Южная железная дорога Огайо (1881–1898) - Ohio Southern Railroad (1881–1898)

В Южная железная дорога Огайо работал между Айронтон, Огайо, и Лима, Огайо, с 1893 по 1905 год. Начиная с 1878 года как узкая колея Спрингфилд, Джексон и Железная дорога Померой, он бежал из Джексон-Веллстона, Округ Джексон к Спрингфилд, Огайо.[1][страница нужна ] Линия была преобразована в стандартную колею к 1880 году и переименована в Южную железную дорогу Огайо в 1881 году.[1][страница нужна ] Из Джефферсонвилл, открыты ответвления в сторону Колумбус на северо-восток и Цинциннати на юго-запад, но так и не достроен.[1][страница нужна ] К сентябрю 1893 года Южный Огайо достиг севера, Лима с мостом через Великая река Майами в Куинси.[2][страница нужна ] В Лиме груз может соединиться с Лима Северная железная дорога для точек дальше на север. В 1898 году Северная Лима стала Северная железная дорога Детройта и Лима (D&LN). Южные склады Огайо продолжают стоять Сент-Джонс, Uniopolis, Центр Джексона, Куинси, и Палисандр.[2][страница нужна ]

Огайо Южный RR Engine 61.jpg

История

Планируется как узкоколейная железная дорога из минеральных земель юго-востока Огайо, соединяющаяся с Springfield, Форт Уэйн и дальше Чикаго, Южная железная дорога Огайо никогда не покидала штат Огайо пока он не был приобретен компанией Detroit, Toledo & Ironton (DTI), обслуживающей автомобильную промышленность в Детройт, штат Мичиган.[3][страница нужна ] Возникнув как Спрингфилд, Джексон и Помрой Рэйлроуд 17 декабря 1874 г. как средство связи трех городов, включенных в его название.[3][страница нужна ] В Дейтон и Юго-Восток (D&SE) была включена ранее, чтобы обеспечить такое же сообщение окольным маршрутом, избегая больших холмов на более прямом участке. Горожане Спрингфилда не хотели быть веткой, поэтому, объединившись с другими городами, пропущенными D&SE, родился SJ&P.[3][страница нужна ]

Обе линии предназначались для выхода угольных месторождений Джексон и Wellston. Строительство SJ&P началось из Джексона 7 декабря 1876 года. На сбор необходимых 800 000 долларов потребовалось два года. Второе строительство началось 26 марта 1877 года в Спрингфилде.[3][страница нужна ] До июля того же года линия работала как два маршрута. В июне следующего года ветка до Эврика было выполнено. Построены многочисленные отрогы угольных шахт.[3][страница нужна ]

В 1879 году отель Springfield, Jackson & Pomeroy был продан шерифом Оливеру С. Келли. Келли с группой из десяти человек сформировали Спрингфилд Южная железная дорога Co 3 ноября 1879 г. План продления линии до Rockwood в Округ Лоуренс никогда не был реализован, но SSR преобразовал линию в стандартный калибр. 23 мая 1881 года Spring Southern превратилась в Южную железнодорожную компанию Огайо.[3][страница нужна ] В это время компания начала зарабатывать деньги. Южный Огайо был арендован Индиана, Блумингтон и Западная железная дорога (IB&W), который строился к востоку от Индианаполис в Спрингфилд, а Чесапик и Огайо (C&O) здание к западу от Спрингфилда. IB&W позже превратилась в Peoria & Eastern. Контроль IB&W над Южным Огайо закончился в апреле 1892 года.[3][страница нужна ]

В декабре 1892 года ОС начала расширять свою магистраль на север от Спрингфилда до Лима, создавая более длинную проезжую часть для одиночных перевозок. Он был завершен в декабре 1893 года. В 1894 году был построен отрог до Веллстона, а также несколько до угольных шахт. 9 мая 1895 года Огайо Саузерн был вынужден принять конкурсное решение из-за финансовых затруднений, вызванных расширением Лимы. Группа держателей облигаций приобрела собственность 15 октября 1898 года. Огайо Саутерн перестала действовать как независимая железная дорога.[3][страница нужна ]

Расширение до Ironton

11 февраля 1848 года специальным актом Генеральной ассамблеи Огайо была разрешена регистрация компании Iron Railroad Company, и в 1849-50 годах была построена шестимильная линия от Айронтона до туннельных шахт Везувия. В 1853 году он был расширен до Центрального вокзала. К 1858 году, однако, сооружение, охватывающее Стернс-Крик к северу от Айронтона, считалось слишком слабым, чтобы выдерживать повышенные нагрузки, и над ручьем была возведена ферма из кованого железа, запатентованная У. Х. Мозли и изготовленная в Цинциннати. Этот кованый мост оставался в эксплуатации до 1924 года, когда через несколько лет его сняли и выставили на выставке в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.[3][страница нужна ]

Цинциннати, Колумбус и железная дорога Хокинг-Вэлли.

С 28 ноября 1883 года по 31 мая 1884 года Южный Огайо управлял небольшой железной дорогой, Цинциннати, Колумбус и долина Хокинг. CC&HV простирался от Джефферсонвилля с югом штата Огайо до перекрестка Клейсвилл на главной линии Цинциннати-Ксения на небольшой железной дороге Майами. Организована 9 декабря 1875 года как Waynesville, Port William & Jeffersonville Railroad Co. Владельцы входили в группу из десяти, связанных с Springfield, Jackson & Pomoroy.[3][страница нужна ] CC&HV завершил 15 миль от Джефферсонвилля до Порт-Уильяма к октябрю 1877 года, а в следующем месяце был реорганизован в Колумбус, Вашингтон и железная дорога Цинциннати Ко. К 1887 году W&C был заброшен, а рельсы удалены. В марте 1884 года южный штат Огайо купил часть дорожного полотна для линии Цинциннати-Колумбус. Построен из Седалия через Джефферсонвилл и дальше Kingman, линия так и не была закончена, и с 1931 по 1941 год она была заброшена в несколько этапов.[3][страница нужна ]

В Детройт и Северная Лима (D&LN) планировала линию от Колумбуса до Форт-Уэйна, штат Индиана, Северо-Западная железная дорога Колумбуса (CNW), зарегистрированная в августе 1897 года. В августе 1898 года CNW построила небольшую часть линии Columbus Junction (позже названной Salter's) до Пеории.[3][страница нужна ] Северный Детройт и Лима завершили сообщение от перекрестка Колумбус до Сент-Мэри к 1 ноября того же года. Затем D&LN арендовала от Южного Огайо соединение Лимы до Коламбуса и CNW. Держатели облигаций, которые приобрели Ohio Southern в 1989 году, отказались продлевать этот договор аренды. 1 декабря 1900 года D&LN прекратила свое финансовое сотрудничество с Северо-западным Колумбусом и прекратила свою службу в Колумбусе. Толедо и Центральная железная дорога Огайо. Columbus Northwestern позже стал частью системы T&OC.[3][страница нужна ]

Слияние

В 1901 году Южная железная дорога Огайо объединилась с Северная железная дорога Детройта и Лима и сформировал Детройтскую южную железную дорогу. Эта компания была приобретена 1 мая 1905 года в результате потери права выкупа компанией Harry B. Hollins & Company из Нью-Йорка, которая повторно учредила ее в штате Мичиган под названием Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона.[4]

Станции

Южный Огайо управлял единственной магистралью в Огайо от Лимы до Айронтона. Включены станции (с севера на юг):[5]

Лима в Спрингфилд

Спрингфилд - Вашингтон К.

Вашингтон Ч. в Гринфилд

Гринфилд в Джексон

Джексон Лисману

Вдоль SR 93

  • Джексон
  • неопознанный
  • неопознанный
  • неопознанный

Лисман в Айронтон

Вдоль SR 93

Рекомендации

  1. ^ а б c Кэмп, Марк Дж. (2008). Образы Америки, железнодорожные депо Центрального Огайо. Чикаго, Иллинойс: издательство Arcadia Publishing.
  2. ^ а б Кэмп, Марк Дж. (2006). Изображения Америки, железнодорожные депо Западно-Центрального Огайо. Чикаго, Иллинойс: издательство Arcadia Publishing.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Плетц, Уильям К. (1979). История железной дороги Детройт, Толедо и Айронтон. Часть II. Анн-Арбор Наблюдатели за поездом и троллейбусом.
  4. ^ Ландрам, Дж. Э. (7 января 1998 г.). «Краткая история DT&I». Исторический веб-сайт железных дорог Детройта, Толедо и Айронтона. Отсутствует или пусто | url = (помощь)[требуется полная цитата ]
  5. ^ Карта, показывающая Южную железную дорогу Огайо и ее соединения через Цинциннати, Сандаски и Кливленд, а также Индиану, Блумингтон и Западные железные дороги; Библиотека Конгресса; Вашингтон, округ Колумбия.; 1902 г.