Майн-Хилл и железная дорога Шуйлкилл-Хейвен - Mine Hill and Schuylkill Haven Railroad

В Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad (MH&SH) действовала к апрелю 1831 года в округе Шуйлкилл, штат Пенсильвания, от ущелья Майн-Хилл (к северу от Минерсвилля) до гавани Шуилкилл на Канал Шуйлкилл[1]. Эта железная дорога была разработана компаниями New York and Schuylkill Coal Co.[2] , и была одной из важных ранних «боковых» железных дорог округа Скулкилл, которые были построены для размещения канала Скилкилл (в данном случае расположенного в гавани Скилкилл) с угольным тоннажем из более отдаленных районов, где работали шахты.[3]. В 1862 году MH&SH был арендован железнодорожной компанией Philadelphia and Reading Railroad Company (P&RR) и стал частью ее операционной системы.[4].

Развитие железной дороги

MH&SH был включен законодательным собранием Пенсильвании 24 марта 1828 года.[5]. Компания New York and Schuylkill Coal Co., имеющая обширные земельные владения на реке Западный филиал, начала планировать его строительство до утверждения законодательным органом - проводя изыскания для железной дороги вдоль Западного ответвления и 3 ноября 1827 года объявляя о планах строительства. заключать контракты на строительство железной дороги в течение шести-восьми недель[6]. В конце концов, железная дорога была организована 21 мая 1828 года с Бердом Паттерсоном и Сэмюэлем Х. Кнессом, которые посетили Англию с инженером Стриклендом среди ее менеджеров.[7]. Поездка в Англию заключалась в том, чтобы из первых рук познакомиться с новейшими железнодорожными технологиями.

К апрелю 1831 года по тяжелой дороге вниз по течению уголь прошел около десяти миль от ущелья Майн-Хилл до Скулкилл-Хейвен. Построен легкий обратный путь. В 1831 году линия доставила в канал 17 559 тонн антрацита. В 1859 году по железной дороге было перевезено более 1500000 тонн.[8]. Линия следовала по долине Западного отделения как можно ближе к уровню. Таким образом, маршрут представлял собой последовательность поворотов с частыми небольшими мостами.[9]. Рельсы были ленточными, хотя и грушевидными, похожими на те, что использовались на Железная дорога Филадельфии и Колумбии в конечном итоге был использован[10].

Расширение Ashland

1857 Карта маршрутов MH&SH RR, включая расширение Ashland

Хотя компания New York and Schuylkill Coal Co. прекратила свое существование в 1832 году, а ее земельный участок был продан, MH&SH расширилась. Боковое строительство Deep Run и Mine Hill вскоре покрыло от 60 до 70 квадратных миль продуктивных угольных земель.[11]. Компания разработала 22-мильную ветвь Muddy Run в 1836 году и приобрела филиал в Wolf Creek у владельцев шахт в 1838 году. В 1836 году Законодательное собрание разрешило новую капитализацию и использование локомотивов. Несмотря на это, сила животных использовалась до 1847 года.[12]. Использование локомотивов уменьшило количество составов поездов, и город Крессона был застроен машинными отделениями, магазинами и складами железнодорожных материалов, чтобы приспособиться к изменениям.[13].

Пассажирское движение было начато в 1848 году: два поезда ходили в каждую сторону между Скулкилл-Хейвен и Минерсвилл, а один поезд - в / из Тремонта.[14].

После строительства этих ответвлений к большинству доступных точек к югу от Брод-Маунтин и к западу от Поттсвилля, MH&SH в 1848 году попросили продлить свою основную линию через Брод-гору до Среднего (или Второго) угольного месторождения (будет известно). как «расширение Ashland»). Попытка сделать это когда-то ранее предпринималась при частичном строительстве железной дороги Данвилл и Поттсвилл (1826 г.). Эта предыдущая попытка оказалась неудачной и была полностью прекращена в 1830-х годах.[15].

Обследование расширения началось в 1848 году. Расширение MH&SH должно было соединиться с железной дорогой Филадельфия и Санбери (ранее Данвилл и Поттсвилл). Расширение должно было включать две наклонные плоскости (Gordon Planes[16]) на север горы для подъема груженых вагонов со стационарными машинами. Однако проблемы с проектированием (и превышение сметы) привели к задержкам.[17]. Годовой отчет P&RR за 1852 год отмечал, что две боковые железные дороги будут выходить на Вторую угольную область в течение 1853 года (ни одна из которых не оказалась точной). MH&SH присоединится к Philadelphia & Sunbury, старому Danville и Pottsville, чтобы продолжить торговлю железом в Danville. Вторая линия должна была быть зафрахтованной в 1853 году линией туннеля Ист-Маханой железной дороги Литтл Скулкилл, которая была открыта только десять лет спустя.[18].

Самолет Аппер-Гордон, расширение Ashland железной дороги MH&SH

Конкурс на расширение не проводился до 16 сентября 1864 года. Паровоз и поезд из угольных вагонов с небольшим легковым вагоном следовали из Крессоны до конечной остановки Big Mine Run. Машины для подъема и опускания вагонов по наклонным плоскостям не были готовы, и спуск производился с применением тормозов на вагонах.[19].

MH&SH также расширил обслуживание этих новых путей во время строительства. Ветвь Биг-Ран, протянувшаяся на северо-запад от Гордона до Локустдейла, к западу от Эшленда, в 1856 году. Четыре года спустя компания Locust Mountain Coal попросила, чтобы филиал Биг-Ран был продлен до их угольного бассейна к северу от Саранчи Маунтин, поднявшись на 300 футов меньше. больше мили[20]. Вместо того, чтобы строить обратный путь, MH&SH построил самодействующий самолет, который в конечном итоге открыл район Централии и начал эксплуатироваться после 1883 года. Кроме того, в 1860 году MH&SH завершил соединение с Санбери, расширив ветвь Big Run от Локустдейла до Долина Шамокин и Поттсвилл-роуд[21].

Пассажирские перевозки были также доступны на самолетах Гордон, которые продолжались до 1865 года, когда Рединг открыл рейс из Эшленда через горы Маханой и Брод, Восточный Маханой, Литтл Шуйлкилл и железные дороги P&RR в Филадельфию. В 1862 году компания расширилась также на запад от Тремонта за счет слияния.[22].

Маханой и широкая горная железная дорога

В то время как MH&SH расширялась в долину Маханой между 1848 и 1864 годами, Маханой и широкая горная железная дорога (M&BM) была зафрахтована 29 марта 1859 года для строительства из Mt. Carbon & Mine Hill Railroad (предприятие, поддерживаемое P&RR) в угольные бассейны Mine Run, Shenandoah, Mahanoy и New Boston, чтобы по сути составить конкуренцию MH&SH. Новая железная дорога должна была составить конкуренцию MH&SH в этом регионе, и транспортные расходы были снижены ниже, чем у последней компании, что отрицательно сказалось на ее доходах.[23]. Между конкурирующими интересами начался конфликт, и последовал судебный процесс, в результате которого были подтверждены подозрения, что P&RR находился за кулисами, чтобы в конечном итоге получить контроль над MH&SH и нанести ущерб каналу как сопернику, несущему уголь.[24].

MH&SH решила выступить против P&RR, отправив свой уголь в Нью-Йорк по прямому сообщению через Лизард-Крик в долину Лихай. Александр В. Рэй[25] обследовал маршрут железной дороги Schuylkill Haven & Lehigh в 1856 году. К 16 декабря 1862 года MH&SH завершил строительство новой торговой точки и заключил контракты на строительство. Встревоженная компания Canal, почти полностью зависящая от MH&SH по тоннажу угля, но неспособная профинансировать долгосрочную аренду, использовала свое влияние на MH&SH - были взаимосвязанные корпоративные советы - для заключения аренды с P&RR, застраховав канал свою долю трафика[26].

После этого соглашения работы над расширением Lehigh закончились в мае 1864 года. В тот же день P&RR арендовал MH&SH и таким образом получил контроль над компанией.[27].

Ссылки и примечания

  1. ^ Хейдингер, Эрл Дж., Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, № 107 (ОКТЯБРЬ 1962 г.), Историческое общество железных дорог и локомотивов, стр. 28
  2. ^ Эта компания будет добывать уголь в округе Шуйлкилл, доставлять уголь в Филадельфию по каналу, а затем перевозить уголь из Филадельфии в Нью-Йорк на корабле. Например, в 1826 году они перевезли 7000 тонн. См. Национальный (Еженедельный) Реестр Найлза: Содержащие Политические, Исторические ... Факты, Том 33, отредактированный Хезекией Найлсом, Уильямом Огденом Найлсом (редактор), Джереми Хьюзом, Джорджем Битти (редактор), 3 ноября 1837 г., Franklin Press: Балтимор, стр.154
  3. ^ ИСТОРИЯ ГРАФИ СЧАЙЛКИЛЛ, Пенсильвания, с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся деятелей и пионеров, Нью-Йорк: W. W. Munsell & Co., Macnamara Press, 1881, с. 85
  4. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 32-33.
  5. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 28
  6. ^ См. Журнал Pottsville Miners Journal, 7 апреля 1827 г.
  7. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 28
  8. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 28
  9. ^ Манселл, 1881, стр.85.
  10. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 28
  11. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 28
  12. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 28
  13. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 29
  14. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 29
  15. ^ Манселл, 1881, стр.86.
  16. ^ Самолет 1 имел длину 5048 футов и высоту 313 футов, требовал кабеля длиной 5105 футов. Самолет 2 длиной 5124 фута, высотой 404 фута и тросом длиной 5225 футов. Эти кабели были 24 дюйма. в диаметре.
  17. ^ Манселл, 1881, стр.87.
  18. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 30
  19. ^ Манселл, 1881, стр. 87-88.
  20. ^ Манселл, 1881, стр.89.
  21. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 30
  22. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 31 год
  23. ^ Манселл, 1881, стр.87.
  24. ^ Манселл, 1881, стр.88.
  25. ^ Очевидно, Рей была позже убита, и несколько Молли Магуайр были признаны виновными в убийстве. Видеть Железная дорога Лихай-Вэлли - Поттсвилл Дивизион Bowmans (Lizard Creek Jct) в Блэквуд 1890-1953
  26. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 31 год
  27. ^ Гейдингер, октябрь 1962 г., стр. 31–32