Железная дорога Моргантауна и Кингвуда - Morgantown and Kingwood Railroad - Wikipedia

Железная дорога Моргантауна и Кингвуда
Обзор
Штаб-квартираМоргантаун, Западная Вирджиния
Отчетный знакM&K
LocaleОкруга Мононгалия и Престон, Западная Вирджиния, США
Сроки работы1899–1920
ПреемникЖелезная дорога Балтимора и Огайо
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина47,9 миль (77,1 км)

В Железная дорога Моргантауна и Кингвуда (отчетный знак M&K) была железной дорогой в Западная Виргиния в Соединенные Штаты. Он простирался от Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) переход в Моргантаун в Графство Мононгалия через Masontown, Kingwood и Rowlesburg до перекрестка M&K с B&O в Престон Каунти, расстояние - 77,1 км.[1][2] M&K также эксплуатировал приблизительно 5 миль (8,0 км) ответвления по маршруту.[3]

M&K был завершен в три этапа: от Моргантауна до Бретц был завершен в сентябре 1903 года, от Бретца до Кингвуда в марте 1906 года и от Кингвуда до Роулсбурга в июле 1907 года.[1] Маршрут следовал за курсом Deckers Creek в Кингвуд. У M&K были магазины и двор на Сабратон.[4]

По линии в основном перевозили уголь, строительный камень, стеклянный песок и пиломатериалы.[1] К 1906 году линия обслуживала Кингвуд два раза в день.[4] Это был ключевой стимул в экономическом развитии региона на рубеже 20-го века.[3]

История

Джордж Кукман Стерджисс создал компанию Morgantown and Kingwood Railroad Company, которая 10 января 1899 г. получила чартер на M&K Railroad.[5][6] Стерджисс ранее участвовал в нескольких неудачных попытках построить линию и владел большей частью предложенных полоса отвода.[6] 8 миль (13 км) маршрута были оценены к сентябрю 1899 года.[7] Прокладка пути началась 19 сентября 1899 г.[8] и 3 мили (4,8 км) были заложены к ноябрю с оценкой 10 миль (16 км).[9] 12 миль (19 км) были завершены к декабрю 1901 года.[10]

Стивен Элкинс приобрел M&K Railroad Company в 1902 году.[3] К сентябрю 1902 года был завершен участок длиной 18 миль (29 км) до Мейсонтауна вдоль Декерс-Крик.[6] 2,5 мили (4,0 км) пути было проложено между Бретцем и Reedsville в 1904 г.,[11] и железная дорога достигла Ридсвилля в 1905 году. [3] На странице "Railroad Gazette" от 23 июля 1905 года указано, что линия от Бретца до Ридсвилля завершена, и сейчас Моргантаун и Кингвуд строят 12 с половиной миль от Ридсвилля до Кингвуда. Компания также запрашивает предложения от Кингвуда до Роулсбурга. Участок между Ридсвиллом и Роулсбургом строился к 1906 году. В 1905 году было проложено 14 км пути.[12]

B&O получила контроль над M&K в 1920 году и управляла им как дочерней компанией.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c Hennen, Ray V .; Регер, Дэвид Б .; Белый, I.C. (1913). Геологическая служба Западной Вирджинии: округа Марион, Мононгалия и Тейлор. Уилинг, Западная Вирджиния: Литографическая компания Wheeling News.
  2. ^ Кеннеди, Роберт Ф. (2008). "Филиал B & O's M&K: нажатие на долину Декерс-Крик" (PDF). Часовой, караульный. Балтимор, Мэриленд: Историческое общество железной дороги Балтимора и Огайо. 30 (4): 3–5. ISSN  1053-4415. Получено 27 января 2012.
  3. ^ а б c d Мортон, Орен Фредерик; Коул, Дж. Р. (1914). История округа Престон, Западная Вирджиния. 2. Кингвуд, Западная Вирджиния: Издательская компания журнала. OCLC  6336571.
  4. ^ а б Венейбл, Уоллес; Венейбл, Норма (2007). Вокруг Моргантауна. Образы Америки. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-4393-2.
  5. ^ Акты законодательного собрания Западной Вирджинии на его двадцать четвертой очередной сессии, начинающейся 11 января 1899 г.. Чарлстон, Западная Вирджиния: типография Press Butler. 1899 г.
  6. ^ а б c Каллахан, Джеймс Мортон (1912). Мясник, Бернард Л. (ред.). Генеалогическая и личная история верхней долины Мононгахела, Западная Вирджиния. 3. Нью-Йорк: Историческое издательство Льюиса.
  7. ^ "Строительство". Железнодорожный век: 576. 4 августа 1899 г.
  8. ^ "Строительство". Железнодорожный век: 724.29 сентября 1899 г.
  9. ^ "Строительство". Железнодорожный век: 827. 3 ноября 1899 г.
  10. ^ "Строительство". Железнодорожный век: 767. 27 декабря 1901 г.
  11. ^ «Железная дорога 1904 года постройки». Железнодорожный вестник. 37 (29): 681. 30 декабря 1904 г.
  12. ^ "Строительство". Железнодорожный век: 451. 23 марта 1906 г.
  13. ^ Манди, Флойд В., изд. (1922). «17 выпуск». Доходность Манди от железных дорог. Джеймс Х. Олифант и компания. 17: 224.