North Jacksonville Street Railway, Town and Improvement Company - North Jacksonville Street Railway, Town and Improvement Company

В North Jacksonville Street Railway, Town and Improvement Company был продвинут Р. Р. Робинсоном, чтобы строить, владеть и управлять черными гражданами Джексонвилл, Флорида, чтобы связать северо-западную часть города с центром. Организованный несколькими видными членами черной общины Джексонвилля, он был известен как «Железная дорога цветного человека». [1] Компания получила франшизу от горсовета 1 июля 1902 г.[2][3] построить линию от Бэй-стрит на север по Клэю до штата и от Кингс-роуд до городских границ вдоль нынешней Миртл-авеню и вернуться через Монкриф-роуд в центр города через Хэнсонтаун. В мае 1903 года Совет предоставил дополнение к франшизе, разрешив линию на восток от штата в Вашингтон до Джесси, заканчивающуюся на Талейран-авеню в районе Окленда.[4][5] Франшиза действовала тридцать лет, и у города был выбор. Первоначальная линия открылась в субботу, 22 августа 1903 года, когда сотни чернокожих жителей Джексонвилля выстроились в очередь, чтобы прокатиться на «своих» трамваях с черными мотоциклистами и кондукторами. Официальное открытие состоялось 24 августа, с музыкой и угощением в парке Мейсон (принадлежащий дороге) и выступлениями нескольких высокопоставленных лиц, включая мэра Джорджа М. Нолана и бывшего мэра. Дункан У. Флетчер.[6][7]

Режиссерами были Р. Р. Робинсон, Х. Мейсон, Ф. К. Элевес, Уолтер П. Маклоу, Джордж Э. Росс и Фрэнк П. МакДермотт.[8] Большинство совета директоров хотело, чтобы компания была закрытой корпорацией, но Робинсон не согласился: он хотел, чтобы акции были свободно доступны для широкой публики. Городская франшиза требовала, чтобы линии были завершены в течение года после внесения поправок в постановление, но проблемы с деньгами задержали расширение до Окленда. В августе 1904 года Совет продлил его до 1 мая 1905 года.[9][10] Затем Робинсон учредил компанию Atlantic & Pacific Street Railway and Securities в Нью-Джерси, чтобы захватить Северный Джексонвилл и завершить строительство линий. Он предложил акции по цене в один доллар, чтобы привлечь как можно больше местных жителей, чтобы заинтересовать их в успехе линии.[11][12] Эта попытка не увенчалась успехом, и в конечном итоге компания была продана Телфэру Стоктону и его соратникам, тем самым выйдя из-под контроля черного сообщества. Стоктон построил санкционированные расширения, увеличив длину дороги до 10,3 км с семью автомобилями.[13] Стоктон, бывший депутат законодательного собрания штата и известный застройщик, не имел особого интереса к эксплуатации уличной железной дороги и вскоре продал собственность компании Jacksonville Electric Company (позже переименованной в Jacksonville Traction Company). Черное сообщество в значительной степени полагалось на бывшие линии Северного Джексонвилля, и они были одними из последних маршрутов, которые были оставлены в декабре 1936 года.[14][15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Трамваи Первого побережья Флориды, Манн, 2014, Глава 4, 5
  2. ^ The Florida Times-Union и Citizen. Джексонвилл, Флорида. 2 июля 1902 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ Трамваи Первого побережья Флориды, Манн, 2014, Глава 4, 5
  4. ^ The Florida Times-Union. Джексонвилл, Флорида. 6 мая 1903 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ Трамваи Первого побережья Флориды, Манн, 2014, Глава 4, 5
  6. ^ The Florida Times-Union. Джексонвилл, Флорида. 24 августа 1903 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ Трамваи Первого побережья Флориды, Манн, 2014, Глава 4, 5
  8. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Poor's Railroad Manual Co. 1904. стр. 875.
  9. ^ «Размещение Постановления города № H 29». The Florida Times-Union. Джексонвилл, Флорида. 23 августа 1904 г.
  10. ^ 1900–1906 различные постановления, регулирующие уличные железные дороги в городе Джексонвилл
  11. ^ The Florida Times-Union. Джексонвилл, Флорида. 22 августа 1904 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  12. ^ Трамваи Первого побережья Флориды, Манн, 2014, Глава 4, 5
  13. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Poor's Railroad Manual Co., 1907. стр. 1075.
  14. ^ Молл, Билл (10 декабря 1968 г.). "История Джексонвилл трэкшн Компани". Саутерн Тракшн. Сан-Антонио, Техас: Техасское подразделение, Ассоциация электрических железнодорожников.
  15. ^ Трамваи Первого побережья Флориды, Манн, 2014, Глава 4, 5