Железная дорога Москва, Камден и Сан-Августин - Moscow, Camden and San Augustine Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Камден, Техас |
| Отчетный знак | MCSA |
| Locale | Техас |
| Сроки работы | 1898 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Москва, железнодорожная компания Camden & San Augustine Railroad Company (отчетная отметка MCSA) это III класс железная дорога короткой линии со штаб-квартирой в Camden, Техас. Это дочернее предприятие из Грузия-Тихий океан.
MCSA управляет линией 6,9 миль (11,1 км) от Камдена до развязки с Union Pacific Railroad в Москва, Техас. Хотя это юридически общий носитель, трафик линии полностью состоит из исходящих фанера, пиломатериалы, и другие лесные товары происходящие из одной отрасли, Тихоокеанского региона Джорджии мельница в Камдене.
Несмотря на свою небольшую длину, MCSA имеет несколько исторических отличий Техаса. Это самая старая железная дорога в Техасе, которая до сих пор эксплуатирует свою первоначальную устав. Это была одна из последних железных дорог в Техасе, которая приносила регулярный доход. поезда с помощью паровозы и работать по расписанию пассажирский поезд служба.
История
MCSA было зарегистрировано в июне 1898 года для строительства линии от Москвы до Сан-Августин, Техас через Камден, в первую очередь, чтобы переместить товары из нового W.T. Carter & Brother Lumber Company лесопилка в Камдене в Хьюстон Восточная и Западная железная дорога Техаса магистральная линия по Москве. Владельцы лесозаготовительной компании предоставили финансирование и владели большей частью новой железной дороги. акции. Линия от Москвы до Камдена была завершена 19 ноября 1898 года и так и не была продлена до Сан-Августина.
В Камдене MCSA подключился к обширной сети частных железнодорожных линий W.T. Carter Company, которые использовались для транспортировки свежесрубленной древесины из отдаленных районов. протоколирование лагеря на лесопилку. Начиная с 1940-х годов, эти железнодорожные линии постепенно прекращали, поскольку лесозаготовительная компания все чаще использовала грузовики для добычи древесины. Поскольку лесозаготовительная компания владела обоими железнодорожными предприятиями, этот процесс сделал множество излишков паровозов W.T. Carter доступными для использования MCSA, что отсрочило начало производства. дизелизация. MCSA не получит своего первого дизель-электрический локомотив до 1960 года и до 1965 года все еще использовала паровую энергию, одна из последних железных дорог в Техасе, где это делалось.
В 1968 году компания W.T. Carter & Bro. Lumber Company и MCSA были приобретены Международный Чемпион. В 2000 году обе компании были приобретены International Paper. Georgia Pacific приобрела все активы у International Paper (Mill and Railroad) в апреле 2007 года и является нынешним владельцем.
Пассажирский поезд
Когда деятельность MCSA началась в 1898 году, закон Техаса требовал, чтобы железные дороги обеспечивали обслуживание пассажиров, чтобы претендовать на статус общего перевозчика. В 1927 году оригинальный легковой вагон железной дороги был заменен на деревянный. комбайн построен в 1898 году для Железная дорога Лонг-Айленда. Это будет последний легковой автомобиль, когда-либо принадлежавший MCSA.
В первые годы своего существования железная дорога обеспечивала жизненно важную связь с внешним миром для жителей Камдена. В 1930-е годы количество пассажиров резко сократилось, когда шоссе были построены в этом районе и автомобили и автобусов стал более популярным. Однако пассажирское обслуживание оставалось достаточно прибыльным, чтобы оправдать его продолжение. В 1950-х годах его популярность возросла как среди туристов, так и среди туристов. железнодорожные вентиляторы увлекся приятными лесными пейзажами Восточного Техаса, старинным деревянным комбайном, деревенским деревянным железнодорожная станция в Камдене и паровозах. Другие достопримечательности Камдена включали в себя причудливый старомодный фирменный магазин и «Кладбище локомотивов», часть железнодорожной станции, где несколько старых паровозов MCSA и W.T. Carter были оставлены разлагаться.
В 1960-х и начале 1970-х годов пассажирские перевозки оставались популярными, несмотря на дизелизацию MCSA и прекращение регулярных стыковочных пассажирских перевозок. Южно-Тихоокеанская железная дорога в Москве. После того, как линия была куплена Champion International, новые владельцы забеспокоились о возможности гражданский обязанность в случае аварии, особенно с учетом возраста лесокомбината железной дороги 1898 года. Пассажирское обслуживание было окончательно прекращено в июле 1973 года.
Смотрите также
Рекомендации
- Справочник Texas Online, Москва, железная дорога Камдена и Сан-Августина. Проверено 9 июля 2006 года.
- Дурренбергер, Сирил и сотрудники журнала (ноябрь 1996 г. - январь 1997 г.). "Железная дорога Москвы, Камдена и Сан-Августина и другие железные дороги, построенные У. Т. Картером в Восточном Техасе, часть 1". Журнал Техасских железных дорог и транспорта на коротких линиях. Лестер Хейнс, издатель. 1 (3). ISSN 1090-1140.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)