Ньюкасл – Болгарт вокзал - Newcastle–Bolgart Railway

Железнодорожная станция Ньюкасла около 1897 года. В то время это была конечная точка железной дороги Клаклайн.

В Ньюкасл – Болгарт вокзал был второй этап Клаклайн-Майлинг железная дорога. Он был открыт 6 декабря 1909 г. Премьер Западной Австралии Ньютон Мур. Линия проходила между Ньюкаслом (ныне Toodyay ) и Болгарт, Западная Австралия.[1] Очередь возникла после того, как сообщество поддержало правительство, которое, как считалось, не одобряло строительство железной дороги для снижения стоимости дороги. Midland Railway Company земельные владения. На собрании 6 ноября 1906 г. местной ОМС Тимоти Куинлан тогда Спикер Законодательного собрания Западной Австралии пригрозил уйти из правительства и перейти в оппозицию. На встрече было предложено, чтобы Куинлан встретился с Муром и получил окончательный ответ относительно того, включит ли он эту линию в расписание предполагаемых железных дорог.[2]

Часть карты Королевской комиссии Западной Австралии по сельскому хозяйству 1917 года, на которой изображена линия Клаклайн до Ньюкасла (Тодьяй), затем до железнодорожной линии Пьяванинг (Болгарт показан более мелкими буквами над Беджордингом) - слева на карте линия Мидлендской железной дороги, справа железнодорожная линия Нортам - Гумоллинг - Маллева.[3]

История

Вопрос о линии между Ньюкаслом и Болгартом впервые был поднят в 1897 году. Правительства ряда штатов пообещали построить линию, начиная с Джеймс Правительство, линия снова обещана Правительство Расона. Затем лейбористское правительство обследовало линию; за этим последовал Правительство Мура сдача в аренду договоров на строительство. На церемонии поворота куинлан отметил, что линия от Clackline не имела финансового успеха, но открытие этого участка улучшит его состояние.[4]

20 октября 1908 года тендер на строительство линии был выигран Barry & McLaughlin как участник самой низкой цены - 25 744 фунта стерлингов 2 шилл. 4г.[5] С учетом затрат на рельсы и крепления общая стоимость составила 48 000 фунтов стерлингов, что на 2 000 фунтов стерлингов выше первоначальной оценки на момент представления в парламент законопроекта о строительстве; Значительную часть тендера составили расходы, связанные со строительством моста.[6]

Строительство официально началось 4 декабря 1908 года, когда Губернатор Западной Австралии Фредерик Бедфорд перевернул первый клочок земли во время церемонии недалеко от Ньюкасла. Губернатор отметил, что впервые руководил строительством железной дороги. Во время своего визита губернатор заявил, что он рад, что не покинет Западную Австралию, не будучи каким-либо образом связанным с политикой строительства сельскохозяйственных железных дорог в штате. На память об этом случае губернатору подарили миниатюрную лопату с рукоятью из сандалового дерева и золотым лезвием.[4]

Линия была открыта 6 декабря 1909 г .; 10 декабря 1909 г. кусты огня был начат искрами от поезда на линии, причинив значительный ущерб, несмотря на усилия примерно 300 добровольцев в борьбе с огнем. Другой пожар вспыхнул 11 декабря 1909 года, уничтожив 250 акров пшеницы, принадлежащих Куинлану.[7]

Комитет по бдительности Тодья

После публичного собрания 6 ноября новое собрание состоялось 8 ноября 1906 г. Институт механики Ньюкасла; это собрание проходило под председательством г-на О. Булла. В Мэр Ньюкасла Отец Халлинан предложил сформировать Комитет бдительности Тодья, который внимательно следит за всеми вопросами, связанными с железной дорогой Ньюкасл-Болгарт, и представляет их претензии общественности и парламенту Западной Австралии. Встреча была удивлена, узнав, что премьер не ответил на просьбу предыдущей встречи о встрече с Куинланом. Собрание также было проинформировано о том, что норвежская железная дорога идет по расписанию, что вызвало ужас, учитывая, что предыдущие правительства Западной Австралии неоднократно отказывали норвежской железной дороге.[8] и что линия Болгарта обещалась неоднократно.[9]

Очередная делегация от имени Комитета бдительности была принята премьер-министром для обсуждения строительства железной дороги. Они сообщили премьеру, что Midland Railway Company и другие известные крупные землевладельцы разделили свою землю, чтобы выставить ее на продажу. Г-н Камерер объяснил премьер-министру, что как молочный фермер из Виктории он занял землю в Болгарте после того, как за два года до этого его заверили, что железная дорога строится, он не может продолжать работу без линии. Также было отмечено, что 15 000 акров были засеяны в пределах пяти миль от предполагаемого маршрута железной дороги. Премьер ответил, что у линии есть оправдание и что он уже решил внести счет на строительство железной дороги Ньюкасл – Болгарт.[10]

Вопросы по контрактам на лесоматериалы

Строители мостов на линии, Barry & McLaughlin, наняли Джозефа Ширера, лесоруба и бригадира, для поставки древесины. 31 марта 1910 года Ширер подал иск в Верховный суд, утверждая, что Barry & McLaughlin нарушили контракт, закупив древесину напрямую у своих сотрудников.[11]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "НЬЮКАСТЛ-БОЛГАРТ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА". Ежедневные новости. Перт: Национальная библиотека Австралии. 3 декабря 1909 г. с. 4. Получено 8 февраля 2014.
  2. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НЬЮКАСТЛ-БОЛГАРТ». Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 6 ноября 1906 г. с. 6. Получено 8 февраля 2014.
  3. ^ Брокман, Фредерик Слейд; Pether, H.J; Западная Австралия. Королевская комиссия по сельскохозяйственной промышленности Западной Австралии. Отчет о ходе работы Королевской комиссии по сельскохозяйственной промышленности Западной Австралии по выращиванию пшеницы в юго-западной части штата вместе с протоколами свидетельских показаний, указателями и приложениями (1917 г.), Карта, на которой показаны районы выращивания пшеницы в штате Западная Австралия с линией осадков Брокмана в качестве границ на севере и востоке., Отдел генерального инспектора?, получено 11 февраля 2014CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  4. ^ а б "НЬЮКАСТЛ-БОЛГАРТ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА". Западная почта. Перт: Национальная библиотека Австралии. 5 декабря 1908 г. с. 14. Получено 9 февраля 2014.
  5. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО». Калгурли Вестерн Аргус. WA: Национальная библиотека Австралии. 27 октября 1908 г. с. 27. Получено 9 февраля 2014.
  6. ^ «НОВОСТИ И ЗАМЕТКИ». Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 30 октября 1908 г. с. 4. Получено 9 февраля 2014.
  7. ^ «КУСТАРСКИЙ ПОЖАР У НЬЮКАСТА». Калгурли Майнер. WA: Национальная библиотека Австралии. 10 декабря 1909 г. с. 9. Получено 9 февраля 2014.
  8. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КУЛГАРДИ-НОРСМАН". Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 26 сентября 1900 г. с. 7. Получено 9 февраля 2014.
  9. ^ "НЬЮКАСТЛ-БОЛГАРТ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА". Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 12 ноября 1906 г. с. 3. Получено 8 февраля 2014.
  10. ^ "НЬЮКАСТЛ-БОЛГАРТ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА". Западная почта. Перт: Национальная библиотека Австралии. 26 октября 1907 г. с. 30. Получено 9 февраля 2014.
  11. ^ "НЬЮКАСТЛ-БОЛГАРТ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА". Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 1 апреля 1910 г. с. 3. Получено 9 февраля 2014.