НАТО STANAG 4671 - NATO STANAG 4671 - Wikipedia
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
НАТО STANAG 4671 это НАТО Стандартизированное соглашение 4671, которое является СИСТЕМА БЛА Летная годность ТРЕБОВАНИЯ (USAR). Он предназначен для того, чтобы военные Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для работы в воздушном пространстве других членов НАТО.
На странице 1 издания 1 говорится:[1]:5
Если национальный сертификационный орган заявляет, что летная годность системы БПЛА соответствует стандарту STANAG 4671 (и любым соответствующим национальным оговоркам), то с точки зрения летной годности эта система БПЛА должна иметь упрощенное разрешение на полеты в воздушном пространстве других стран НАТО, если они Страны также ратифицировали этот STANAG.
Выпуск 1 [2] был обнародован в сентябре 2009 года. Издание 2 было опубликовано в феврале 2017 года.
Проект редакции 3 комментировался (например, авиационной промышленностью) в сентябре 2014 г.[3] обращая внимание на медленный прогресс и подчеркивая проблемы. Выпуск 3 [4] был обнародован в апреле 2019 года.
Фон
Задача по внедрению этого стандарта стала результатом заседания рабочей группы НАТО по полету в несегрегированном воздушном пространстве (FINAS) в сентябре 2004 года. Не существовало известных международных военных стандартов для беспилотной летной годности. Чтобы подготовиться к возможному приобретению принадлежащего НАТО беспилотного летательного аппарата (БПЛА), уровень летной годности был очень важен, чтобы промышленность могла выполнить требования альянса.
На совещании FINAS в марте 2005 года Франция предложила свой национальный стандарт, разработанный Direction Générale de L'armement (DGA), в качестве исходной основы для стандарта НАТО.[5] Документ DGA был озаглавлен «Требования к летной годности системы БПЛА» - обозначение, которое Франция попросила применить в НАТО. Этот стандарт DGA был построен на основе Сертификационной спецификации EASA 23, CS-23 для обычных, служебных, пилотажных и пригородных самолетов.[6] Предложение было принято, и председатель FINAS учредил группу специалистов (ST) по требованиям к летной годности системы БПЛА (USAR), которая возглавит подготовку документа, устанавливающего руководящие принципы летной годности БПЛА НАТО. Французы согласились возглавить ST.
Первоначальный мандат ST заключался в том, чтобы рекомендовать общие для НАТО руководящие принципы летной годности БПЛА, чтобы разрешить трансграничные операции беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в неразделенном воздушном пространстве.
Объем
Он охватывает военные БПЛА с неподвижным крылом от 150 кг до 20 000 кг,[1]:6 которые НЕ требуют «для нормальной работы присутствие пилота, который непосредственно управляет БПЛА с помощью блока управления (например, ручки, педалей руля направления, дросселей и т. д.)»[1]:20
Он охватывает все аспекты системы БПЛА, включая каналы связи и центр управления.[1]:8
Он охватывает, например, характеристики наземного обслуживания,[1]:35 шасси,[1]:73 Внешние габаритные огни БПЛА,[1]:125 Стратегия потери канала передачи данных управления и контроля,[1]:147:207 Возможность аварийного восстановления,[1]:203 (в том числе умышленное прекращение полета с использованием взрывчатки).
Требования безопасности БПЛА
Смысл и избежание
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2016 г.) |
На странице 7 говорится: «Признано, что« осознание и избегание »является ключевым вопросом, позволяющим выполнять операции БПЛА. Выведение и определение требований« осознавать и избегать »- это в первую очередь эксплуатационная проблема и, следовательно, выходит за рамки USAR. Однако, как только они требования были уточнены, любая система, спроектированная и установленная для достижения этих целей, является элементом установленного оборудования в системе БПЛА и, следовательно, подпадает под требования летной годности USAR ».
Ратифицирующие страны
Ратифицирующие страны перечислены в начале AEP-4671, Ed. B Ver. 1 на веб-сайте Бюро стандартизации НАТО. Также перечислены национальные резервации.
БПЛА, предназначенные для соответствия
| Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2016 г.) |
- SAGEM Patroller
- General Atomics MQ-9 Reaper # Сертифицированный Predator B
- Элбит Системс Гермес 900 "СтарЛайнер"
- Вестель Караель
Смотрите также
- EuroHawk: потребуется много работы, чтобы соответствовать требованиям
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я ТРЕБОВАНИЯ К ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ СИСТЕМЫ БЛА (USAR) STANAG 4671 Изд .: 1 Используйте View STANAG, чтобы получить PDF
- ^ http://www.dror-aero.com/link/usar_edition_1.pdf
- ^ Сертификация RPAS. Где кроются проблемы. Конференция по военной летной годности 2014. Лопес (RPAS = дистанционно пилотируемая авиационная система)
- ^ https://nso.nato.int/nso/nsdd/listpromulg.html
- ^ https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/CRD-16-2005.pdf
- ^ https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/group/cs-23-normal-utility-aerobatic-and-commuter-aeroplanes#group-table/