Норфолк и Западная железная дорога 2300 - Norfolk and Western Railway 2300

Норфолк и Западная железная дорога 2300 “Джон Генри «Джон Хенрех» »
Норфолк и Западная железная дорога 2300 - «Джон Генри» «Джон хенрех»
Тип и происхождение Тип питания Паровая турбина Строитель Baldwin Locomotive Works и Westinghouse Серийный номер Болдуин 75911 Модель Болдуин 6-6-6-6-4500 / 1-TE Дата постройки Май 1954 г. Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 6-6-6-6  • AAR С + С-С + С  • МСЖД Co'Co'-Co'Co ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 42 дюйма (1067 мм) Длина Локомотив: 111 футов 7 ^1⁄2 в (34,02 м) Локо и тендер: 161 фут. 1 ^1⁄2 в (49,11 м) Клейкий вес 818000 фунтов (371000 кг) (409 т) Нежный вес 364 100 фунтов (165 200 кг) (с нагрузкой) Общий вес 1,182,100 фунтов (536,200 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 20 коротких тонн (18,1 т; 17,9 длинных тонн) Крышка для воды 22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов) Давление в котле 600 фунтов-силы / дюйм^2 (4,1 МПа)
Показатели производительности Выходная мощность 4500 л.с. Тяговое усилие 144000 фунтов-силы (640,54 кН) (при 9 миль в час)
Карьера Операторы Норфолк и Западная железная дорога Учебный класс TE Числа 2300 Никнеймы Джон Генри, Джон Хенрех На пенсии 1958 Диспозиция Списан в 1958 г.

В Норфолк и Западная железная дорога 2300, также известный как "Джон Генри", или же "Джаун Хенрех”, Была единственной экспериментальной паровоз из Норфолк и Западная железная дорога. N&W поместили его в класс TE. Его прозвали Джоном Генри в честь легенды о Джон Генри, бурильщик, который, как известно, участвовал в гонке против паровой дрели и победил, но сразу после этого умер. Он был разработан, чтобы продемонстрировать преимущества паровых турбин, которых придерживался главный инженер компании Baldwin Ральф П. Джонсон. Это был самый длинный паровоз из когда-либо построенных.^[1] Устройство было похоже на C&O турбины но отличался механически; это был C + C-C + C с водотрубным котлом Babcock & Wilcox с автоматическим управлением. Управление котлом иногда было проблематичным, и (как в случае с турбинами C&O) угольная пыль и вода попадали в электрическую систему. тяговые двигатели. Номер 2300 был исключен из состава N&W 4 января 1958 года и списан позже в том же году.^{[2][3][4][5][6]}

Рекомендации

1. Блэнтон, Берт С. (29 мая 1955 г.). "[« Стрела Поватан »проходит мимо« Джона Генри »]». Портал в историю Техаса.
2. "N&W" Джона Генри "Локомотив: данные, фотографии, история и многое другое". American-Rails.com.
3. "Джон Генри | Журнал" Поезда ". TrainsMag.com.
4. Хольцкло, Майк. "Бесплатная презентация поезда исследует реальную жизнь" Джон Генри"". dailypress.com.
5. Ринн, Джим. «Профиль локомотива: Газотурбинные тепловозы». train.com.
6. Янг, янв (30 ноября 2017 г.). Страница книги Джона Генри о локомотиве. Google Книги. ISBN  9781387408610.