Косой ледокол - Oblique icebreaker

Рендеринг ледокольного многоцелевого аварийно-спасательного судна по заказу Минтранса России, демонстрирующий нестандартный режим работы косого ледокола.

An косой ледокол это особый вид ледокол предназначен для работы не только вперед и назад, но и наклонно (вбок) с большим угол атаки. Таким образом, относительно небольшой ледокол способен открыть широкий пролив во льдах для крупных торговых судов.

Концепция косого ледокола была разработана в конце 1990-х гг. Арктический технологический центр Kværner Masa-Yards (MARC), финская инжиниринговая компания, также отвечающая за разработку суда двойного действия. Первое судно такого типа было заказано Минтранс России 8 декабря 2011 г. и завершено в 2014 г.

Разработка

Разработка концепции косого ледокола началась в 1997 году, когда Арктический технологический центр Kværner Masa-Yards (MARC) запустил проект по разработке новых способов помощи крупным танкерам в ледовых условиях. Традиционно для сопровождения больших судов шириной до 40 метров (130 футов) требовалось два обычных ледокола с шириной 23–25 метров (75–82 футов), что было не очень эффективным и экономичным. Анализ статистики портов Финляндии и судовых журналов ледоколов показал, что с шириной в 20 метров (66 футов) ледокол будет достаточно широким, чтобы обеспечить помощь большинству торговых судов, нуждающихся в буксировке. Более крупным кораблям, меньшим числом, тогда можно было бы помочь нетрадиционным методом. В результате получился асимметричный сосуд треугольной формы с тремя азимутальные двигатели в «углах» толкает ледокол с углом атаки 50 градусов - почти боком - во льду. Модельные испытания в ледяной танк показали, что предложенная концепция была жизнеспособной и что сопротивление большого грузового судна было значительно снижено как в ровном, так и в мерзлом рыхлом льду при работе за наклонным ледоколом.[1][2] Концепция запатентована.[3]

С годами концепция получила дальнейшее развитие в компании MARC и ее преемнике, Акер Арктик, вместе с ABB и Финское агентство по финансированию технологий и инноваций (Tekes). Помимо ледокольных работ, наклонное судно также может использоваться для операций по ликвидации разливов нефти как в открытых водах, так и в водах, покрытых льдом, за счет использования плоской стороны для направления нефти в блок сбора нефти.[2][4] Однако были также сомнения в способности относительно небольшого судна преодолевать широкий проход во льдах без гораздо большего водоизмещения и мощности на валу, чем у традиционного ледокола.[5]

Строительство

Основная статья: Балтика (ледокол)

8 декабря 2011 г. Минтранс России заказал ледокольное многоцелевое аварийно-спасательное судно. Верфь Arctech Helsinki Shipyard (AHS), затем совместное предприятие финских STX Finland Cruise Oy и русский Объединенная судостроительная корпорация. 76 миллионов евро судно на базе Aker Arctic Акер ARC 100 концепция косого ледокола, разработанная для AHS,[6] был спроектирован так, чтобы иметь возможность ломать ровный лед толщиной до 1 метра (3,3 фута) как впереди, так и за кормой, а также создавать канал длиной 50 метров (55 ярдов) во льду длиной 0,6 метра (2,0 фута) при движении боком с использованием трех Z-привод подруливающие устройства общей мощностью 7500 кВт.[7] Изначально корпус 76,4-метрового (251 футового) судна, именуемого «НБ508», должен был быть построен ОАО «ССЗ« Янтарь »в г. Янтарь, Калининград, производство на котором началось 24 апреля 2012 г.[8] и киль был заложен 6 июля.[9] Однако вместо того, чтобы спустить недостроенный корпус в Калининграде и отбуксировать его в Хельсинки для достройки, блоки перевезли в Хельсинки, а корпус собрали в Финляндии.[10][11] Первые блоки прибыли на барже 9 апреля 2013 г. и судно, которому было присвоено имя Балтика, был завершен в 2014 году.[12] В 2015 году косой ледокол провел ледовые испытания в Обской губе, на которых впервые успешно продемонстрирована боковая ледокол.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Арпиайнен, М .; Bäckström, M .; Суоянен, Р.-А. (1999). Революционный косой ледокол. 15-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях, 1999 г. (POAC'99). Эспоо, Финляндия. С. 552–560.
  2. ^ а б Косой ледокол. ABS Surveyor Summer 2005, стр. 15. Проверено 4 октября 2012 г..
  3. ^ Arpiainen, M. et al. (1999): Ледокольный способ и ледокол. Патент США № 5 996 520. Проверено 4 октября 2012 г..
  4. ^ Вино jäänmurtaja kulkee kylki edellä. Tekniikka & Talous, 30 октября 2003 г. Проверено 4 октября 2012 г..
  5. ^ Кауханен, Э. (2003): Jäät päreiksi, sitten kesätöihin В архиве 2012-05-11 в Wayback Machine. Tiede 7/2003. Проверено 4 октября 2012 г..
  6. ^ Акер ARC 100 В архиве 2016-08-18 в Wayback Machine. Акер Арктик. Дата обращения 21 июля 2016.
  7. ^ Косой ледокол для России. WorkBoat.com, 8 июля 2012 г. Проверено 4 октября 2012 г..
  8. ^ Начато производство ледокольного многоцелевого аварийно-спасательного судна. Arctech Helsinki Shipyard, 24 апреля 2012 г. Проверено 4 октября 2012 г..
  9. ^ В Калининграде началась сборка корпуса ледокольного аварийно-спасательного судна. Arctech Helsinki Shipyard, 6 июля 2012 г. Проверено 4 октября 2012 г..
  10. ^ На верфи Arctech Helsinki Shipyard началась сборка корпуса ледокольного многоцелевого аварийно-спасательного судна. Arctech Helsinki Shipyard, 28 июня 2013 г. Проверено 26 июля 2013 г..
  11. ^ и события / Круглый стол_Май2013 / Mustamaki.pdf Судостроительное сотрудничество с Россией. Эско Мустамяки, Верфь Arctech Helsinki. Проверено 12 июня 2013 г..
  12. ^ 2013-04-09 Arctech NB-508. Проверено 10 ноября 2013 г..
  13. ^ Революционный косой ледокол `` Балтика '' демонстрирует работоспособность. Акер Арктик, 14 апреля 2015 года. Проверено 14 апреля 2015 г..