Горный Метрополитен Транзит - Mountain Metropolitan Transit

Горный Метрополитен Транзит
Лозунг	Чисто - безопасно - экономично
Родитель	Город Колорадо-Спрингс
Штаб-квартира	1015 Транзит Драйв
Locale	Колорадо-Спрингс, Колорадо
Зона обслуживания	Округ Эль-Пасо, Колорадо
Тип Обслуживания	автобусное сообщение
Маршруты	27
Концентраторы	5
Станции	3
Флот	45 (2015)
Ежедневная поездка	Приблизительно 9 597 (2010)
Тип топлива	Дизель
Оператор	RATP Dev
Интернет сайт	ммтранзит.com

Горный Метрополитен Транзит это общественный транспорт оператор для метрополитена Колорадо-Спрингс, Колорадо, обслуживая центр города Колорадо-Спрингс и прилегающие районы в пределах города, а также город Manitou Springs, Широкое поле и безопасность.^[2] Имеет 27 местных маршрутов.

Услуги

В настоящее время Metro предлагает автобусное сообщение примерно с 70% города с понедельника по субботу, а также ограниченное обслуживание в будние дни вечером и в воскресенье.

Для получения дополнительной информации о маршрутах (и других предложениях), обслуживающих столичные окрестности Колорадо-Спрингс через Mountain Metro Transit:

Перед горным метрополитенским транзитом

До запуска Mountain Metropolitan Transit в четверг, 2 ноября 2005 г., в городе Колорадо-Спрингс была система общественного транспорта под названием Springs Transit.^[3] Это была служба, в которую входили будние дни, субботняя служба (введена в 1989 г.) и вечерняя служба (введена в 1992 г.). Система использовалась для охвата города между Чапел-Хиллз на севере и Уайдфилдом на юге, Маниту-Спрингс на западе и авиабазой Петерсон на востоке, и многое другое между ними. Терминал в центре города был основным транспортным узлом, и каждый автобус направлялся к нему (за исключением маршрута 5 - Восточный Кросстаун, который использовал Цитадель в качестве основного транспортного узла). Альтернативными основными перевалочными пунктами были Цитадель (№1, 2, 4, и 5) и PPCC (№2, 5 и 9). Цветовая схема была небесно-голубой с надписью «Чистый воздух: решать нам!» как их лозунг. Вывески на остановках представляли собой огромный логотип CS Transit, похожий на транзитный автобус.

В 1992 году насчитывалось 10 маршрутов: (* указывает маршрут с новыми вечерними рейсами)
Маршрут 1 - Северная Академия * / Маниту *
Маршрут 2 - Форт Карсон * / авиабаза Петерсон
Маршрут 3 - Каскад *
Маршрут 4 - Wahsatch / Broadmoor
Маршрут 5 - Восточный Кросстаун *
Маршрут 6 - Рустик-Хиллз / Западная Уинта
Маршрут 7 - Склон холма / Конституция
Маршрут 8 - Истборо / Голландский парк
Маршрут 9 - Уайдфилд
Нет номера - Union Express.

Брошюры маршрутов были размечены разными цветами, в них были указаны оба маршрута, и ими было очень просто пользоваться. Был также расклад размером с газету, на котором была карта системы на лицевой стороне, расписания маршрутов, перечисленные внутри, и новая комбинация карты / расписания вечернего богослужения на обратной стороне, простая в использовании. Автопарк стареет, с большинством автобусов 1970-х годов (см. Таблицу автобусного парка ниже), город купил 14 новых автобусов Gillig, 1673–1684 Gillig Phantom и 1617–1618 Gillig Spirit, которые помогли с новым оборудованием Evening Service.

В 1994 году компания Springs Transit купила 10 новых автобусов Gillig Phantom 1685-1694, которые были первыми автобусами в Колорадо-Спрингс, у которых были «работающие» блоки кондиционирования воздуха, поскольку блоки переменного тока автобусов 1979 года GMC RTS не были полностью функциональны из-за конструктивного недостатка.^{[нужна цитата ]}

В 1995 и 1997 годах многие маршруты были изменены, а некоторые были полностью выведены из эксплуатации во время смены службы тех лет. Маршруты по-прежнему были интерлайновыми, за исключением того, что им давали свои номера маршрутов с цифрой 1 впереди (пример: Route 11 - Manitou и т. Д.), И они представили более хлипкую брошюру с бесполезными повторяющимися правилами и информацией, перечисленными на каждом из них.^{[нейтралитет является оспаривается]} Было несколько новых маршрутов, включая расширение зоопарка Шайенн-Маунтин на маршрут Бродмура, аэропорт Колорадо-Спрингс совершал 8 рейсов в будний день, а маршруты 6-Западная Юинта и 9-Уайдфилд были исключены. Также компания Springs Transit купила еще 8 автобусов (9701-9708), 30 'New Flyer Low Floors. В 1997 году Springs Transit изменили свой цвет с небесно-голубого на бордовую волнистую полосу и убрали кампанию и логотипы «Чистый воздух».

В 1997 году маршруты и услуги были сильно изменены. Вечерние службы часто менялись, чтобы уточнить потребности пассажиров. Маршруты по-прежнему пересекались, но нумерация была изменена во избежание путаницы. Перевод указателей места назначения занавеса на цифровые значительно упростил задачу. Предлагаемые маршруты 1997 года:
Маршрут 1 - Северная Академия
Маршрут 2 - Форт Карсон
Маршрут 3 - Каскад
Маршрут 4 - Wahsatch
Маршрут 5 - Восточный Кросстаун (Цитадель / PPCC)
Маршрут 6 - Рустик-Хиллз (от Хэтэуэя до Паонии услуги были отключены)
Маршрут 6 - Западная Уинта - ИСКЛЮЧЕН (объединен с Маршрутом 11 в форму 11B AKA 11U)
Маршрут 7 - Склон холма (7A-бежал по Виннипегу / Тахо, а 7B-бежал по Парксайд / Международный)
Маршрут 8 - Истборо
Маршрут 9 - Widefield - ИСКЛЮЧЕНО
Маршрут 11 - A-Manitou / B-30 (11A AKA 11M бежал в Manitou 11 раз в день, а 11B-Ran 30th Street)
Маршрут 12 - авиабаза Петерсон
Маршрут 14 - Бродмур
Маршрут 15 - Восточный Кросстаун (Цитадель / Восточная библиотека)
Маршрут 17 - Конституция
Маршрут 18 - Голландский парк
Маршрут 21 - Южная Академия * НОВЫЙ МАРШРУТ * (Службы между Цитаделью и PPCC отправляются каждые 70 минут)
Маршрут 27 - Gateway Park (аналогично Hillside, выезд из терминала в: 15 после отъезда 7A)
Маршрут 27 - Лас-Вегас / CJC (замена маршрута Gateway Park после его прекращения из-за низкой посещаемости)
Маршрут 71 - Фонтан
Маршрут 91 - Union Express

Компания Springs Transit купила 21 автомобиль Gillig Phantom в 1999 году (9901-9921), еще 5 в 2001 году (0101-0105) и еще 2 в 2002 году (0206-0207). Также были закуплены 3 автобуса Nova RTS (0201-0203) для нового маршрута 94-Monument Express.^[4] Кроме того, компания Springs Transit приобрела два этажа Gillig Low Floors (0208-0209) и две визитки ElDorado National Aerotech (0204-0205). Услуги будут видоизменяться и изменяться с течением времени до тех пор, пока избиратели не утвердят новый налог на PPRTA в ноябре 2004 г. для улучшения дорог и помощи в финансировании транспортной системы. Это проложило бы путь к тому, что вскоре стало известно как Горный Метрополитен Транзит или Метро. И, наконец, в среду, 1 ноября 2005 года, последние вечерние автобусы выехали из Терминала (и станции пересадки Цитадели), завершив десятилетия службы под названием Springs Transit.

2005: Рассвет новой эры

2 ноября 2005 года Metro начало автобусное сообщение там, где Springs Transit остановился накануне вечером. Он также ввел автобусное сообщение по воскресеньям - впервые в истории транзитных перевозок в Колорадо-Спрингс. Водители часто жаловались на отсутствие воскресных автобусов.^{[нужна цитата ]} Кроме того, добавлено вечернее обслуживание по субботам, что тоже является частой жалобой.^{[нужна цитата ]} Вечернее обслуживание также было расширено и теперь включает больше маршрутов. Воскресная служба была ежечасной и использовалась по тем же маршрутам, что и вечерняя служба.

2006-2008: лучшие годы для MMT

К началу 2006 года количество станций трансфера увеличилось с двух (Downtown Terminal и Citadel Mall) до одиннадцати станций по всему городу (UCCS, Chapel Hills Mall, Austin Bluffs / Academy, First & Main Town Center, PPCC Centennial Campus, Hancock Plaza, так далее.). Это обеспечило более прямое автобусное сообщение и позволило создать больше маршрутов, по которым не нужно было идти к Терминалу центра города для пересадки. Например, во время Springs Transit по бульвару Академии проходило два маршрута: Маршрут 1 - Северная Академия проходил в северной части Академии и Маршрут 21 - Южная Академия проходил в южной части. Это было сокращено до всего лишь одного маршрута (№ 25), проходящего по бульвару Академии. от торгового центра Chapel Hills до PPCC. Он добавил больше частот в раздел Южной Академии с исходных 70 минут до 35 минут.

Периодичность по самым популярным маршрутам в будние дни составила 35 минут. Маршруты со средним пассажирским транспортом курсируют каждые 35 минут в часы пик, а в часы низкой нагрузки - каждые 70 минут. А нижние пассажирские маршруты ходили каждые 70 минут. Частота по вечерам и воскресеньям - каждые 60 минут. Частота по субботам составляла 35 минут для маршрутов 3, 5 и 25. Остальные маршруты отправлялись каждые 70 минут. Вечерняя служба проходила с понедельника по субботу.

В 2007 году было добавлено сезонное автобусное сообщение с горным зоопарком Шайенн. Он проходил со Дня памяти до Дня труда, но только по выходным. Также добавлено несколько новых экспресс-маршрутов. Первый (маршрут E-4) обслуживал северный участок коридора Пауэрса и район Нортгейта. Второй (маршрут 94) обслуживает авиабазу Шривер от Fountain & Security / Widefield.

Осенью 2008 года после дебюта Ute Pass Express все маршруты были изменены на текущие 30- и 60-минутные интервалы. Изменения частоты потребовали, чтобы большинство маршрутов было немного укорочено, чтобы не пострадать своевременность. К тому времени, когда произошли изменения частоты, маршрут 15 был пересмотрен, чтобы обеспечить более качественное обслуживание. Кроме того, был создан новый маршрут (Route 16 - Brookside St), который заменил маршрут 32 (Uintah Gardens) и пролегал по маршруту 32, плюс он продлил маршрут до центрального терминала (который Route 32 не обслуживал). Маршрут 6 был изменен, чтобы позволить обслуживать Филмор и 4-ю улицу от терминала в центре города. В результате Route 6 больше не работал в средней школе Van Buren & Mann. Маршрут 20 также больше не обслуживает эти районы, поскольку он был пересмотрен, чтобы оставаться на Серкл Драйв за Юнион, где Серкл превратился в Филмор. Кроме того, Route 9 увидит свое первое реальное изменение за десятилетия (включая дни S.T.), он был выведен из участков Винтерс / Эль-Пасо и 4-го / Хэнкок, чтобы вместо этого идти прямо вдоль Маунтвью. Маршрут 9 также был расширен, чтобы обслуживать парк и парк Вудменов и торговый центр Chapel Hills, что позволило первому обслужить в непиковые часы и в субботу. Маршрут 25 потерял свое северное направление и был передан недавно расширенному Маршруту 9. К этому времени маршруты 7 и 14 работали каждые 30 минут в течение всего дня, включая субботу. Маршрут 31 был увеличен до 60 минут. Маршруты 13 и 19 остались без изменений, поскольку они работают только по вечерам и воскресеньям. Все специализированные маршруты и большинство экспресс-маршрутов также остались без изменений. Маршрут E-1 (Union Town Center Express) потерял связь к северу от Research Pkwy.

2009: Финансовый спад

Колорадо-Спрингс сильно пострадал от бюджетного кризиса. В январе 2009 года стоимость проезда увеличилась с 1,50 доллара до 1,75 доллара.^[5] В апреле 2009 года несколько маршрутов были исключены, в том числе маршрут 20 (Circle-UCCS) и маршрут 21 (Мюррей / Тутт). Маршрут 23 (Конституция / Оро Бланко) был изменен, чтобы объединить Маршруты 21 и 23 в один маршрут, действующий между Цитаделью и Восточной библиотекой через Мюррей, 1-й и главный центр города и Барнс / Остин-Блафс (позже этот маршрут также будет исключен конец 2009 г.). Все экспресс-маршруты, не обслуживающие базу ВВС Шривер, были ликвидированы (E1, E2, E3 и E4). Исчезли все специальные маршруты, включая школьных экскурсантов (маршруты 41-43), Shopper's Special (маршрут 40) и маршрут 17 (зоопарк Шайенн-Маунтин). Было закрыто как минимум шесть перегрузочных станций. Кроме того, маршруты 6, 8, 12, 15 и 24 начали работать ежечасно в течение всего дня вместо 30-минутного обслуживания в пиковый час и 60-минутного обслуживания в непиковый период. Маршруты 12 и 22 больше не работают по вечерам и воскресеньям. Маршрут 2 (Printers Pkwy-Hancock Plaza) был ликвидирован. Маршрут 1 (Hillside-Hancock Plaza), который проходит по большинству тех же улиц, что и маршрут 2, был увеличен до 30 минут. Из-за исключения двух выделенных вечерних / воскресных маршрутов (№ 13 и № 19), маршруты 5, 9 и 14 начали работать по вечерам и воскресеньям, хотя последние два проходили только часть своего маршрута по вечерам и воскресеньям. Бесплатный трансфер до центра города (DASH) больше не курсировал по субботам, но в течение месяца он был полностью отменен из-за отсутствия финансирования.

В течение этого года Mountain Metropolitan Transit получила 8,8 миллиона долларов в виде средств ARRA.^[6] Эти деньги используются для многих вещей, таких как предоставление субподрядчикам возможности предоставлять автобусное обслуживание, профилактическое обслуживание, строительство нового транзитного объекта, 29 новых паратранзитных транспортных средств (для мобильности в горном метро), трех новых транспортных средств поддержки (диспетчеры и водители-помощники), безопасность установка камер на автобусы и другие улучшения в терминале в центре города.

2010: Финансовый поворот вниз

Все вечерние и выходные автобусные рейсы были прекращены 1 января 2010 года (это будет первый раз с тех пор, как Springs Transit представила услуги в марте 1992 года), наряду с ликвидацией маршрута 30 (Форт Карсон) и экспресс-маршрутов базы данных Schriever AFB ( 92, 93 и 95) из-за провала 2С среди избирателей.^{[нужна цитата ]} В результате с 1 января 2010 года по 7 марта 2011 года Колорадо-Спрингс был крупнейшим городом в США, в котором не было общественного транспорта по выходным. Маршрут 14, более объемный, был сокращен с 30 до 60 минут. Многие райдеры считают, что это была серьезная ошибка, так как из-за этого маршрут был переполнен в определенные периоды дня, особенно после того, как Департамент социальных служб (DHS) и кадровый центр Пайкс-Пик были перемещены в их нынешние места на Garden Of The Gods Rd. возле Centennial.^{[нейтралитет является оспаривается]}

2011: Восстановлены утраченные услуги

Было объявлено, что частичное обслуживание на выходных вернется в 2011 году из-за того, что бюджет города превысит ожидания. 12 марта 2011 года субботнее обслуживание было добавлено к девяти маршрутам.

1 - Склон холма - Хэнкок Плаза
3 - проспект Колорадо - Маниту-Спрингс
5 - Боулдер авеню - Цитадель
7 - Проспект Пайкс Пик - Цитадель
9 - Каскадный проспект - UCCS (нет обслуживания к северу от UCCS)
11 - Мировая арена - PPCC
12 - Палмер Парк - Космический центр / Пауэрс
14 - Garden Of The Gods Rd - Остин Блафс и Академия
25 - бульвар Академии.

Все маршруты выполняются с почасовым интервалом. Хотя восстановленные услуги были далеко не такими успешными, как при запуске Metro в 2005 году (ни в те дни, когда в субботу не ходили только экспрессы), это было очень тепло.^{[нужна цитата ]}

31 октября 2011 г. услуга экспресс-доставки Ute Pass Express для г. Вудленд-Парк, Колорадо, был сокращен из-за истечения срока действия федерального гранта и низкой оплаты труда.

2012: Более позитивное восстановление

В начале 2012 года было предложено испытать возможность использования автобусов меньшего размера для маршрутов с низким пассажиропотоком. Это заменило бы обычные 35-футовые Gillig Phantoms и Gillig BRT на автобус-визитку с 16 пассажирами. Они были протестированы на маршрутах 15, 16, 22 и 24.

2 апреля 2012 г. 31 маршрут был ликвидирован в связи с г. Фонтан, Колорадо больше не заключают контрактов с Mountain Metropolitan Transit с тех пор, как City of Fountain начал свою собственную транспортную службу.^{[нужна цитата ]}

Кроме того, Mountain Metropolitan Transit разделил Маршрут 22 (который также пересекал Фонтан возле Фонтана Меса и Горного хребта Меса) на два разных маршрута. Маршрут 22 был изменен с его обычного маршрута и начал проходить по южной части Колорадо-Спрингс по новому маршруту, известному как Саутборо. Новый маршрут 32, однако, будет проходить большую часть обычного маршрута 22, но не будет продолжаться до города Фонтан. Этот шаг также сократил количество услуг паратранзита Metro Mobility от предоставления услуг в Fountain. Наряду с этими весенними изменениями, его паратранзит ADA (Metro Mobility) увеличил стоимость проезда с 0,36 доллара за милю до 0,38 доллара за милю.

Изменения также изменили направление маршрута 14, хотя это не коснулось напрямую гонщиков. Изменение заключалось в том, чтобы приспособиться к новому графику движения пассажиров и перенести Округ Эль-Пасо Офисы социальных служб.

Ну наконец то, Передний диапазон Express (FREX) последний раз был доставлен в Денвер и из него 31 августа 2012 года. Популярная служба была списана из-за того, что город Колорадо-Спрингс лишил ее финансирования.^{[нужна цитата ]} Одна из причин, по которой FREX была ликвидирована, заключалась в том, чтобы помочь восстановить местное автобусное сообщение.^{[нужна цитата ]}

2013: Возвращение вечерних служб

1 апреля 2013 года в город вернулась вечерняя служба. Эти маршруты включают:

1 - Склон холма - Хэнкок Плаза
3 - проспект Колорадо - Маниту-Спрингс
5 - Боулдер Стрит - Цитадель
7 - Пайкс-Пик-авеню - Цитадель
9 - Каскад - UCCS
11 - Мировая арена - PPCC
25 - бул. Академии

Восстановленное вечернее сообщение не было на уровне прежних дней метро (меньше маршрутов и не было субботних вечеров) или даже дней перехода на Спрингс, поскольку до прекращения обслуживания вечерние автобусы останавливались в 23:00 по сравнению с 22:00 в настоящее время. Это было большим облегчением для гонщиков. Последний автобус № 25 встречает последние автобусы, прибывающие в Цитадель. Последний рейс 25-го маршрута от Цитадели - в 21:44. Одна дополнительная поездка была добавлена к Маршруту 10, с выездом из Терминала в центре города в 18:45 и завершением в PPCC в 19:08.

Также 1 апреля 2013 года на Маршрут 14 были внесены некоторые незначительные изменения в расписание, чтобы сократить задержки, вызванные большим количеством людей, садящихся в Garden Of The Gods & Centennial в определенное время дня.

19 мая 2013 года отреставрированный бесплатный трансфер начал свою работу в Маниту-Спрингс. Автобус курсирует по Маниту-авеню и соединяет зубчатую железную дорогу и Маниту-Инклайн вдоль Ракстон-авеню. Он работает ежедневно (включая воскресенье и праздничные дни) с 6:00 до 18:00 в летние месяцы. Периодичность обслуживания - 20 минут с 6 утра до 8 утра, а затем 30 минут. Ожидается, что эта услуга возобновится весной следующего года.^[7]

8 сентября 2013 года стандартизация автобусных остановок была внедрена на маршрутах 1, 3, 5 и 25, чтобы помочь вовремя работать. В процессе были удалены и перемещены многочисленные автобусные остановки вдоль этих маршрутов, изменив расстояние между остановками примерно на 1300 футов (по оценкам, каждые 2 квартала почти каждые 4 квартала). Новая станция пересадки была построена в двух кварталах к северу от торгового центра Chapel Hills на Voyager Pkwy, и автобусы, которые заканчиваются у торгового центра Chapel Hills, теперь останавливаются здесь. Изменение было внесено, чтобы автобусы не въезжали на парковку Chapel Hills Mall для обслуживания торгового центра, который может быть переполнен во время сезона праздничных покупок.

В тот же день Маршрут 14 был продлен (больше не обслуживает станцию пересадки Morning Sun Transfer Station, одну из первоначальных крупных станций пересадки метро около Austin Bluffs & Academy) до Barnes & Oro Blanco, впервые предоставив услуги средней школе Doherty на Barnes Road. время, прошедшее с 2009 года, когда прекращается обслуживание (что устранило Маршрут 23). К сожалению, продление отрицательно сказалось на своевременности движения из-за ежечасного движения по маршруту, а также из-за того, что многие пассажиры маршрута садились и выходили в Центре обслуживания граждан на Garden of the Gods Rd. Субботнее время работы не изменилось.^{[нужна цитата ]}

2014: Возвращение воскресной службы и другие изменения

30 марта 2014 года произошли некоторые важные изменения в служении, включая долгожданное возвращение воскресного служения. Воскресные маршруты такие же, как и вечерние (1, 3, 5, 7, 9B, 11 и 25). Автобусы ходят по воскресеньям с 7:45 до 17:45, что в 2009 году было воскресным рабочим временем. Кроме того, в период весенних и летних каникул (День памяти, День независимости и День труда) курсируют автобусы по воскресеньям. Однако на осенние и зимние праздники (День благодарения, Рождество и Новый год) автобусы не ходят.

Кроме того, Маршрут 9 был разделен на 2 маршрута 9A и 9B. Это практика, которая использовалась Springs Transit, но до сих пор Metro по какой-то причине не использовала. Маршрут 9A будет управлять всем маршрутом, в то время как 9B работает только между центром города и UCCS. Маршрут 9A имеет вечернее обслуживание с отправлением из терминала в 19:15, а маршрут 9B отправляется из терминала в течение остальной части вечернего обслуживания и работает по выходным.

Маршрут 14 снова становится новостным, поскольку он был разделен на 2 отдельных маршрута, чтобы «обеспечить лучшую своевременность».^{[нужна цитата ]} Маршрут 14 будет курсировать между Терминалом и Садом Богов и Департаментом социальных служб округа Эль-Пасо, также известным как Гражданский центр. Маршрут был изменен из Вонделпарка и Столетия на Форрест-Хилл. Он по-прежнему работал ежечасно, хотя было предложение увеличить его продолжительность до 30 минут в ближайшем будущем. Восточно-западная часть маршрута от Garden of the Gods Rd до Austin Bluffs & Barnes теперь пронумерована как маршрут 34 и проходит по будням и субботам. Маршрут 14 потерял субботнее обслуживание, что негативно отразилось на всех, кто живет рядом с маршрутом.^{[нейтралитет является оспаривается]} Маршрут 34 действительно работает в субботу, но только с 6-10 утра и с 14:30 до 7 вечера. Сокращение субботнего обслуживания, вероятно, будет только временным, так как в ближайшем будущем планируется восстановить полное субботнее обслуживание, как только это позволит бюджет.^{[нужна цитата ]} К сожалению, своевременность 14-го маршрута сильно пострадала из-за того, что он оставался с почасовым интервалом, а также из-за большого количества людей, садящихся / выходящих на северном конце маршрута.^{[нужна цитата ]}

Еще один добавленный новый маршрут позволяет обслуживать часть коридора Пауэрса. Это позволит обслуживать Цитадель и Барнс-роуд. Это будет ежечасный маршрут, курсирующий весь день с понедельника по пятницу от Платта и Пауэрса до Барнса, и он будет обслуживать бульвар Тутт между Барнсом и Конституцией. Есть также остановка на Space Center Drive, чтобы можно было пересесть на Маршрут 12. В результате, Поле службы безопасности и Первый и Главный центр города снова будут иметь автобусное сообщение. Маршрут известен как маршрут 23 (это номер старого маршрута, который был сокращен в апреле 2009 года).

6 мая 2014 года, приняв предложение, Metro объявила о другом новом маршруте - Маршруте 2. Он обеспечивает обслуживание новой клиники VA на углу улиц Fillmore & Centennial, а также обслуживает Центр обслуживания граждан, дополняя Маршрут 14. Он будет обслуживать. обслуживайте некоторые из остановок маршрута 14, в основном Chestnut St. от Fontanero до Fillmore и Garden of the Gods Road от Centennial до 30-й улицы. Отправление от Центрального терминала в: 45, начало в 7:45 утра по будням, что позволяет 30-минутный путь до центра обслуживания граждан, что снижает переполненность и «улучшает» своевременность маршрута 14. Маршрут 2 начал работу в понедельник, 19 мая. Первые часы были с 7:45 до 11:00 и с 14:00 до 16:30, полуденное обслуживание не было. Время работы маршрута 2 было изменено на 10:45 - 16:31 23 июня 2014 года, чтобы лучше совпадать с часами пика посадки на маршрут 14, чтобы увеличить количество пассажиров и улучшить своевременность маршрута 14. Для поощрения пассажиров все поездки на маршруте 2 с 23 июня по 23 июля были бесплатными. Осенние изменения в услугах касались того, что Маршрут 2 стал постоянным маршрутом, часы работы которого были увеличены до 7:45 - 17:31 по будням и добавлено субботнее обслуживание с 7:15 до 17:00.

2015-2017: Реструктуризация системы и расширение услуг

В апреле 2015 года система начала реструктуризоваться в H-сеть для улучшения связей и пассажиропотока. Маршрут 22 был перестроен для обслуживания части зоны обслуживания Маршрута 7. Маршрут 23 был реорганизован, чтобы вместить большую часть зоны обслуживания маршрута 24 и часть зоны обслуживания маршрута 34, поскольку первый маршрут был исключен из-за низкой посещаемости, а второй был сокращен.

Метро ввело 15-минутное обслуживание на 5-м маршруте, впервые в истории транзитного агентства это не маршрутный маршрут. Увеличение частоты привело к необходимости сокращения маршрута 7, чтобы оба маршрута могли работать без интерлайнов, как это было в 2008–2014 годах. Маршрут 5 продолжал работать ежечасно по вечерам в будни и в выходные. Metro планирует ввести 15-минутное обслуживание на дополнительных маршрутах в будущем, если позволит финансирование.

Субботнее обслуживание расширилось: маршруты 4, 6 и 8 получили субботнее обслуживание впервые после сокращений в 2010 году. Кроме того, Route 34 начал работать круглосуточно по субботам.

Для улучшения своевременности на определенных маршрутах было внесено несколько изменений в обслуживание. Маршруты 1 и 3 больше не были соединены между собой, хотя маршрут 1 по-прежнему соединен с маршрутом 32. Маршруты 14 и 34 были соединены между собой, чтобы улучшить своевременность предыдущего маршрута. Маршрут 25 был разделен на два маршрута; Маршруты 25 и 27 из-за плохой работы в будние дни после обеда и в выходные. Маршруты 25 и 27 оставались соединенными для обслуживания в будние дни до 13:00, когда маршруты начинают действовать самостоятельно, и к маршруту 25 добавляется дополнительный автобус. Для обслуживания в будние дни вечером и в выходные дни маршрут 25 пересекается с маршрутом 5, а маршрут 27 - между ними. с Маршрутом 7.

17 мая было внесено несколько необходимых изменений, чтобы вовремя решить проблемы, вызванные изменениями в новых услугах. Маршрут 3 претерпел изменения в расписании, а Маршрут 22 был перестроен, чтобы оставаться на Мюррее между Галлеей и Фонтаном.

Дополнительные услуги были добавлены 13 сентября 2015 года, когда на маршруты 22 и 23 были добавлены вечерние и субботние рейсы в будние дни из-за значительного увеличения количества пассажиров на обоих маршрутах, и последний маршрут обслуживает множество розничных магазинов. Вдобавок частота маршрутов 5 и 25 была увеличена до 30 минут по субботам, чтобы улучшить своевременность движения пассажиров и уменьшить переполненность на этих маршрутах, особенно на маршруте 5. Маршруты 9A и 9B были перенумерованы так, чтобы южная часть маршрута стала пронумерован как Маршрут 9, а северная часть как Маршрут 39. Это было необходимо, поскольку электронные системы, используемые Метро, не распознают буквы в номерах маршрутов.

1 мая 2016 года большая часть системы претерпела серьезную реструктуризацию, чтобы уменьшить объемную маршрутизацию и дублирование услуг. Маршрут 3 был сокращен до остановки у Old Man's Trail, чтобы улучшить своевременность. Это потребовало круглогодичного использования маршрута 33 для обслуживания Ruxton, что также позволило круглогодично обслуживать Manitou Incline и COG Railway. Маршрут 6 был изменен и заканчивался в Cascade & Fillmore вместо Центрального терминала. Маршруты 8 и 12 были изменены, чтобы заканчиваться в Nevada & Cache La Poudre. Маршрут 15 был разделен на два маршрута. Новый маршрут 15 обеспечивает сообщение между Рио-Гранде и Невадой и торговым центром Cheyenne Mountain. Новый маршрут, 35, был создан для обслуживания части старого маршрута 15 между Центром уголовного правосудия и перевалочной станцией PPCC. Маршрут 35 курсирует каждые 30 минут из-за короткого маршрута. Тем не менее, он не обеспечивает круглосуточное обслуживание, так как он заканчивает обслуживание около 10 часов утра, возобновляет работу в 14:30 и работает до 20 часов. Маршрут 16 также был разделен на два маршрута. Новый маршрут 16 обеспечивает обслуживание между Бруксайд и Невада и 19-м / Юинта. Новый маршрут, Route 17, был создан для более непосредственного обслуживания торгового центра Uintah Gardens и Вестсайда. Этот маршрут обеспечивает обслуживание между перевалочным пунктом Cache La Poudre и перевалочным пунктом Fillmore.

Кроме того, 15-минутное обслуживание расширилось с этим изменением сервиса: маршрут 9 был перенаправлен на Невада-авеню между терминалом в центре города и улицей Джексон, наряду с новым маршрутом, маршрутом 19, который обеспечивает обслуживание по тем же улицам, что и маршрут 9, но остается на Неваде к северу от Маунт-Вью-Лейн и заканчивается в Неваде и Игл-Рок, недалеко от спортивной зоны UCCS 4-Diamonds. Маршрут 19 курсирует каждые 30 минут в будние дни и ежечасно по субботам, обеспечивая 15-минутное обслуживание в будние дни и 30-минутное субботнее обслуживание между терминалом в центре города и переулком Маунт-Вью. Маршруты 10 и 11 были увеличены до 30 минут, чтобы обеспечить 15-минутное обслуживание в будние дни между Центральным терминалом и Саутгейт-роуд, а также до станции пересадки PPCC, где оба маршрута заканчиваются. Маршрут 10 также восстановил субботнее обслуживание впервые после сокращений в 2010 году, что снова позволило 30-минутное сообщение между Центральным терминалом и Саутгейт-роуд.

С маршрутом 19, обслуживающим Неваду и Игл-Рок, Маршрут 39 был сокращен до конца и пересекался с маршрутом 19. Поскольку маршрут 39 выполнял вечерние рейсы в будние дни, было необходимо добавить вечерние рейсы в будние дни на маршруте 19, чтобы обеспечить обслуживание между Eagle Rock и терминалом в центре города. Поскольку по Маршруту 9 также выполнялись вечерние рейсы в будние дни, вечерние рейсы по маршруту 19 по-прежнему прибывали и отправлялись из Терминала в центре города через 30 минут после часа.

18 сентября 2016 г. было внесено несколько изменений. Маршрут 4 начал работу в будние дни вечером и в воскресенье службы. Маршрут 5 был реструктурирован, чтобы он проходил по Вахсатч-авеню вместо Вебера между центральным терминалом и Боулдер-стрит. Маршрут 6 получил дополнительную выездную поездку в торговый центр Citadel. Маршруты 7 и 27 увеличили частоту до 30 минут по субботам. Маршрут 12 начал работу по субботам на час раньше, что позволяет пассажирам сесть на первый прибывающий автобус, идущий до Центрального терминала. Маршрут 19 был перенаправлен на Вебер между Кашем Ла Пудр и Джексоном. График работы Route 39 в будние дни был изменен таким образом, что он позволит Route 19 обеспечить более удобное сообщение с терминалом в центре города по вечерам в будние дни. Маршрут 39 также получил субботнее обслуживание. По маршруту 35 увеличилось количество поездок в утренние часы, при этом время перерыва в обслуживании в полдень сократилось до 11:30 - 14:30.

В январе 2017 года были выпущены новые предлагаемые изменения на 2017 год. Маршрут 25 предлагается увеличить частоту до 15 минут в будние дни. Поскольку для увеличения частоты необходимы дополнительные автобусы, которые прибудут не раньше лета, это изменение не произойдет до первой недели октября. Маршруты 23, 25 и 27 предлагаются для незначительных изменений расписания, чтобы улучшить своевременность работы. Маршрут 6 предлагается оставаться на Филморе до Юниона, вместо того, чтобы отклоняться на 4-ю улицу между Эль-Пасо и Хэнкок. Это изменение, если оно будет одобрено, не произойдет до тех пор, пока не будет создана инфраструктура для обеспечения безопасного и надежного двустороннего обслуживания на Филлморе между Эль-Пасо и Хэнкоком, что произойдет не раньше осени 2018 года.

Тарифы

Пассажиры младше 6 лет могут сесть на борт бесплатно; до 3.

Наличные тарифы	Цена
Базовый тариф	$1.75
Экономический тариф * (дети (6-18), инвалиды, пенсионеры (60+), студенты)	$0.85
Трансфер (до 2 часов, без пересадок и остановок)	Свободный
Day Pass (введен 1 апреля 2013 г.)	$4

Билеты со скидкой	Цена	Примечания
31-дневный билет	$63	Неограниченные поездки 31 день подряд.
Билет на 20 поездок для взрослых	$32	Заменен билет для взрослых на 22 поездки.
Специальный билет на 20 поездок	$16	Заменен специальный билет на 22 поездки.
Летний проездной (6–18 лет)	$25	Безлимитные поездки с 1 июня по 31 августа.

(* - Может потребоваться подтверждение права на льготный тариф.)