Передача данных нового поколения - Next Generation Data Communications

Следующее поколение (Следующее поколение) Передача данных (Nexcom или Связь данных), элемент Система воздушного транспорта нового поколения, значительно снизит контролер -к-пилот связь и рабочая нагрузка контроллера, повышая при этом безопасность.[1]

Описание

В текущем Соединенные Штаты Национальная система воздушного пространства, вся связь с бортовыми самолет это по голосовая связь. Изменения маршрута полета воздушного судна должны сообщаться посредством многократных инструкций по изменению курса или длинных устных инструкций по изменению маршрута, которые необходимо повторять; склонны к ошибкам вербальной коммуникации; и ошибки входа в самолет система управления полетом. Использование голосовой связи требует больших затрат труда и времени и ограничивает возможности Федеральная авиационная администрация (FAA) для эффективного удовлетворения будущего спроса на трафик в Соединенных Штатах.

Добавление "воздух-земля" и "земля-земля" передача данных значительно снизит обмен данными между пилотами и рабочую нагрузку диспетчера. Передача данных позволит наземной автоматизированной генерации и приема сообщений, сообщений маршрутизация и коробка передач и прямая связь с самолетами авионика.

Изначально передача данных будет дополнительным средством двустороннего обмена между контроллерами и летные экипажи для управления воздушным движением разрешения, инструкции, рекомендации, запросы и отчеты летного экипажа. В конце концов, большая часть связи будет осуществляться посредством передачи данных для должным образом оборудованных наземных и бортовых станций. Передача данных позволит авиадиспетчерским службам выдавать весь маршрут полета с единой передачей данных непосредственно в систему управления полетом самолета.

NexCom станет возможной заменой существующей Будущая аэронавигационная система который в настоящее время используется в основном на зарубежных коммерческих авиалайнерах.[2]

Льготы

Голосовая связь способствует эксплуатационным ошибкам из-за недопонимания, украденных разрешений (разрешение диспетчерского управления для одного воздушного судна принимается и ошибочно принимается другим воздушным судном) и задержек в передаче сообщений из-за радиочастота скопление.[3] Обмен данными позволит повысить производительность авиадиспетчеров и позволит увеличить пропускную способность без необходимого роста затрат, связанных с оборудованием инфраструктуры, техническим обслуживанием, рабочей силой и обучением. В результате ресурсы, необходимые для предоставления услуг по организации воздушного движения на каждую операцию воздушного судна, уменьшатся. Использование в реальном времени данные самолета наземными системами для построения 4-х мерных траекторий (боковой и вертикальная навигация, путевая скорость и продольная навигация ) и выполнять управление соответствием, переключит операции воздушного движения с поминутного тактического контроля на более предсказуемое и запланированное стратегическое управление движением.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Федеральная авиационная администрация. «План внедрения NextGen: Справочный лист программы для обмена данными: передача данных в поддержку системы воздушного транспорта следующего поколения (NextGen)»
  2. ^ Кэри, Билл (2 декабря 2011 г.). "'Комплексная программа DataComm может стартовать в 2015 году ». AIN Online. Получено 2014-01-17.
  3. ^ В 2004 и 2005 финансовых годах примерно 20% эксплуатационных ошибок на маршруте были связаны с голосовой связью. Из них 30% операционных ошибок высокой степени серьезности были сочтены связанными со связью. Федеральная авиационная администрация. «План внедрения NextGen: Справочный лист программы для обмена данными: передача данных в поддержку системы воздушного транспорта следующего поколения (NextGen)»

внешние ссылки