Nordflug FB 1 - Nordflug FB 1
| Nordflug FB 1 | |
|---|---|
| Роль | Два места летающая лодка для спорта и тренировок |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Norddeutschen Flugzeugewerken |
| Дизайнер | Е.Б. Сложнее |
| Первый полет | около 1920 |
| Количество построенных | 1 |
В Nordflug FB 1 был маленьким, крыло от солнца летающая лодка с двумя сиденьями в тандеме, спонсоры для устойчивости на воде и маломощный двигатель на крыле.
Дизайн и развитие
Norddeutschen Flugzeugewerken (NFW) произвел Nordflug FB 1, разработанный Э.Б. Хардером, в 1920 году. Его три части, две лонжерон крыло имело постоянный аккорд на большей части диапазона до затупленных, угловатых наконечников. Внешняя часть этих наконечников поворачивается, чтобы обеспечить боковой контроль вместо обычного элероны. Центральная секция, являющаяся неотъемлемой частью остальной конструкции фюзеляжа, удерживалась над корпусом парой поперечных W-стойки соединены непосредственно в продольном направлении по средней линии. Их внешние стойки прикрепляли концы лонжеронов центроплана к верхней части фюзеляжа. лонжероны. Крылья с верхней стороны истончены кнаружи, что обеспечивает легкое собор.[1]
FB 1 был оснащен пятицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 50–60 л.с. (37–45 кВт). Сименс-Хальске Ш 4 радиальный двигатель установлен по центру на верхней части крыла. Его цилиндры без крышки выступали как над, так и под передний край и конический капот вмещающий топливный бак доходил до кормы примерно на 2/3 хорды.[1][2]
Его фюзеляж был деревянным, с плоскими стенками и довольно заостренной в профиль носовой частью, а нижняя часть изгибалась вверх и пересекалась с горизонтальной верхней стороной. Он имел одноступенчатое глиссирующее дно и был необычным по своей форме. вогнутый в разрезе, а не в V-образном сечении большинства таких корпусов; ступенька находилась далеко на корме, за двумя тандемными открытыми кабинами. Пилот хорошо сел за задний край со зрачком или пассажиром примерно на 1/3 хорды под лонжеронами и между ними. Под передней кабиной располагались короткие стабилизирующие спонсоны. [1]
Сужающийся в корме в профиль до горизонтального клина, фюзеляж нес прямые кромки. хвостовой оперение с участием сбалансированный лифты. В плавник был приблизительно квадрантный, монтаж большого затупленного прямоугольного руль.[1]
История эксплуатации
FB 1 выставлялся на Международной авиационной выставке в Гетеборге в 1923 году. Это мероприятие было частью Гётеборгская выставка и был первым авиашоу после Первая Мировая Война с немецким обозначением.[1][3] Только один был построен до того, как Nordflug прекратил торговлю из-за экономической ситуации.[2]
Характеристики
Данные из Полет, 16 августа 1923 г.[1][Примечания 1]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 6,55 м (21 фут 6 дюймов)
- Размах крыльев: 10,29 м (33 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 13,89 м2 (149,5 кв. Футов)
- Пустой вес: 305 кг (672 фунта)
- Вес брутто: 554 кг (1222 фунта)
- Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 4 пятицилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальный, 37–45 кВт (50–60 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
Заметки
- ^ Фред Гютшов приводит очень разные размеры (размах 7,30 м, длина 5,00 м), но данные Flight являются современными. К их 3-м проекциям прикреплена шкала, а снятые размеры согласуются с текстом.
использованная литература
- ^ а б c d е ж «Гётеборгская международная аэровыставка». Рейс. XV (15): 490–1. 16 августа 1923 г.
- ^ а б Gütschow, Фред (1978). Die deutschen Flugboote. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 219. ISBN 3-87943-565-0.
- ^ «Гётеборгская международная аэровыставка». Рейс. XV (15): 423. 26 июля 1923 г.