Придорожные зоны отдыха на северном побережье - North Coast Roadside Rest Areas
| Придорожные зоны отдыха на северном побережье | |
|---|---|
 Зона травы, зона отдыха на Петри-роуд, 2016 г. | |
| Место расположения | Гимпи-роуд, Петри, Регион Мортон-Бей; Стив Ирвин Уэй, Glenview, Район Саншайн-Кост; Nambour Connection Road, Woombye, Район Саншайн-Кост, все в Квинсленд, Австралия |
| Официальное название | Придорожные зоны отдыха на северном побережье, зона отдыха на Петри-роуд, зона отдыха на Джоварра-роуд, зона отдыха Пейнтерс-Крик, парк Уилли |
| Тип | государственное наследие (ландшафтный, застроенный) |
| Назначен | 5 февраля 2009 г. |
| Номер ссылки | 602698 |
| Значительный период | Послевоенный массовый автомобилестроение |
  Расположение придорожных зон отдыха на северном побережье в Квинсленде  Придорожные зоны отдыха на северном побережье (Австралия) | |
В Придорожные зоны отдыха на северном побережье являются группой из трех объектов культурного наследия зоны отдыха в Квинсленд, Австралия. Они есть:
- Зона отдыха на Петри-роуд (также известная как парк Уилли) в Gympie Road, Петри, Регион Мортон-Бэй (27 ° 16′22 ″ ю.ш. 152 ° 58′49 ″ в.д. / 27,2728 ° ю.ш. 152,9804 ° в.д.)
- Зона отдыха Джоварра-роуд на улице Стива Ирвина, Glenview, Район Саншайн-Кост (26 ° 46′25 ″ ю.ш. 153 ° 02′16 ″ в.д. / 26,7735 ° ю. Ш. 153,0379 ° в.)
- Зона отдыха Пэйнтерс-Крик на улице Намбор Коннекшн, Woombye, Район Саншайн-Кост (26 ° 39′20 ″ ю.ш. 152 ° 58′04 ″ в.д. / 26,6556 ° ю. Ш. 152,9679 ° в.)
Они были добавлены в Регистр наследия Квинсленда 5 февраля 2009 г.[1]
История
Придорожные зоны отдыха, построенные Комиссией по магистральным дорогам (MRC) с начала 1950-х годов на старом Брюс шоссе и на дорогах, выходящих на шоссе (в Петри, Джоварре, Landsborough; Пэйнтерс-Крик, Woombye ) представляют собой модель развития туристической индустрии в Квинсленде, неразрывно связанную с подъемом автомобильного транспорта по всей Австралии во второй половине 20 века.[1]
Начало 1920-х годов ознаменовало начало увеличения числа владельцев автомобилей в Квинсленде. В 1921 году, когда в Квинсленде была введена регистрация, в штате насчитывалось около 8000 автомобилей. К середине 1923 г. было зарегистрировано около 17 000 автомобилей. В то время как демографическая структура собственности расширялась, она по-прежнему в значительной степени ограничивалась богатыми. Тем не менее, по мере того, как все больше людей садилось на машины, необходимость в исправных дорогах для автомобилей стала очевидной.[1]
В Правительство Квинсленда в ответ на это в 1920 году было учреждено Управление по основным дорогам Квинсленда. До этого ответственность лежала на местные советы графства для финансирования строительства и управления дорогами. Они были в основном неспособны предоставить финансовые средства или технические навыки для решения проблем, связанных с увеличением использования автомобилей. После создания Совета были заключены договоренности о совместном финансировании с местными советами, которые обычно обслуживали дороги после их строительства. Первоначальная политика Главного управления автомобильных дорог заключалась в строительстве дорог, которые служили подъездными путями к железнодорожным сетям и способствовали развитию вновь заселенных и существующих районов. К концу 1921 года Управление главных дорог занималось обследованием и обозначением основных дорог по всему штату.[1]
Улучшения дорожной сети в межвоенный период сильно повлияли на развитие туристической индустрии на Северном побережье (ныне известном как Солнечный берег ). В течение первого десятилетия эксплуатации при содействии Main Road на Северном побережье был построен ряд ключевых дорог. Дорога к Малени из Ландсборо, построенный в 1921 году, был самым ранним, описанным в издании 1925 года От Нусы до твида, «не хуже всех в штате». Другие проекты включали дорогу от Palmwoods к Montville и прибрежные дороги к Тевантин, Маручидор, Coolum и Caloundra.[1]
После многих лет агитации со стороны дорожного комитета Великого Северного побережья местные власти и RACQ, первое объявление Брюс шоссе, между тем, что сейчас Ротвелл и Eumundi был официально открыт в декабре 1934 года. К этому времени в Квинсленде было почти 92 000 автомобилей, в основном сосредоточенных в юго-восточной части штата. Потенциал для туризма на приморских и горных курортах Северного побережья был ключевым фактором в решении Генри Брюс, Министр по делам Общественные работы выделить средства на строительство дороги. При первом открытии шоссе было классифицировано как «туристическая». В годовом отчете Main Road за 1937 год отмечается «замечательный» прогресс приморских курортов Северного побережья, особенно Маручидор и Калаундра, с момента строительства шоссе и зафиксированного увеличения трафика как на шоссе, так и на соединительных дорогах.[1]
В то время как давление оказывалось в отношении строительства сквозного маршрута, соединяющего северный и южный Квинсленд, ему оказывалось сопротивление на том основании, что железная дорога обслуживала потребности наземных туристов и деловых путешественников, а средства были лучше потрачены на проекты развития по всему штату. Однако постепенно шоссе Брюса простиралось дальше на север. К 1942 году трасса была заделана битумом между Брисбен и Eumundi.[1]
В течение Вторая Мировая Война ресурсы Комиссии по магистральным дорогам были сосредоточены на оборонных проектах через операции Союзный производственный совет. В то время как Квинсленд получил более 3000 километров (1900 миль) дорог, связанных с обороной, за этот период, включая участки, которые стали шоссе Брюса, работы на всем маршруте были отложены. В первые несколько лет после окончания войны в 1945 году ресурсы магистральных дорог были ограничены. Только в 1950-х годах удалось предпринять более согласованные усилия на шоссе. Шоссе развивалось постепенно, к 1962 году между Брисбеном и Кэрнс.[1]
Отмена нормирования бензина Федеральное правительство Мензиса, возросшая доступность автомобилей для широких слоев населения и более длительный оплачиваемый отпуск стали катализаторами роста автомобильного туризма в 1950-х годах. К концу десятилетия Австралия была второй после США по количеству автомобилей на душу населения. В Квинсленде количество владельцев автомобилей выросло с почти 100 000 до более чем 240 000 в период с 1950 по 1960 год. Именно в этот период были созданы «внедорожные» зоны, позже известные как придорожные зоны отдыха, стал важным аспектом работы Главной дорожной комиссии. В Путеводитель Пенрода 1951 года по прибрежным и горным курортам северного побережья перечисленные районы в Петри на Pine River, Burpengary Creek, и Пэйнтер-Крик между Вумбай и Намбор. Для автомобилистов, путешествующих из Брисбена на северное побережье и за его пределы, к шоссе Брюс можно было попасть в Ротвелле по шоссе. Мост Хорнибрук или из Гимпи Rd, через Петри. Зона отдыха, расположенная к югу от городка Петри, предназначена для тех, кто использует Gympie Road.[1]
В 1952 году на Главных дорогах отметили, что эти районы «очень ценятся» автомобилистами. Предоставление зон отдыха было связано с операциями по посадке деревьев, проводившимися по всему штату вдоль дорог, в городах и на бездорожье. До 1952 года расходы на посадку деревьев и сооружения для бездорожья составляли менее одного процента от всех расходов на строительство магистральных дорог. Посадки деревьев и зоны отдыха можно рассматривать как примеры того, как магистральные дороги выходят за рамки чисто целей дорожного строительства и превращаются в удобные поездки для путешествующих автомобилистов.[1]
Использование площадок для отдыха увеличилось в 1953 году. Автомобилисты писали письма на главные дороги, чтобы поблагодарить их за предоставленные площадки. Места предназначались для дневного использования, хотя некоторые из них начали использоваться путешественниками в качестве мест для ночлега. Для путешественников были предоставлены бетонные или каменные камины, чтобы «варить билли», в то же время сдерживая угрозу лесных пожаров, которые могли быть вызваны самодельными придорожными пожарами. Особой популярностью пользовались парки на окраинах Брисбена. В одно из воскресений в парке Петри насчитали сто девяносто две машины, что свидетельствует об их высоком уровне покровительства. В следующем году Петри и Burpengary считалось, что парки достигли своей пропускной способности по выходным.[1]
Площадки для отдыха на Main Road увеличивались по мере роста их популярности. В годовом отчете по основным дорогам за 1955 год отмечалось постоянное использование территорий и их «чрезвычайная» популярность, особенно среди путешественников между штатами и на дальние расстояния. К 1955 году «довольно комфортное» путешествие из Брисбена в Кэрнс можно было совершить за пять дней. В отчете также было обращено внимание на положительное влияние территорий после ряда лет наблюдений. Водители использовали эти места для перерывов в жаркую погоду, «тем самым повышая эффективность вождения». На обочинах стало меньше пожаров и мусора. На национальной конференции государственных дорожных властей другие штаты выразили свою заинтересованность в развитии внедорожных территорий Квинсленда, поскольку считалось, что они добились наибольшего прогресса в этой области. Типы земель, используемых для этих зон отдыха, были разделены на четыре категории; участки, оторванные из-за возобновления дорожных работ, считаются слишком маленькими, чтобы добавить их к прилегающей собственности, купленной государством; земля возобновлена для расширения дороги, подходящие участки на берегах ручьев и рек и подходящие участки, откуда можно получить прекрасный вид.[1]
Удобства, доступные путешественникам в районах, зависели от их размера. Меньшие площади предлагали стол, сиденье и камин, достаточный, чтобы остановиться, поесть, выпить и продолжить. На больших площадях были столы и сиденья на открытом воздухе и под «деревенскими» навесами, камины, цистерны с водой (кроме ручьев), «качающиеся» мусорные урны и туалеты. Некоторые территории были засажены деревьями, чтобы сделать их более привлекательными.[1]
Зоны отдыха быстро стали популярным вариантом размещения у дороги для растущего типа автомобилистов, караванных туристов. В то время как к концу 1930-х годов на курортах Северного побережья появлялись караваны, только в 1950-х их количество существенно увеличилось. В начале 1950-х годов относительно немного мест в Квинсленде предлагали инфраструктуру, которая считалась необходимой для удовлетворения потребностей в караванинге. В 1952 г. Намбор Хроники прокомментировал отсутствие стоянок для домов на колесах, отметив, что «несколько зон отдыха по всему Северному побережью прошли долгий путь в качестве замены» и пользуются большим покровительством ». Эти зоны отдыха включали ручей Пэйнтера, построенный MRC примерно на 0,5 акра (0,20 га) в 1951 году между Вумбай и Намбором; Сосновая река около Петри (место для пикника, автоприцепа и кемпинга MRC с водой и удобствами), доступная в 1951 году; Зона отдыха Джоварра, между Ландсборо и Калаундрой, и Надроей, к югу от Cooroy. Фотографии 1954 года показывают, что зона отдыха Paynter's Creek использовалась караванщиками. Только в конце 1954 года на участке Северного побережья Брюс Хайвэй открылся первый автопарк Bamboo All Electric в Forest Glen. К 1953 году на дорогах Квинсленда наблюдалось увеличение числа караванов, в основном из Виктории и Нового Южного Уэльса. В то время в Квинсленде было зарегистрировано 2 320 караванов. Базовые удобства в местах отдыха в сочетании с относительной самодостаточностью караванов означали, что необходимости оставаться в городе можно было избежать. Широкое использование отдельных зон отдыха караванами к 1955 году привело к тому, что на Главных дорогах было ограничено пребывание до 48 часов, чтобы обеспечить доступность удобств для случайных пользователей.[1]
Интенсивное использование зон отдыха привело к постоянному техническому обслуживанию, которое проводилось бригадами магистральных дорог и в некоторых случаях местными властями. В 1954 году в Пэйнтерс-Крик были туалеты и мусорные баки, а также появились новые посадки деревьев. Четыре года спустя небольшие улучшения в зоне отдыха Paynter's Creek были отмечены в 37-м годовом отчете Главного комиссара автомобильных дорог. К началу 1960-х MRC модернизировал зоны отдыха «Jowarra» на перекрестке Брюс Хайвей-Калаундра, построив прочное убежище из бетона и камня; «Надроя», к югу от Куроя; и Belli Park на Река Мэри дорога, рядом Кенилворт. Репортаж об открытии мемориальной доски в парке Мэтью Флиндерс Спикер парламента Квинсленда, достопочтенный Дэвид Николсон, M.L.A 27 июля 1963 года отметил, что Главное дорожное управление очистило и подготовило место для мемориала, "которое позже будет преобразовано в зону отдыха, что обеспечит удобство для путешественников в месте, представляющем большой исторический интерес для Квинсленда". Этот парк рядом с Горы Стеклянный Дом был местом пикника с корзиной для официального открытия шоссе Брюс, проводившегося достопочтенным Х.А. Брюсом, министром труда 15 декабря 1934 года, на месте пирамиды из камней и мемориальной доски, установленных в ознаменование этого события в 1934 году.[1]
Между 1957 и 1970 годами проводилась постоянная реконструкция шоссе Брюс между Брисбеном и Намбором. В этот период произошло «впечатляющее» увеличение трафика между Намбуром и Брисбеном: объемы 1970 года в три-четыре раза превысили показатели 1957 года. Был завершен ряд новых бетонных мостов и перестроек, а также построен большой объезд между Берпенгари и Beerburrum. Был построен четырехполосный участок дороги между мостом Пейнтерс-Крик, поворотом на Маручидор и поселками Beerwah, Горы Стеклянный Дом и Eumundi были объездными между 1973 и 1975 годами. С момента своего появления в 1934 году как виртуальная служебная дорога к курортам Северного побережья, Брюс Хайвей к 1970-м годам все больше ориентировался на сквозное движение в северном направлении.[1]
К 1971 году в Квинсленде было 130 мест отдыха на главных дорогах. Начата постепенная модернизация придорожной инфраструктуры. Новые конструкции были запланированы на нескольких участках, и рассматривались дополнительные участки. Три акра считались приемлемым минимальным размером, в то время как конструктивные особенности должны были быть гибкими, чтобы реагировать на изменчивую топографию и условия окружающей среды на всей территории штата. Самыми важными объектами Main Road считались туалеты-септики, водопровод и закрытые мусорные баки.[1]
Модернизация мест отдыха постепенно продолжалась в течение 1970-х и начала 1980-х годов. Компания Main Roads продолжила разработку политики, касающейся создания зон отдыха и последствий увеличения спроса и использования этих мест. Информация была собрана для определения характеристик зон отдыха, чтобы способствовать их развитию до уровня, достаточного для привлечения автомобилистов к съезду с дороги для отдыха и расслабления. 48-часовое ограничение, введенное в 1955 году, оставалось в силе и в 1980 году, за исключением некоторых местных графств, которые запрещали ночевку. В 1980 году компания Main Roads распространила свою первую брошюру с подробным описанием мест отдыха и удобств на основных дорогах Квинсленда.[1]
Между 1980 и серединой 1990-х годов старый маршрут Брюс Хайвей между выездом на Бирбуррам и Куорой постепенно заменялся. К 1985 году четырехполосная дорога между поворотами на Бербуррам и Калаундру была завершена. Строительство продолжалось на север, в конце концов, минуя Намбур, Яндина и Курой. Оригинальные участки шоссе между съездами Beerburrum и Caloundra и Tanawha -Forest Glen с тех пор стал туристическим центром, возвращая свое первоначальное название.[1]
Фудкорты на станциях технического обслуживания и торговые точки "Driver Reviver", работающие в праздничные дни, теперь предоставляют единственные возможности для перерывов на обочине дороги на нынешней трассе шоссе Брюс между Брисбеном и Гимпи. В то время как старая автомагистраль больше не обеспечивает такой же объем движения, остальные зоны вдоль маршрута остаются хорошо охраняемыми. В то время как модернизация объектов проводилась в местах отдыха, обоснование их предоставления на главных дорогах осталось неизменным с начала 1950-х годов. Зоны отдыха предоставляют автомобилистам «привлекательную парковую зону» вдали от дороги, чтобы отдохнуть от вождения, особенно путешественникам, путешествующим на дальние расстояния в автомобилях, а также с караванами и прицепами, с целью снижения количества несчастных случаев, связанных с усталостью, и улучшения общего опыт путешествий.[1]
В 2008 году сохранились только дорожные зоны отдыха Петри, Мэтью Флиндерса, Джоварры и Пейнтерс-Крик. Дорожная зона отдыха Мэтью Флиндерса была возобновлена для проекта модернизации железной дороги Бербуррам - Ландсборо и намечена к сносу.[1]
Описание
Петри
Зона отдыха на Петри-роуд - это лесистый парк, расположенный во внешнем пригороде Брисбена, Петри. Это треугольник земли, ограниченный на востоке Гимпи-роуд, а на западе - Железнодорожная линия Северного побережья и юг North Pine River. Доступ осуществляется с Gympie Road.[1]
Вход обозначен двумя высокими зелеными деревянными столбами. Битумная дорога, окаймленная деревянными тумбами, проходит небольшой кольцевой дорогой через парк от входа. Прямо у входа стоит гранитный памятник, установленный среди невысоких кустов, в память о Фредерике Стэнвелле Парксе, инженере Главного управления дорог.[1]
Подъездная дорога огибает формальный сад, который служит местом для укрытия. пролить, барбекю и детская площадка. Стол и сиденья расположены рядом с электрическим барбекю к западу от этой зоны. Чуть восточнее находится детская площадка. Хижина-убежище, шестиугольная в плане, расположена ближе к другому концу участка.[1]
Северная часть парка и зона к западу от барбекю предназначены для отдыхающих и караванов. Эта территория покрыта травой и затенена взрослыми деревьями. К западу от площадки для барбекю находится туалет кремового цвета из кирпичной кладки.[1]
Южная часть парка представляет собой слегка поросший лесом и травяной покров. Здесь находится площадка для пикника и еще один навес, похожий по конструкции на тот, что в центре парка. Здесь проходят бетонные дорожки. В одном месте тропа пересекает неглубокий овраг по небольшому деревянному мосту.[1]
Jowarra
К северо-западному краю Стив Ирвин К югу от Caloundra Road Off Ramp на Bruce Highway, зона отдыха Jowarra Road находится на окраине лесного заповедника Beerwah. Подъездная дорога проходит параллельно Steve Irwin Way с поворотами на битумную автостоянку (вмещающую около 50 автомобилей) на северном конце парка и в посыпанную гравием зону фургонов (вмещающую 9 отсеков) на юге. Вдоль подъездной дороги есть парковочные места. Небольшой знак у входа в зону фургонов указывает, что «эта зона предназначена для удобства путешествующих людей, максимальное пребывание 20 часов».[1]
Парк, отличающийся высокими зрелыми деревьями, обеспечивает тенистое уединение для путешественников, которые едут с оживленной магистрали. На лужайке между автостоянкой и зоной фургона есть навес для пикника, туалетный блок, бетонный резервуар для воды, несколько бетонных столов и сидений для пикника, а также вход на пешеходные дорожки Джоварры.[1]
Место для пикника состоит из бетонированных стен из бутового камня с выступающими опорами на каждом углу и дверных проемах. Укрытие, стоящее на полу из бетонной плиты, защищено деревянным каркасом. фронтон кровля обшита профнастилом. Древесина фасция на северо-западе написано "MRD Jowarra Park 1960". Столы для пикника и сиденья с деревянным верхом в новейшем стальном каркасе стоят внутри укрытия, дверные проемы которого выходят на длинные стороны. Между опорами расположены открытые окна с бетонными подоконниками. Информационное табло (о Великой Северной дороге), прикрытое небольшой бочкообразной крышей, стоит к северо-востоку от убежища.[1]
Вход на пешеходные дорожки обрамлен двумя опорами из беспорядочного забетонированного бутового камня. Рядом стоит информационное табло, прикрытое двускатной крышей.[1]
Paynter's Creek
Зона отдыха Paynter's Creek Road - это узкий парк, хорошо затененный зрелыми деревьями, расположенный ниже западной стороны Nambour Connection Road примерно в трех километрах к югу от Nambour. Ограниченный Коббс-роуд на севере, частной собственностью на западе, Пэйнтер-Крик на юге и Намбор-Коннекшн-роуд на востоке, к парку можно попасть с Коббс-роуд.[1]
Асфальтированная дорога, окаймленная деревянными столбами, поддерживающими деревянные поперечные борта, образует U-образную дорожку через парк. На лужайках по центру и по краям внутренней дороги установлены деревянные столы и сиденья для пикника - один из них защищен остроконечной крышей. На северо-западе есть небольшая территория для кемпинга, а на западе - парковка для автомобилей.[1]
Список наследия
Придорожные зоны отдыха на северном побережье были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 5 февраля 2009 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Старое шоссе Брюса (и подъездная дорога) Зоны отдыха (Петри, Джоварра и Пейнтерс-Крик) (1951-1960) являются одними из самых ранних известных мест этого типа, связанных с шоссе, которое в то время было самой важной туристической дорогой Квинсленда. Таким образом, они демонстрируют важный этап в развитии дорожной сети штата и туристической индустрии. В начале 1950-х годов наблюдался значительный рост количества путешествий на автомобилях на средние и дальние расстояния и туризма. Дорожные зоны отдыха были разработаны с учетом этой тенденции, предоставив места в удобных местах, где автомобилисты могли бы отдохнуть или разбить лагерь.[1]
Остальные районы также свидетельствуют о раннем развитии караванинга. Когда с начала 1950-х годов караванинг стал популярным, относительно небольшое количество мест в Квинсленде предлагало соответствующую инфраструктуру, и зоны отдыха по всему Северному побережью стали важными в качестве мест краткосрочного автокараванинга.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Районы для отдыха на дорогах Петри, Джоварра и Пэйнтерс-Крик - прекрасные примеры этого типа мест. Предназначенные для того, чтобы путешественники могли остановиться, чтобы отдохнуть, поесть и выпить перед продолжением путешествия, они расположены в дорожных заповедниках и / или в живописных местах, до них легко добраться с проезжей части, что обеспечивает удобную парковку для транспортных средств и размещение столов для пикника и принадлежности для барбекю. Петри и Джоварра также предоставляют места для кемпинга, стоянки для фургонов и туалеты.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Тенистые гавани, эти дорожные зоны отдыха ценятся как места для отдыха, предоставляющие путешественникам возможность расслабиться и насладиться пикниками и другими неформальными видами отдыха в приятной обстановке.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Придорожные зоны отдыха на северном побережье в Wikimedia Commons