытие границ, введенных Муаммар Каддафи в 1992 г.

В последние годы ливийская миграционная политика была направлена ​​на противопоставление западному эмбарго и на поддержку использования иностранной рабочей силы с Юга для преодоления производственного дефицита, особенно в области сельского хозяйства и строительства. Эти меры были заблокированы после ксенофобный реакции произошли в 2000 г. в Триполи и Завия.

С тех пор Ливия, будучи страной с большинством иммигрантов среди местных стран (около 1,5 миллиона иммигрантов из 5,5 миллионов жителей, в основном проживающих в прибрежных районах), стремится сдерживать и подавлять нелегальных мигрантов. Ливия и ее политика получили поддержку (несмотря на постоянное права человека нарушения) соглашениями о контроле за незаконной миграцией, подписанными вместе с европейскими странами (особенно Италией).

После широко известных случаев утопления более 200 мигрантов, направляющихся из Ливии в Европу в марте 2009 года, министр внутренних дел Ливии Абдельфаттах Юнис аль-Обейди объявил о соглашении с Министр внутренних дел Нигерии Альбаде Абуба начать совместное патрулирование, чтобы остановить поток мигрантов через Нигер в Ливию. Большинство мигрантов к югу от Сахары, которые путешествуют через Ливию, прибывают по этому маршруту.[2]

Агадес - Арлит - Бамако - Гао - Таманрассет

Начиная с 2000 года, был проложен новый, более ориентированный на запад маршрут, который собирает миграционный поток, идущий из К югу от Сахары, который больше всего подвержен конфликтам и кризисам (например, Нигерия, Берег Слоновой Кости, Либерия, Мали, Буркина-Фасо, Нигер, Центрально-Африканская Республика, Камерун и т. д.), а также меньший миграционный поток, идущий из Средней Азии.

Итак, в настоящее время мигранты заново открывают для себя и проходят старые маршруты караванных сетей к югу от Сахары, веками покрытые кочевыми народами (Туареги ) из Мали, Нигера и Алжир.

Новые стыки, через которые проходят караваны, меняют городской пейзаж и многие города, например Агадес и Арлит в Нигере, Бамако и Гао в Мали и Таманрассет в Алжире заполнены мигрантами и другими людьми, занимающимися обработкой и транспортировкой нелегальных мигрантов.

Пограничный забор между Сеутой и Марокко, вид из Сеуты.

Из этих юнтов мигранты направляются особенно в сторону Магния на марокканской границе и в испанском анклаве в Сеута и Мелилла на побережье, где они постоянно пытаются преодолеть барьеры для защиты городов или достичь ближайших точек на алжирском и тунисском побережьях. В период с 2000 по 2005 год миграционное давление в Марокко возросло и достигло своего пика летом-осенью 2005 года, когда сотни мигрантов штурмовали барьеры двух испанских анклавов (Сеута и Мелилья), в результате чего десятки людей погибли и получили ранения. сотен человек.

Обновленная политика сотрудничества между Мадрид и Рабат, инициированная правительством Сапатеро в 2004 году, побуждает марокканские власти принять меры по предотвращению и сдерживанию незаконной миграции, вызывая новое движение миграционных маршрутов на юг в направлении Канарские острова.

Канарские острова

Третий маршрут на испанские Канарские острова, расположенный недалеко от г. Мавритания, имеет долгую историю нерегулярных миграций, которая с 90-х годов увеличивалась из-за постепенного закрытия выходов на север.

Новые ограничительные меры на побережье Средиземного моря, последовавшие за соглашениями между Италией и Испанией, постепенно смещают миграционное давление на морской путь между Эль-Ааюн в Западная Сахара и Канарские острова. Эта тропа длится почти ночь. Время идет, рыбацкие корабли (землянка или же патерас ) Западной Сахары, которые были усилены более мощными двигателями и поэтому становятся все более и более переполненными нелегальными мигрантами, вынуждены начинать свое путешествие с прибрежных участков, все более и более удаленных от маршрута Эль-Ааюн. С другой стороны, ограничения, принятые на мавританском и марокканском побережьях, удерживают рыбаков от попыток этого длительного путешествия, и отправными точками больше не являются западно-сахарские, а они ориентируются на юг, включая побережья Сенегала, Гамбии и других стран. Гвинейский залив.

Экономические издержки и человеческие жертвы во время перехода на Запад и связанные с этим процессы эксплуатации связаны с увеличением расстояния и рисками перемещения. Мигранты, которым помогает компас и мало информации о вождении лодки, несут ответственность за ее ведение, и такое поведение значительно увеличивает риски пересадки. Это также приводит к увеличению числа потерпевших кораблекрушение у атлантического побережья.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Смерть мигрантов в Средиземноморье достигла рекордного процента
  2. ^ Ливия заявляет, что большинство нелегалов в Европу едут из Нигера. AFP. 2009-04-05

Рекомендации

  • Габриэле Дель Гранде, Mamadou va a morire. La strage dei clandestini nel Mediterraneo, Roma, Infinito Edizioni, 2007.
  • А. Бенсаад, Voyage avec les clandestins du Sahel в "Le Monde Diplomatiques", сентябрь 2001: 16-17.
  • А. Бенсаад, Агадес, carrefour migratoire sahélo-maghrébin в "Revue Européenne des Migrations Internationales", т. 19, п. 1, 2007: 7-28.
  • Ж. Браше, Транссахарские миграции. Vers un desert cosmopolite et morcelé (Нигер), Париж: éditions du Croquant, 2009.
  • Ж. Браше, Мертвая зона репрессий: миграционная политика и выживание человека в Центральной Сахаре, в T.-D. Труонг и Д. Гаспер (ред.), Транснациональная миграция и безопасность человека. Связь миграции, развития и безопасности, Берлин-Нью-Йорк: Springer, 2011, 57-66.
  • Caritas e Migrantes, XVI Rapporto sull’immigrazione, Roma, Idos, 2006.
  • Ж.-П. Кассарино, Политика возврата ЕС: предпосылки и последствия, Проект Мирем [Migration de retour au Maghreb], Европейский университетский институт, 2006 г.
  • CISP-SARP, Профили субсахарских мигрантов в нерегулируемой ситуации в Алжире, Алжир, март 2007 г.
  • CESPI / SID, Европейская миграционная политика в отношении Африки. Тенденции, влияние и перспективы, Часть I, Рабочий документ Cespi n. 24, 2006.
  • Лоренцо Кослови, Spagna e Italia nel tragico domino degli sbarchi в «Липе», н. 4, 2007: 227-236.
  • Х. Де Хаас, Транссахарская миграция в Северную Африку и ЕС: исторические корни и современные тенденции, Источник информации о миграции, ноябрь 2006 г.
  • Сандро Де Лука, Le vie sahariane per l'Europa sono infinite в «Липе», н. 4, 2007: 217-226
  • Европейская комиссия, Техническая миссия в Ливию по вопросам нелегальной иммиграции, Отчет, 27 / 11-06 / 12/2004.
  • Франческо Форджане, La Mano delle Mafie Sui Nuovi Schiavi в «Липе», н. 4, 2007: 157-160.
  • Э. Годшмидт, Штурмуя заборы: антимиграционная политика Марокко и Европы в "Middle East Report Online", n. 239, лето 2006 г.
  • М. А. Гомес, Реверсивный парус. История африканской диаспоры, Издательство Кембриджского университета, Кембридж, 2005.
  • М. Лахлу, Опекун или партнер? Il ruolo degli stati del Maghreb nella gestione delle migrazioni africane verso l'Europa, Рабочий документ Cespi n. 24, 2006
  • Ферруччо Пасторе, La Paranoia dell’invasione e il futuro dell’Italia в «Липе», н. 4, 2007: 25-33.
  • Бруно Риччио, Emigrare, immigrare, transmigrare в "Afriche e orienti", n. 3-4, 2000: 4-40.
  • А. Триулзи и М. Карсетти, Слушайте мигранты: Riflessioni Intorno All Memorie di Rifugiati dal Corno d'Africa в "Afriche e Orienti", n. 1, 2007, 96-115.
  • Э. Витале, Ius migrandi. Рисунок ди эранти аль ди ква делла космополис, Боллати Борингиери, Турин, 2004 г.
  • А.С. Вендер, Гуругу, Бел Юнес, Уджда. Alarmante des migrants subsahariens en transita au Maroc et les conséquences des politiques de l'Union Européenne в "Симаде", октябрь 2004 г.