Мост Новая Цепь Скал - New Chain of Rocks Bridge

Мост Новая Цепь Скал
New Chain of Rocks Bridge.jpg
Мост Новая Цепь Скал, сентябрь 2011 г.
Координаты38 ° 45′53 ″ с.ш. 90 ° 10′25 ″ з.д. / 38,76472 ° с. Ш. 90,17361 ° з. / 38.76472; -90.17361
Несет4 полосы I-270
КрестыРека Миссисипи
LocaleГранит-Сити, Иллинойс и Bellefontaine Neighbours, Миссури
Другие имена)I-270 Мост через реку Миссисипи
ПоддерживаетсяМинистерство транспорта Иллинойса
идентификационный номерIL 060-0035
Характеристики
ДизайнФерма
Общая длина5,411,4 футов (1,649,4 м)[1]
Ширина54,1 футов (16,5 м)
История
ОткрытРечной мост: 2 сентября 1966 г.; 54 года назад (2 сентября 1966 г.)
Мост через канал: 11 июля 2014 г.; 6 лет назад (11 июля 2014 г.)
Статистика
Ежедневный трафик56,800[2]
Новый мост на переднем плане, старый мост фон

Мост Новая Цепь Скал пара мосты через Река Миссисипи на северном краю Сент-Луис, штат Миссури. Он был построен в 1966 году в обход Цепь скал Мост сразу на юг. Первоначально он перевозил трафик для Обход США 66 и в настоящее время обслуживает Межгосударственный 270. Мост открылся для движения 2 сентября 1966 года.[3]

Первоначально мост «Цепь скал» был узким мостом с изгибом 22 градуса на полпути через реку. Как сообщается, на этом мосту два тягача-прицепа не могли обойти друг друга. В Иллинойс Министерство транспорта (IDOT) отмечает исторический маршрут 66 через мост Новой цепи скал (с «историческим маршрутом отростка» к оригиналу), но это считается лишь способом сделать маршрут непрерывным.

История

В 1959 году впервые появились предложения о строительстве нового моста к северу от существующего моста в Цепи скал. Одним из главных противников предложения был Мэдисон мэр Стивен Маэрас,[4] поскольку его городу принадлежал существующий мост «Цепь скал», который был платным. Предлагаемый 21 фут выше максимальной отметки 1844 года также вызвал противников, которые просили Инженерный корпус отклонить заявку.[5]

Строительство было пронизано различными трудовыми и политическими проблемами. Угроза убийством начальника строительства появилась в июле 1965 года.[6] и к ноябрю 1965 года подрядчик прекратил работы на мосту из-за «многих неприятностей».[7] Между тем, когда к тому времени была открыта остальная I-270, администрация города Мэдисон продолжала собирать выручку от платы за проезд со старого моста, в среднем от 50 000 до 60 000 долларов в месяц.[8]

Штат Миссури, который курировал строительный проект, вскоре начнет расследование, поскольку проект отстает от графика на несколько месяцев. К июлю 1966 года штат принял решение возбудить судебный иск против города Мэдисон в отношении платы за проезд на старом мосту.[9] и Мэдисон приостановили проезд 2 августа 1966 года.[10]

2 сентября 1966 года в 13:45 (13:45) мост был открыт для движения.[11] Этот момент ознаменовал завершение строительства I-270 в Сент-Луисе (не считая участка, который все еще имел обозначение I-244), и был первым из трех межгосударственных автомобильных мостов, открытых в районе Сент-Луиса.

Это открытие не могло произойти в лучшее время для людей из соседнего района Альтон, поскольку в то время они имели дело с собственным узким мостом, у которого было множество проблем и которое столкнулось с еще одним крупным закрытием из-за ремонта. В результате о любых строительных работах или крупных авариях на любом мосту почти всегда писала Alton Telegraph (самые громкие истории попадали на первую полосу). В 1975 г. Кларк Бридж закрыт на капитальный ремонт на шесть месяцев, и движение по этому мосту было ограничено. Многие местные жители называют его мостом I-270, чтобы отличить его от оригинального моста «Цепь скал», который все еще стоит, но закрыт для движения транспортных средств.

Поскольку движение грузовиков по коридору I-70 увеличилось (водители грузовиков с I-70 через Сент-Луис предпочли маршрут I-270 через Сент-Луис из-за меньшей загруженности и более коротких расстояний), в районе Альтона объезд 1975 года использовался в качестве отправной точки для получения доступа к Заменен Кларк Бридж. Хотя работа по планированию велась, на замену не было средств. Между тем, движение грузовиков сказывалось на мосте «Цепь скал» через реку Миссисипи и Канал Цепь Камней. Ограничения полосы движения для ремонта компенсаторов и дорожного покрытия на обеих конструкциях были обычным явлением в 1980-х и 1990-х годах. Вскоре к 1991 году мост через реку будет признан несостоятельным.[12]

В 1993 году река Миссисипи пережила сильное наводнение во время Великий потоп 1993 года. К северу от Сент-Луиса все мосты от моста Мак-Кинли до моста Кеокук были закрыты из-за того или иного затопления. Мост I-270, несмотря на меньшее, чем обычно, расстояние над рекой Миссисипи, оставался открытым. Подходы к большинству других закрытых мостов были затоплены, однако все подходы на I-270 были построены на возвышенности и оставались над водой. Это привело к одним из самых серьезных задержек движения по мосту в это время, особенно в периоды пиковой нагрузки в разгар наводнений.

4 января 1994 г. Кларк Бридж открыт для движения транспорта, что дало Мосту Цепи Скал столь необходимое облегчение. Ночью 10 августа 1994 года два штифта, поддерживающих компенсатор, вышли из строя, в результате чего часть моста на конце моста в Иллинойсе просела почти на 4 дюйма, в результате чего 3 из 4 полос движения были закрыты для проведения аварийного ремонта.[13] На оставшуюся часть этого месяца различные полосы движения будут закрыты из-за аварийного ремонта и проверок, а новости об аварийном ремонте часто появлялись в заголовках газет. Alton Telegraph.

С июня 1996 года по декабрь 1998 года IDOT провела крупный проект по замене покрытия как на речных, так и на канальных мостах, с заменой различных компенсаторов в это время. IDOT ввел ограничение ширины и веса моста в 8-6 раз, что вынудило большинство грузовиков использовать альтернативные маршруты в это время. Дорожное движение в пятницу во второй половине дня, пока продолжалось строительство, часто перекрывалось. Ограничения по весу и ширине будут сняты после завершения проекта.

Поскольку требования к движению продолжают расти, отсутствие обочин как на канале, так и на речных мостах начинает представлять угрозу безопасности. Мост через канал получит функционально устаревший[14] рейтинг. Кроме того, поскольку мост по-прежнему находится на 4 полосах движения, любая возникающая проблема может вызвать большие проблемы. 8 декабря 2010 года в результате крупной аварии с тягачом мост закрыл бы мост на 10 часов.[15] и парализовать движение в Метро-Восток в утренние пиковые периоды.

Мосты канала I-270, использованные в 1966–2014 гг .; взорвался 2015

Примечания

  • До 1994 года местные жители активно использовали этот переход из-за постоянных проблем на дороге. Старый мост Кларка.
  • 10 августа 1994 года сломанная балка привела к перекрытию 3 из 4 полос движения на мосту на несколько дней. Переулки были открыты 14 августа 1994 года.
  • В ближайшем будущем IDOT хочет заменить этот пролет в рамках расширения I-270 с 4 до 6 полос с I-255 на Lilac.[16]
  • Близлежащие мосты через каналы были заменены в середине 2014 года после почти трехлетнего строительства.[17] Мосты с зелеными фермами были взорваны поэтапно 20, 3 и 19 февраля 2015 г.
  • I-70 Corridor of the Future от FHWA отдает предпочтение коридору I-270 в Сент-Луисе,[18] который включает этот мост.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мост Новая Цепь Скал». BridgeHunter.com.[самостоятельно опубликованный источник ]
  2. ^ Сент-Луис Пост-Диспетч. 26 июня 2006 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  3. ^ Alton Telegraph. 3 сентября 1966 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  4. ^ Alton Evening Telegraph. 14 апреля 1959 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  5. ^ Alton Evening Telegraph. 1 июля 1959 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  6. ^ Alton Evening Telegraph. 28 июля 1965 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  7. ^ Alton Evening Telegraph. 29 ноября 1965 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  8. ^ Alton Evening Telegraph. 25 апреля 1966 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  9. ^ Alton Evening Telegraph. 25 июля 1966 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  10. ^ Alton Evening Telegraph. 2 августа 1966 года. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  11. ^ Alton Evening Telegraph. 3 сентября 1966 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  12. ^ «FAI 270 над рекой Миссисипи, округ Мэдисон, штат Иллинойс». UglyBridges.com.[самостоятельно опубликованный источник ]
  13. ^ Телеграф. Альтон https://news.google.com/newspapers?nid=uk0w_JccWH8C&dat=19940812&printsec=frontpage - через Новости Google. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  14. ^ «Информация о мосте IDOT: мост через канал».
  15. ^ Белл, Ким (8 декабря 2010 г.). "Смертельная авария на мосту в виде цепи скал закрывает шоссе I-270". Сент-Луис Пост-Диспетч.
  16. ^ Предложения по транспортной инфраструктуре В архиве 13 марта 2007 г. Wayback Machine
  17. ^ «Предлагаемые IDOT планы замены мостов через канал» (PDF).
  18. ^ «I-70 Коридор будущего файл 2 из 4» (PDF).

внешняя ссылка