Норфолк и Западная железная дорога 2300 - Norfolk and Western Railway 2300

Норфолк и Западная железная дорога 2300
Джон Генри «Джон Хенрех» »
Норфолк и западный паротурбинный локомотив 2300 Jawn Henry.JPG
Норфолк и Западная железная дорога 2300 - «Джон Генри» «Джон хенрех»
Тип и происхождение
Тип питанияПаровая турбина
СтроительBaldwin Locomotive Works и Westinghouse
Серийный номерБолдуин 75911
МодельБолдуин 6-6-6-6-4500 / 1-TE
Дата постройкиМай 1954 г.
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт6-6-6-6
 • AARС + С-С + С
 • МСЖДCo'Co'-Co'Co '
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Водитель диам.42 дюйма (1067 мм)
ДлинаЛокомотив: 111 футов 7 12 в (34,02 м)
Локо и тендер: 161 фут. 1 12 в (49,11 м)
Клейкий вес818000 фунтов (371000 кг) (409 т)
Нежный вес364 100 фунтов (165 200 кг) (с нагрузкой)
Общий вес1,182,100 фунтов (536,200 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков20 коротких тонн (18,1 т; 17,9 длинных тонн)
Крышка для воды22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов)
Давление в котле600 фунтов-силы / дюйм2 (4,1 МПа)
Показатели производительности
Выходная мощность4500 л.с.
Тяговое усилие144000 фунтов-силы (640,54 кН) (при 9 миль в час)
Карьера
ОператорыНорфолк и Западная железная дорога
Учебный классTE
Числа2300
НикнеймыДжон Генри, Джон Хенрех
На пенсии1958
ДиспозицияСписан в 1958 г.

В Норфолк и Западная железная дорога 2300, также известный как "Джон Генри", или же "Джаун Хенрех”, Была единственной экспериментальной паровоз из Норфолк и Западная железная дорога. N&W поместили его в класс TE. Его прозвали Джоном Генри в честь легенды о Джон Генри, бурильщик, который, как известно, участвовал в гонке против паровой дрели и победил, но сразу после этого умер. Он был разработан, чтобы продемонстрировать преимущества паровых турбин, которых придерживался главный инженер компании Baldwin Ральф П. Джонсон. Это был самый длинный паровоз из когда-либо построенных.[1] Устройство было похоже на C&O турбины но отличался механически; это был C + C-C + C с водотрубным котлом Babcock & Wilcox с автоматическим управлением. Управление котлом иногда было проблематичным, и (как в случае с турбинами C&O) угольная пыль и вода попадали в электрическую систему. тяговые двигатели. Номер 2300 был исключен из состава N&W 4 января 1958 года и списан позже в том же году.[2][3][4][5][6]

Рекомендации

  1. ^ Блэнтон, Берт С. (29 мая 1955 г.). "[« Стрела Поватан »проходит мимо« Джона Генри »]». Портал в историю Техаса.
  2. ^ "N&W" Джона Генри "Локомотив: данные, фотографии, история и многое другое". American-Rails.com.
  3. ^ "Джон Генри | Журнал" Поезда ". TrainsMag.com.
  4. ^ Хольцкло, Майк. "Бесплатная презентация поезда исследует реальную жизнь" Джон Генри"". dailypress.com.
  5. ^ Ринн, Джим. «Профиль локомотива: Газотурбинные тепловозы». train.com.
  6. ^ Янг, янв (30 ноября 2017 г.). Страница книги Джона Генри о локомотиве. Google Книги. ISBN  9781387408610.