Туннель Мунтапа - Muntapa Tunnel - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Туннель Мунтапа | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Нарко-Нутгровское шоссе, Highgrove, Область Тувумба, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 04′33 ″ ю.ш. 151 ° 44′53 ″ в.д. / 27,0758 ° ю. Ш. 151,7481 ° в.Координаты: 27 ° 04′33 ″ ю.ш. 151 ° 44′53 ″ в.д. / 27,0758 ° ю. Ш. 151,7481 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1910-1913 |
| Архитектор | Queensland Railways |
| Официальное название | Туннель Мунтапа |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 3 мая 2007 г. |
| Номер ссылки | 602594 |
| Важные компоненты | тоннель - железная дорога |
| Строители | Queensland Railways |
  Расположение туннеля Мунтапа в Квинсленде  Туннель Мунтапа (Австралия) | |
Туннель Мунтапа внесен в список наследия туннель от Нарко-Нутгровского шоссе, Highgrove сквозь Nutgrove, как в Область Тувумба, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Queensland Railways и строился с 1910 по 1913 год Queensland Railways. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 3 мая 2007 г.[1]
История
Туннель Мунтапа - это бетонный железнодорожный туннель, расположенный на Коярская железнодорожная линия, бывшая ветка, соединяющая Oakey в Кояр на востоке Дарлинг Даунс. Туннель - один из небольшого числа построенных на ответвлении, и это единственный туннель в Квинсленде, который пересекает внутреннюю и прибрежную стороны реки. Большой водораздел. Открыт в 1913 году.[1]
Отводы представляли собой второстепенные железнодорожные линии, предназначенные для соединения сельских округов с основными железнодорожными маршрутами. Они были построены с целью поддержки мелких земледельцев, молочных фермеров и лесной промышленности. Ответвления, как правило, строились дешевле, чем магистральные, останавливались чаще, и они часто строились на дорожных сервитутах, чтобы сократить расходы, связанные с возобновлением землепользования. В первая ветка, открыта 12 июля 1882 г. Ипсвич к Harrisville. Появление в межвоенный период более качественных дорог и более быстрого автомобильного транспорта в конечном итоге привело к их упадку.[1]
Территория между Оки и Кояром была населена мелкими фермерами, многие из которых были немецкого происхождения. Отсутствие жизнеспособного транспортного пути на рынок снижало прибыльность этих небольших хозяйств. Транспортировка Буллока была неэкономичной и медленной. Обсуждая аргументы в пользу ветки на Куяр, комиссар по железным дорогам Дж. Таллон отметил, что фермы должны находиться в пределах 10–12 миль (16–19 км) от железнодорожной линии, чтобы быть жизнеспособными.[1]
Строительство ответвления на Куяр пропагандировалось уже несколько лет. Помимо повышения жизнеспособности ферм и стимулирования более близких поселений вдоль маршрута, линия обеспечит Тувумба и Дарлинг-Даунс с доступом к столь необходимым запасам древесины в Blackbutt и Нананго. Второстепенным вопросом было предложение в конечном итоге продлить линию, чтобы соединиться с Нананго и в конечном итоге Центральный Квинсленд.[1]
Линия была одобрена парламентом в 1909 году, и строительство началось в сентябре 1910 года. Основные работы на железной дороге были на 287-метровом (942 футах) туннеле в Мунтапе. Это единственный туннель в Квинсленде, который проходит под вершиной Большого Водораздельного хребта. Есть девять туннелей, где главная западная линия из Ипсвича поднимается на хребет по пути к Тувумбе, но ни один из них не проходит под вершиной. Туннелирование было более экономичной альтернативой, чем прокладка линии вокруг вершины.[1]
Внутреннее пространство туннеля выполнено из бетона и имеет бетонные порталы. Бетон впервые был использован в 1880 году для Cherry Gully Tunnel на Warwick к Stanthorpe линия. Он оказался более экономичным, чем кирпич или кладка.[1]
Железная дорога до Кояра была одной из семи ветвей Западной линии, построенных поденщиками. Подневное строительство железных дорог было введено консервативным правительством в 1901 году. Эта практика продолжалась до середины 1920-х годов. Чтобы выполнить эту работу, Queensland Rail поддерживала строительную отрасль с инженерами и заводом и нанимала строительных рабочих на временной основе.[1]
Изначально выручка от филиала превышала эксплуатационные расходы. Пик транспортировки древесины пришелся на 1915 год, и с этого года уголь также начал транспортироваться по железной дороге из района Acland. Однако с 1916 года филиал изо всех сил пытался оставаться прибыльным из-за недостаточной загрузки, а с 1926 года автомобильный транспорт начал серьезно влиять на прибыльность железнодорожных веток. Это снижение было на время компенсировано мерами по сокращению затрат и внедрением рельсовых двигателей. Нормирование бензина привело к более широкому использованию железнодорожной сети населением в Вторая Мировая Война и это повысило прибыльность при сохранении нормирования. Однако стоимость восстановления после запущенного технического обслуживания во время войны, добавленная к постоянно растущему использованию автомобилей, ускорила закрытие железнодорожных веток после войны.[1]
1 мая 1964 года линия за Акландом была закрыта. Участок от Акланда до Оки оставался открытым для обеспечения работы угольных шахт в Акланде. Основным заказчиком рудников была компания Queensland Rail. В конце 1960-х годов, когда Queensland Rail завершила перевод своего локомотивного парка на дизельное топливо, все эти шахты, кроме одной, закрылись. 8 декабря 1969 года был закрыт участок Оки-Акланд.[1]
В туннеле теперь есть место зимнего ночевки до 8000 летучих мышей: Miniopterus schreibersii. Стол для пикника и пешеходная дорожка, начинающаяся от места для пикника, проходит через туннель.[1]
Описание
Туннель Мунтапа - это бывший железнодорожный туннель, расположенный в изолированном кустарнике примерно в 40 километрах (25 милях) к северу от Оки. Туннель находится в глубоком разрезе, по которому проходила бывшая железнодорожная ветка от Оки до Кояра.[1]
Туннель в поперечном сечении имеет полуэллиптическую форму. Его длина составляет около 280 метров (920 футов) и простирается с северо-востока на юго-запад. Участок утеса вокруг каждого входа облицован бетонной стеной, увенчанной неглубоким выступающим уступом. Год "1912" был выгравирован над входом в юго-западном конце. Однако он сильно изношен, так что остается видна только цифра 912. Стальные ворота высотой около 2 метров (6 футов 7 дюймов) закрывают северо-восточный вход.[1]
Интерьер туннеля выполнен из бетона. Вдали от входа это почернело. Пол песчаный, за исключением середины туннеля, где основание превращается в крупный гравий.[1]
Входы в туннель доступны с обоих концов через выемку. В северо-восточном конце выемка простирается примерно на 38 метров (125 футов) от входа. На юго-западном конце он изгибается на юг и простирается примерно на 150 метров (490 футов). Пол каждой вырубки ровный и имеет ширину примерно 5 метров (16 футов). Бетонная стена длиной 22 метра (72 фута) проходит вдоль восточной стороны выемки, начиная примерно в 31 метре (102 фута) от юго-западного входа.[1]
Туннель проходит через хребет, образующий вершину Большого Водораздельного хребта. Рельеф каменистый, с редкой растительностью и открытым эвкалиптовым лесом.[1]
Список наследия
Туннель Мунтапа был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 3 мая 2007 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Туннель Мунтапа важен для демонстрации эволюции истории Квинсленда, поскольку он представляет собой физическое свидетельство политики правительства Квинсленда по строительству железнодорожных веток в качестве средства развития сельских районов. Туннель был самым значительным сооружением на железнодорожной ветке, которая шла от Оки до Кояра. Железная дорога была построена в Кояр примерно в 1913 году для поддержки развития мелкомасштабного сельского хозяйства в этом районе и для обеспечения Тувумбы и Дарлинг-Даунс доступом к лесным запасам в Блэкбутте и Нананго. Следовательно, это также свидетельствует о развитии более тесных поселений в восточной части Дарлинг-Даунс в начале 20 века.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Туннель Мунтапа - единственный туннель в Квинсленде, который пересекает вершину Большого Водораздельного хребта. Девять туннелей существуют на участке главной западной линии от Ипсвича, который поднимается на хребет по пути к Тувумбе, но ни один из них не проходит под вершиной. Было принято решение проложить туннель под вершиной в Мунтапе, потому что это была более экономичная альтернатива, чем прокладка линии вокруг нее.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Туннель важен как образец бетонного железнодорожного туннеля с высокой степенью неповрежденности. Бетон впервые был использован в 1880 году для строительства туннеля Cherry Gully на линии Warwick - Stanthorpe. Туннель Мунтапа имеет бетонные порталы и полуэллиптическое поперечное сечение, полностью сформированное из бетона.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Туннель имеет правильное эллиптическое поперечное сечение и демонстрирует приятные качества симметрии. Он вызывает удивление из-за своего неожиданного расположения в глухой лесной местности, поблизости нет другой видимой железнодорожной инфраструктуры. Эта реакция на туннель усиливается его положением, скрытым в глубоком разрезе. Он виден только изнутри реза или близко от его края. Это место также передает ощущение изоляции, которую испытывают строители туннеля.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Туннель Мунтапа в Wikimedia Commons