Норицугу Хаякава - Noritsugu Hayakawa - Wikipedia

Норицугу Хаякава
早川徳次
Норицугу Хаякава; 早川徳次
Родившийся	15 октября 1881 г.; Префектура Яманаси, Япония
Умер	29 ноября 1942 г. (61 год)
Национальность	Японский
Род занятий	Бизнесмен

Норицугу Хаякава (早川徳次, Хаякава Норицугу, 1881–1942) был японским бизнесменом. Он известен тем, что финансировал строительство первой в Японии системы метро, ныне известной как Токио Метро Линия Гиндза, который открылся в 1927 году.^[1]

биография

Ранние годы

Хаякава родился в 1881 году в семье политиков в Мийосаки, префектура Яманаси.^[2]

Ранняя карьера на железнодорожном транспорте

Хаякава изучал право в университете Васэда и сделал смелый шаг, отправив статью о национальной политике государственному деятелю. Шинпей Гото, который был главой Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), ведущий к Гото, предложил ему работу секретарем и начал карьеру Хаякавы в железнодорожной отрасли. Хаякава работал на Мантэцу, прежде чем перейти в Японское железнодорожное бюро, следуя по стопам Гото, который оказал не только большое влияние, но и источник связей с влиятельными людьми в Императорской Японии. Впоследствии Хаякава работал на нескольких железных дорогах Японии.^[2]

Концептуализация метро Токио

В 1914 году Хаякава отправился в турне по Европе и Северной Америке с целью изучения железнодорожной и портовой инфраструктуры, во время которого он был поражен Лондонские подземные железные дороги. Он убедился, что для того, чтобы превратиться в город мирового класса, Токио необходимо собственное метро; основным видом городского транспорта в Токио тогда был трамваи, который страдал от заторов из-за загруженности дорог. «Перегрузку трамвайных путей можно нейтрализовать только путем создания высокоскоростных железных дорог, а именно надземных железных дорог или подземных железных дорог», - сказал Хаякава в интервью в августе 1927 года газете Japan Times & Mail (ныне The Japan Times ), который охарактеризовал его как «человека, благодаря инициативе и способностям которого проблема транспортных заторов в Токио будет решена». Впоследствии Хаякава провел еще два года, изучая метро в Европе и Северной Америке.^[2]

Вернувшись в Японию, Хаякава начал разрабатывать планы предполагаемой железной дороги. Проблем было множество: от мягкой воды и воды, насыщенной грунтовыми водами, отсутствия опыта работы в метро у местных инженеров и астрономических затрат в размере 6,2 миллиона йен (примерно 3,7 миллиарда йен по состоянию на 2017 год). Хаякава и его сторонники основали компанию Tokyo Underground Railway Co. в 1920 году и начали лоббировать инвестиции в городское правительство, руководителей бизнеса, экспертов по железной дороге и иностранных гостей.^[2]

Тем временем Хаякава приступил к определению направления будущего метро, обследовав растущий мегаполис с земли. Шесть месяцев под дождем и в ярком свете он гулял по улицам Асакуса, Гиндза и Симбаши и обратил внимание на проезжающих пешеходов, рикш, трамваев, легковых и грузовых автомобилей. Чтобы определить самые людные перекрестки, он приказал жене приготовить запас белой и черной фасоли. Увидев проходящего пешехода, он положил белую фасоль в левый карман. Когда проезжал автомобиль, он сунул черную фасоль в правый карман. Левый карман вскоре расширился, и благодаря этому индивидуальному опросу Хаякава смог получить приблизительное представление о том, где люди собираются в мегаполисе. Наиболее загруженные и, следовательно, потенциально прибыльные районы Токио будут служить маршрутом метро. Первоначальный план строительства из Уэно до Синбаши, который уже был железнодорожным узлом, был заменен на линию от Уэно до Асакуса, шумного развлекательного района, окружающего храм Сэнсодзи. Однако 30 сентября произошла катастрофа в виде Великое землетрясение Канто, в результате чего более 105 000 человек погибли и был разрушен город. Инвесторы компании отказались, ее акции упали, и она была вынуждена приостановить бизнес.^[2]

Появляется токийская подземная железная дорога

Оригинальный подвижной состав Токийской подземной железной дороги

27 сентября 1925 г. наконец началось строительство туннеля длиной 2,2 км, проходящего между Уэно и Асакуса, который был назван Каминаримон, знаковыми воротами храма Сэнсодзи. Окура Добоку, предтеча современности Корпорация Тайсэй, получил задание. Его пожилой основатель Кихачиро Окура настоял на том, чтобы его построили японские рабочие, но был нанят по крайней мере один немецкий инженер. Стоимость строительства составляет 4 миллиона йен за милю (примерно 2,4 миллиарда йен по состоянию на 2017 год). После нескольких задержек линия метро, наконец, открылась 30 декабря 1927 года как первое метро в Восточной Азии.^[2]

Линия Хаякавы оказалась успешной, и Хаякава заслужил похвалы от жителей Токио за его упорный труд и связанные с этим последствия. У него уже был план продлить линию, чтобы охватить весь город и еще несколько линий. Люди по городу поддержали его движение. Однако его успех длился недолго.^[3]

Конкуренция

Кейта Гото (1882-1959)

Ключевым соперником Хаякавы был Кейта Гото из Tokyu Corporation, который стремился к большему господству над железными дорогами Токио. Гото особенно внимательно относился к запланированным коридорам для токийской подземной железной дороги. Гото построил свою собственную линию из Симбаши к Сибуя, где Хаякава планировал расширить свою линейку и заблокировал проект Хаякавы. Сначала Гото стремился к сотрудничеству с Хаякавой. Хаякава хотел проложить свою железнодорожную ветку через Тораномон, объехать Императорский дворец и обратно к Токийский вокзал, как и зеркальная буква «C». Однако Гото, который уже построил свой железнодорожный бизнес в Сибуя, воспротивился идее Хаякавы и начал корпоративный рейд на Токийскую подземную железную дорогу, купив 450000 акций компании Хаякавы, и Хаякава был выселен из своей собственной компании.^[3] Тем не менее, японское правительство впоследствии взяло под свой контроль Токийскую быструю железную дорогу Гото и Токийскую подземную железную дорогу и объединило их в 1941 году, чтобы сформировать Управление быстрого транзита Тейто.

Позже жизнь и смерть

После враждебного захвата Токийской подземной железной дороги Хаякава вернулся в свой родной город в Яманаси. Хаякава планировал построить молодежь додзё чтобы развивать таланты в своем родном городе. По его возвращении прогресс в додзё пошел полным ходом. Однако Хаякава так и не дожил до завершения строительства додзё, так как он умер в 1942 году в возрасте 61 года.

Наследие

Его бронзовый бюст установлен на набережной в Станция Гиндза. Подобный бюст также находится в музее Токийского метро по адресу: Станция Касаи.