НИАИ ЛЭМ-3 - NIAI LEM-3
| ЛЭМ-3 | |
|---|---|
| Роль | Транспорт |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | NIAI (Наоочно-Исследовательский Аэро-Институт - научно-испытательный аэро-институт) |
| Дизайнер | Юрий Владимирович Домрачаев, Леонид Сергеевич Вильдьруб |
| Первый полет | рано 1934 |
| Количество построенных | 1 |
В ЛЭМ-3, (a.k.a. ЛИГ-6 (Ленинградский Институт Граждансково Воздухошново Флота- Ленинградский институт гражданского воздушного флота)), был транспортным самолетом, спроектированным и построенным в СССР от 1936.
Развитие
В 1930 ЛИИПС (- Ленинградский институт парусных инженеров и инженеров связи) сформировал UK GVF (- учебный центр для гражданского воздушного флота), в свою очередь UK GVF сформировал NIAI (Наоочно-Исследовательский Аэро-Институт - научный испытательный аэроинститут), на котором сосредоточились несколько хороших инженеров-конструкторов, которым было поручено отдельное ОКБ (Осбое Констроокторское бюро - персональное дизайнерское / конструкторское бюро).
ЛЭМ-3 был спроектирован Юрием Владимировичем Домрачаевым и Леонидом Сергеевичем Вильд'грубом как высокоэффективный транспорт, похожий на мотоплан, с крыльями большого удлинения и маломощным двигателем. Цельнодеревянный LEM-3 имел обычную трехопорную ходовую часть, крылья с большим размахом поддерживались фермой, пролетавшей примерно на 1/3 пролета от нижней части опор ПС до другого крыла. Первоначальная версия имела бок о бок открытую кабину для двух пилотов и восьмиместную кабину с четырьмя скамейками под навесными панелями доступа на крыше с небольшими окнами, а также четыре грузовых отсека в увеличенных корнях крыла. Двигатель приводил в движение винт У-2, летные испытания которого начались в 1936 году. Заводские испытания были завершены к началу 1937 когда самолет летел в Москву для испытаний в НИИ ГВФ (г.Наоочно-Исследовательский Институт Граждансково Воздухошново Флота - НИИ гражданского воздушного флота), к сожалению, самолет совершил вынужденную посадку по прибытии на аэродром НИИ ГВФ и дальнейшие работы были прекращены. Модифицированная версия с большой закрытой кабиной, обтянутой брюками основной ходовой частью, противоскользящим заносом и кольцевым капотом Тауненда обсуждалась на современном чертеже, но нет никаких доказательств того, что эта версия была построена, модифицирована или использовалась.
Технические характеристики (ЛЭМ-3)
Данные из Ганстон, Билл. «Энциклопедия самолетов России 1875-1995 гг.». Лондон: скопа. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 8
- Длина: 13,3 м (43 футов 7,67 дюйма)
- Размах крыльев: 26 м (85 футов 3,67 дюйма)
- Площадь крыла: 57 кв.м.2 (613 кв. Футов)
- Пустой вес: 1050 кг (2315 фунтов)
- Вес брутто: 2240 кг (4938 фунтов)
- Электростанция: 1 × МГ-11, 74,6 кВт (100 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 122 км / ч (76 миль / ч, 66 узлов)
- Крейсерская скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
- Ассортимент: 800 км (497 миль, 432 миль)
- Практический потолок: 2200 м (7218 футов)
Смотрите также
использованная литература
- Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875 - 1995 гг.». Лондон, Оспри. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9