Дорога на гору Спец и мост Литл-Кристал-Крик - Mount Spec Road and Little Crystal Creek Bridge

Мост Литл-Кристал-Крик
Мост Литл-Кристал-Крик
	Маунт-Спек-роуд, пересекающий мост Литл-Кристал-Крик, 2016 г.
Координаты	19 ° 00′00 ″ ю.ш. 146 ° 15′02 ″ в.д. / 19,0 ° ю.ш. 146,2505 ° в.д.
Несет	Автомобили,
Кресты	Little Crystal Creek
Locale	Paluma, Северный Квинсленд, Австралия
Характеристики
Дизайн	Арочный мост
Материал	С каменным лицом Конкретный
Нет. пролетов	1
История
Начало строительства	Январь 1932 г.
Окончание строительства	Июнь 1933 г.
Место расположения

Дорога на гору Спец и мост Литл-Кристал-Крик
Дорога на гору Спец и мост Литл-Кристал-Крик
	Дорога на гору Спек-Роуд через мост Литл-Кристал-Крик, 2016 г.
Место расположения	Crystal Creek, Город Таунсвилл, Квинсленд, Австралия
Координаты	19 ° 00′00 ″ ю.ш. 146 ° 15′02 ″ в.д. / 19,0 ° ю.ш. 146,2505 ° в.д.Координаты: 19 ° 00′00 ″ ю.ш. 146 ° 15′02 ″ в.д. / 19,0 ° ю.ш. 146,2505 ° в.д.
Период проектирования	1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период)
Построен	1930-1936
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Mt Spec Road и мост Литл-Кристал-Крик
Тип	государственное наследие (построено, ландшафт)
Назначен	30 октября 2008 г.
Номер ссылки	602652
Значительный период	1930-е годы (ткань); 1930-е годы по настоящее время (историческое использование)
	Расположение Маунт-Спек-Роуд и моста Литл-Кристал-Крик в Квинсленде

Дорога на гору Спец и мост Литл-Кристал-Крик это дорога, внесенная в список наследия, от Mutarnee к Paluma с мостом через Литл-Кристал-Крик на Crystal Creek, Город Таунсвилл, Квинсленд, Австралия. Мост находится в 61 км к северу от Таунсвилл и обеспечивает доступ к Национальный парк Paluma Range. Дорога и мост были построены между 1930 и 1936 годами в рамках Программы помощи безработным во время Великая депрессия. Они были добавлены в Регистр наследия Квинсленда 30 октября 2008 г.^[1]

История

Mount Spec Road и Little Crystal Creek Bridge, Crystal Creek, расположены на севере Квинсленда, в 61 километре к северу от Таунсвилл. Mount Spec Road тянется примерно на 18 километров (11 миль) от перекрестка со старым Брюс шоссе к западной окраине Paluma. Он обеспечивает доступ с прибрежной равнины, шириной всего 5 километров (3,1 мили) в этой области, к хребту Палума, который возвышается примерно на 1000 метров (3300 футов) над поймой Биг-Кристал-Крик. Бетонный арочный мост через Литл-Кристал-Крик - заметная особенность ландшафта в этой области, он расположен примерно на полпути вдоль Маунт-Спек-роуд. Мост - очень частый объект для фотографирования местных жителей и гостей города, а Литл-Кристал-Крик - одно из самых популярных природных мест для жителей города Таунсвилл.^[1]

Лоббирование строительства дороги на Маунт-Спек велось в течение примерно 30 лет на фоне философских идей «прогресса» и «поселения» и необходимости доступа в районы к западу от Палумы для добытчиков олова, лесорубов и фермеров ( «подъездные дороги для фермеров»), до самого района Палума / Кристал-Крик для туристов и в качестве источника воды для Таунсвилла. Это лоббирование и продолжительные дебаты по поводу возможного местоположения и строительства дороги также были связаны с необходимостью сохранить особенности природного ландшафта. Это произошло среди серьезных споров.^[1]

Самый ранний европейский доступ к тому, что сейчас называется Палума, вероятно, следовал тропам аборигенов, и в районе Герберт в 1880-х и 1890-х годах было шесть путей, которые обеспечивали прямой доступ к горе Спек. Однако лишь некоторые из этих следов подходили для лошадей; в основном это были пешеходные тропы, и самый легкий доступ к лесу в этом районе изрезанного рельефа был с запада.^[1]

В 1875 году к западу от Палумы было обнаружено олово. Вскоре стало ясно, что хорошая подъездная дорога необходима не только для добытчиков олова, но и для посетителей хребтов, поскольку живописная красота и умеренный климат хребта Палума были отмечены с начала 1900-х годов. Район хребта Палума рекламировался как туристический и оздоровительный с 1902 года, когда корреспондент Северный Квинсленд Геральд посетил оловянные рудники Mount Spec. Регистр Северного Квинсленда от 28 июля 1913 г. предлагал опубликовать в газете поселок на Облачной поляне, первоначальном названии местности Палума, создать санаторий на хребтах и защитить «кустарник».^[1]

Успешный бизнесмен из Таунсвилля, REA McKimmin, писал в 1913 году о живописных достопримечательностях горы Спек: «... Я видел большинство южных красавиц ... и без колебаний заявляю, что гора Спек превзойдет их все во всех отношениях. если правильно открыть ... чудесное изменение климата по сравнению с Таунсвиллом в летние месяцы трудно описать ... ".^[1]

Точно так же Филип Фоксли, добытчик олова Mount Spec, написал Квинсленд Премьер Тед Теодор в 1925 г .:^[1]

"Вся вода течет через это ущелье в один канал у устья ... это ущелье [имеет] две мили шириной почти на всем протяжении ... и [наполнено] водопадами со всех сторон ... Я думаю со временем люди со всех концов света пройдут через это ущелье и вернутся обратно к горе Спек ... вероятно, это будет национальный парк ».

Общественный интерес к горным уединенным местам сохранился с колониальных времен, когда нужно было избегать летней жары и при таких болезнях, как туберкулез, тенденция, которая продолжалась в Вторая Мировая Война, когда пациенты с болезнью все еще в частном порядке лечились в Палуме. Гора Спек стала популярным местом уик-эндов для гостей из Таунсвилла и Ingham после Первая Мировая Война, а ряд «ранчо» и гостевых домов появился задолго до того, как была построена дорога. Большинство посетителей шли пешком, как и горняки олова.^[1]

К 1920 году необходимость обеспечения всепогодных дорог была приоритетом для жителей Квинсленда, что было ответом на увеличивающееся количество автомобилей на дорогах и на необходимость обеспечения подходящей инфраструктуры для растущей экономики. Дороги в Квинсленде находились в плачевном состоянии из-за бессистемного планирования тогдашней ответственной, но недостаточно финансируемой органы местного самоуправления. В развитии дорожной сети Квинсленд сильно отставал от других штатов. В ответ Правительство Квинсленда в 1920 году учредил Главное управление дорог для наблюдения за строительством соединительных дорог и мостов и для предоставления финансовых средств участвующим местным властям. В 1925 году Главное управление дорог стало Комиссия по магистральным дорогам под Джон Роберт Кемп в качестве комиссара и продолжил наблюдение за строительством дорог и мостов на всей территории Квинсленда. Совет по магистральным дорогам быстро осознал, что для улучшения качества строительства и обеспечения единообразия практики срочно требуются спецификации дорог и мостов, а также другие стандарты. Поэтому были установлены дорожные стандарты, в которых были введены три классификации дорог в 1925 году и единая стандартная конструкция моста в 1922-1923 годах. Двумя годами позже были добавлены альтернативные конструкции для различных нагрузок, обозначенные как Первый класс (позже класс A) и второй класс (класс B). Эти стандарты не претерпели значительных изменений в течение следующих 80 лет.^[1]

Закон 1920 г. о главных дорогах предусматривал разделение ответственности за дороги и мосты между местными и государственными властями, обеспечивая координацию планирования и строительства дорог за пределами компетенции отдельных местных властей. В соответствии с Законом дороги могут быть обозначены как главные дороги за пределами городов, если они являются магистральными дорогами, соединяющими города, которые еще не соединены железной дорогой; подъездные дороги, связывающие сельскохозяйственные угодья с существующей железнодорожной сетью; и дороги развития, которые должны были открыть для более близких поселений новые районы Земли Короны. В соответствии с поправками к Закону о главных дорогах 1920 года было добавлено несколько новых категорий объявленных дорог, в том числе туристические дороги 1929-1930 годов, которые были предназначены для открытия территорий для туристического движения. К июню 1930 года было объявлено о семи туристических дорогах, хотя на них велась ограниченная работа, в том числе Маунт-Спек-роуд, которая, следовательно, является одной из первых объявленных туристических дорог в Квинсленде. Включение Маунт-Спек-роуд в качестве туристической дороги во многом было связано с влиятельными бизнесменами Таунсвилла, которые с различными коммерческими, политическими и личными мотивами собрали вместе различные заинтересованные стороны для лоббирования строительства дороги.^[1]

Недавно сформированный Совет по магистральным дорогам и последующая Комиссия стремились оставить свой след, и этот фактор использовали различные группы лоббистов в Таунсвилле. К ним относятся такие организации, как Королевский автомобильный клуб Квинсленда (RACQ), который возник в результате роста автомобильного движения и имел особенно активное членство в Таунсвилле в конце 1920-х годов, а также в Ассоциации развития Таунсвилля и округов, которая с первых лет двадцатого века проводила кампанию за правительство Квинсленда. открыть Mount Spec для поселения.^[1]

Городской совет Таунсвилла был мощным сторонником строительства Mount Spec Road. Мэр Уильям Герберт Грин увидели потенциал горы Спек в качестве водосбора для Таунсвилла, потому что в 1920-х годах водоснабжение Таунсвилла не могло удовлетворить спрос, и доступ к гарантированному водоснабжению требовался для растущего населения. Хотя мотивацией для улучшения доступа к диапазонам было как количество, так и качество воды в Mount Spec, финансовые ограничения и расположение области за пределами юрисдикции городского совета Таунсвилла в графствах Тюрингова и Hinchinbrook привело к нежеланию вкладывать собственные средства Таунсвилл-Сити в строительство дороги. Многие из «озабоченностей» Таунсвилл-Сити и соседних муниципальных образований по поводу финансовой ответственности за предложенную дорогу были сняты в октябре 1929 года, когда она была названа туристической дорогой. Тем не менее, видение мэром Грина Горы Спек как источника воды для Таунсвилла не было выполнено до конца 1954 года, с официальным открытием первого трубопровода от Биг-Кристал-Крик до Таунсвилла, а затем со строительством Плотина Палума в 1960-е гг.^[1]

Строительство дороги на Маунт-Спек в конечном итоге свелось к необходимости правительства штата предоставить пособие по безработице во время Великая депрессия и обеспечить быстрый живописный доступ к предлагаемому поселку на Облачной поляне в диапазонах, для которых Таунсвиллские отделения Страна и прогрессивная национальная партия лоббировал министра земель в 1931 году. В остальном поддержка дороги и ее предполагаемых выгод по сравнению с ее потенциальными затратами была неоднозначной, особенно после выпуска Доклада Королевской комиссии по развитию Северного Квинсленда в 1931 году. Преимущества дороги не были четко продемонстрированы. Например, к потенциальным лесным запасам можно было добраться по дороге, что настойчиво заявили государственные лесники Королевской комиссии, но лесозаготовки в государственном лесу Маунт-Спек были зарегистрированы только в 1920-х годах, а полный объем лесных запасов был неизвестно, а лесная промышленность только зарождалась. Кроме того, добыча олова переживала спад, а возможности ведения сельского хозяйства на плоскогорье вокруг горы Спец, которые продвигала Таунсвилл и Ассоциация развития округа, не были очевидны, с единственным доказательством того, что это было жизнеспособным, - это фрукты и овощи, выращенные в шахтерские поляны.^[1]

Наконец, после экспедиции в хребты в 1924 году Городским советом Таунсвилла и RACQ было принято предложение обратиться к Главному управлению дорог с просьбой провести обследование дороги к горе Спек, которое в конечном итоге было выполнено между 1929 и 1931 годами. В ноябре 1930 года строительство дороги на гору Спец началось с расчистки около 5 миль (8,0 км) пути от железнодорожной линии до основания хребта Палума. Новая Комиссия по магистральным дорогам отвечала за изыскания, проектирование и надзор за строительством дороги. За исключением нескольких подрядчиков, единственным постоянным персоналом были сотрудники Комиссии. Рабочая сила была в основном неквалифицированной и набиралась из безработных мужчин региона за счет средств Программы помощи безработным, которые правительство настаивало на развертывании Комиссии по магистральным дорогам в качестве средства снижения безработицы. Строительство дороги на Маунт-Спек стало крупнейшим проектом по сокращению безработицы в регионе.^[1]

Проект был трудоемким и занял пять лет. Условия труда были тяжелыми и изолированными. Изначально все рабочие были размещены в одном большом лагере у подножия полигона, лагере № 1, где на ручье Оллера был сооружен трубопровод. На протяжении всего проекта было четыре основных лагеря, но трудно точно определить общее количество лагерей, потому что по мере продвижения работы были созданы небольшие лагеря-спутники рядом с теми местами, где проводились значительные работы, такие как строительство бетонных арочных водопропускных труб. предпринимаются. Манго, лимонные деревья и виноградные лозы маракуйи ранее отмечали расположение этих кемпингов, но в основном они были удалены, так что теперь трудно определить, где на земле располагались кемпинги. Кемпинг в Седле, примерно в 10,1 км (6,3 мили) от начала дороги, был довольно большим, в нем проживало более 100 рабочих, и он поддерживался в течение трех лет. Лагерь располагался на ровной площадке под дорогой с правой стороны и включал в себя офис Главной дорожной комиссии, сарай для инструментов и телефон. Три больших корабельных резервуара для воды теперь отмечают местоположение этого лагеря. В этих резервуарах хранилась вода для лагеря, питавшаяся из близлежащего ручья. В сухую погоду для наполнения цистерн возили воду.^[1]

В русле ручья возле лагеря № 1 выкапывали песок для сотен бетонных труб, образующих большинство водопропускных труб под дорогой. Эвкалиптовый лес, а затем и тропический лес, отмеченный на рабочих чертежах Главной дороги как «виноградный куст» или «джунгли», пришлось расчистить вручную. Изначально единственными механическими вспомогательными средствами были несколько грузовиков, два трактора и два воздушные компрессоры, с подрывом шлама через гранит с гелигнит и большая часть работы выполняется кирками и лопатками. После того, как деревья были расчищены, плуги, запряженные лошадьми, измельчали более мягкую землю, в то время как гужевые совки, тачки или карьерные тележки на передвижных участках гусениц удаляли покрывающий слой. Позднее стали использовать "кувырки", маленькие совки, буксируемые за гусеничными тракторами.^[1]

Значение проекта для усилий Квинсленда по сокращению безработицы было настолько велико, что Губернатор Квинсленда, Сэр Лесли Уилсон, даже заходил на обед, наблюдая за продвижением по дороге в лагере № 3, после поездки поездом в Мунгобулла а потом до сайта.^[1]

В соответствии с одной из основных целей дороги и по мере продолжения строительства, ряд гостевых домов и кемпингов был построен по ее длине из-за красоты пейзажа, с гостевым домом Барретта, предназначенным для одиноких рабочих-мужчин и посетителей строительства. сайт.^[1]

По мере того, как количество посещений хребта Палума увеличивалось, лоббирование газетталя поселка продолжалось, и поскольку руководитель работ на дороге все еще находился в 2 милях (3,2 км) от Палумы, первые аукционы лотов были проведены в декабре 1934 года. поселок на Облачной поляне, теперь известный как Палума, начался.^[1]

Туристическую дорогу Mount Spec открыл Сесил Джессон, MLA за Кеннеди 18 июля 1937 г., спонсируемая Ассоциацией развития Таунсвилла и округа, и примерно через двенадцать месяцев после того, как вся дорога стала проезжей на автомобиле.^[1]

Комиссия по магистральным дорогам также взяла на себя ответственность за предоставление ряда туристических объектов, и в связи со строительством Mount Spec Road, построила зоны для пикников и навесы для убежищ в Little Crystal Creek, The Saddle и на вершине горы; обследовали и построили сеть пешеходных дорожек, некоторые из которых легли в основу существующей системы дорожек национальных парков; и построил живописные смотровые площадки на Седло, Петле (ныне смотровая площадка МакКлелланда в честь начальника строительства), Звездной долине и смотровой площадке Видта. Еще одним нововведением стало создание в 1937 году в Палуме «автомобильного лагеря», возможно, первого мотеля в Австралии, которым управляла компания Main Roads еще двадцать лет.^[1]

Из имеющихся свидетельств ясно, что эстетическая привлекательность дороги учитывалась Главной дорожной комиссией на протяжении всего периода ее строительства. Эстетически приятный дизайн бетонного арочного моста через Литл-Кристал-Крик является лучшим примером этого. Окончательный проект моста также иллюстрирует долгосрочное мышление местного надзирателя и инженеров магистральных дорог, которые успешно лоббировали головной офис магистральных дорог в г. Брисбен для радикального перехода от более обычного деревянного моста второго класса к первоклассному бетонному мосту. 8 июня 1931 года окружной инженер Таунсвилла написал секретарю Главной дорожной комиссии в Брисбене, что «с эстетической точки зрения следует рассматривать каменную арку, так как она будет гармонировать с довольно живописным местом». Этот вариант был одобрен в январе 1932 года и способствовал увеличению окончательных строительных затрат по проекту. Четыре каменщика были наняты при строительстве моста Литл-Кристал-Крик. Заработная плата каменщиков и «слишком много работы по отделке камня», как заметил районный инженер Таунсвилла в июне 1933 года, способствовали чрезмерной стоимости моста. Тем не менее, общее одобрение конечного результата с использованием неквалифицированной рабочей силы, а также каменщиков очевидно из слов Комиссара Главных дорог, который в 1933 году писал, что мост является «иллюстрацией высокого качества работы, которая может быть достигается таким умело направленным трудом ". По сообщениям, мост Литл-Кристал-Крик - единственный бетонный арочный автодорожный мост в Квинсленде, который все еще находится в эксплуатации.^[1]

Другие примеры, которые иллюстрируют способ, которым была учтена окончательная эстетическая привлекательность дороги во время строительства, включают несколько меньших бетонных арочных водопропускных труб, которые все еще существуют вдоль всей дороги, которые по конструкции похожи на мост через Литл-Кристалл. Ручей, а также участки каменной кладки и вымощенных камнем желобов, которые сохранились, несмотря на последующие улучшения и техническое обслуживание дорог и естественное выветривание.^[1]

Описание

Падает над мостом.

Mount Spec Road, Crystal Creek простирается примерно на 18 километров (11 миль) от пересечения со старым шоссе Брюса до западной окраины Палумы, на севере Квинсленда. Он включает в себя мост через Литл-Кристал-Крик, который находится примерно на полпути вдоль Маунт-Спек-роуд.^[1]

Хотя первоначально дорога из гравия, Mount Spec Road теперь покрыта битумом, она поднимается вверх на 885 метров (2904 фута). Дорога двухсторонняя. Ее ни разу не расширяли, сохранились первоначальный маршрут и характер дороги.^[1]

Мост Литл-Кристал-Крик представляет собой однопролетную арку, построенную из бетона, но облицованную камнем. Он охватывает ущелье Литл-Кристал-Крик в Национальный парк Paluma Range. Мост имеет эстетичный дизайн и особенно фотогеничен, поскольку находится в очень живописном месте.^[1]

Первоначальный кемпинг Little Crystal Creek Main Roads, который использовался для строительства моста, теперь является автостоянкой, разработанной Квинслендские парки и дикая природа в 1990-е гг. Автостоянка в Литтл-Кристал-Крик расположена с левой стороны дороги для посетителей моста Литл-Кристал-Крик и купальной ямы, и часть ее находится за пределами границ наследия, которые ограничены дорожным заповедником. Есть большой интерпретирующий исторический знак с фотографиями, который был установлен Городской совет Тюрингии и Квинслендские парки и дикая природа. Хотя большая часть оригинала сухой камень Стена в этом месте была снята при обустройстве автостоянки, некоторые участки остались в пределах дорожного резерва. Многие камни стены были вывезены и повторно использованы для строительства пешеходной дорожки к смотровой площадке Витта в Палуме, хотя куча неиспользованных камней остается рядом с дорожкой смотровой площадки Витта.^[1]

Есть несколько меньших бетонных арочных водопропускных труб, аналогичных по конструкции мосту через Литл-Кристал-Крик, а также участки сухих каменных ограждений (забивание) и вымощенных камнем желобов в различных точках по всей длине дороги. Секции каменных желобов имеют длину от 10 до 140 метров (от 33 до 459 футов) и были построены только там, где это необходимо для отвода стоков в водопропускные трубы. Большая часть каменных желобов находится на левой стороне дороги по дороге вверх по хребту, хотя одна часть водосточных желобов сохранилась за пределами склона, примерно в 2,8 км (1,7 мили) от начала дороги. Вдоль дороги проложено более 200 железобетонных водопропускных труб или «водопропускных труб».^[1]

Хотя сейчас трудно определить, где располагались многие из кемпингов, которые использовались дорожными рабочими во время строительства дороги на Маунт-Спек-роуд, местоположение лагеря Седл-Кемпинг, примерно в 10,3 км (6,4 мили) от начала дороги, обозначено. тремя судовыми резервуарами для воды, расположенными в пределах дорожного заповедника. Резервуары имеют площадь около 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) и глубину около 1 метра (3 фута 3 дюйма) (примерно по 1000 л каждый).^[1]

Древо ориентира Комиссии по магистральным дорогам расположено на высоте 265 метров (869 футов). ASL, примерно в 4,8 км (3,0 мили) от начала дороги. Дерево находится над замурованной дорогой, но в пределах дорожного резерва, и, хотя теперь оно мертво, загоревшая точка отсчета очень четкая и включает широкую стрелку с надписью «MR 51/2».^[1]

В самой Палуме до сих пор сохранились некоторые из оригинальных указателей Main Roads, выкрашенных из круглого леса, например, на поворотах на Lennox Crescent. Хотя несколько лет назад по всей длине дороги на гору Спец-роуд стояли похожие деревянные указатели, большинство из них было снято и заменено современными металлическими / пластиковыми указателями. Одна секция деревянных ограждений, однако, остается на месте примерно в 16 километрах (9,9 миль) от начала дороги, что свидетельствует о первоначальном строительстве столба и железной дороги.^[1]

Есть захватывающие виды на Галифакс Бэй и прибрежная равнина, когда дорога извилистая и поднимается вверх по хребту Палума.^[1]

Список наследия

Маунт-Спек-роуд и мост Литтл-Кристал-Крик были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 30 октября 2008 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Mount Spec Road, которая тянется примерно на 18 километров (11 миль) от перекрестка со старым шоссе Брюса до западной окраины Палумы и включает бетонный арочный мост через Литл-Кристал-Крик, важна для демонстрации эволюции и модели истории Северного Квинсленда. . Дорога была построена между 1930 и 1936 годами и до северного шоссе из Таунсвилла в Ингхэм, в то время, когда основные дороги были еще новой концепцией. Он был построен в разгар Великой депрессии с использованием в основном неквалифицированной рабочей силы и с использованием средств Программы помощи по безработице. Строительство дороги Mount Spec стало крупнейшим проектом по сокращению безработицы в регионе. Это был сложный и амбициозный проект, на завершение которого потребовалось шесть лет, и он имеет большое значение как долгосрочный региональный проект, в котором задействованы сотни мужчин.^[1]

Это место также важно для демонстрации транспортных и коммуникационных схем в Северном Квинсленде, в частности, для открытия хребта Палума для туристов, добытчиков олова, лесорубов и фермеров. Это место является одной из первых объявленных туристических дорог Квинсленда, новой категории магистральных дорог, созданных в соответствии с поправками 1929-1930 годов к Закону о магистральных дорогах 1920 года и построенных под эгидой недавно сформированной Комиссии по магистральным дорогам, в обязанности которой входило руководство планированием. и строительство дорог в Квинсленде.^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.

Mount Spec Road остается практически нетронутой на протяжении 18 километров (11 миль) по своей длине и демонстрирует обширное и теперь необычное использование бетонных арочных водопропускных труб, сухих каменных стен и вымощенных камнем желобов.^[1]

Мост Литтл-Кристал-Крик на Маунт-Спек-роуд - единственный идентифицированный бетонный арочный мост Главных дорог, облицованный камнем, оставшийся в эксплуатации в Квинсленде.^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Mount Spec Road важна для демонстрации основных характеристик ранее объявленной туристической дороги, предназначенной для открытия живописных мест для туристического движения и построенной в холмистой местности большой рабочей силой эпохи депрессии с использованием ограниченного механического вмешательства. Эти характеристики включают широкое использование бетонных арочных водопропускных труб, каменных стен и вымощенных камнем желобов; включение существенного бетонного арочного моста через Литл-Кристал-Крик, а не менее прочной деревянной конструкции; облицовка моста и водопропускных труб арок камнем.^[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Бетонный арочный мост через Литл-Кристал-Крик - это эстетически приятный проект в живописном месте вдоль Маунт-Спек-роуд. Мост пересекает ущелье Литл-Кристал-Крик в национальном парке Палума-Рендж и стал репрезентативным для этой живописной части ландшафта, будучи очень заметной особенностью, которую обычно фотографируют местные жители и гости. Эстетика бетонного моста с каменной облицовкой повторяется в нескольких меньших бетонных арочных водопропускных трубах, расположенных вдоль всей дороги. Дорога открывает захватывающий вид на залив Галифакса и прибрежную равнину.^[1]