Центральная железная дорога Оклахомы (1914–1942) - Oklahoma Central Railroad (1914–1942)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1914–1942 |
| Предшественник | Оклахома Центральная железная дорога |
| Преемник | Атчисон, Топика и Санта-Фе |
В Центральная железная дорога Оклахомы, (OCR) ранее Oklahoma Central Железнодорожный, был железная дорога действующий в Штат США из Оклахома с 1907 по 1917 год. Был образован Дорсет Картер из Перселл, Индийская территория,[1] и другие бизнес-интересы в 1904 году как Канадская долина и Западная железная дорога. 19 августа 1905 года название было изменено на Центральную железную дорогу Оклахомы. Строительство началось в Лихай, Оклахома, в 1906 г. и завершился до Чикаша, Оклахома в 1908 г. каменный уголь от рудников в Лихай до Перселла для обслуживания паровозы на Санта-Фе, который сохранил точку разделения в этом месте.
Путь OCR состоял из 127 миль (204 км) от Лихая до Чикаши, включая станции Лихай, Ада, Ваносс, Стратфорд, Byars, Rosedale, Перселл, Вашингтон, Коул, Blanchard, Мидделберг, Tabler, и Чикаша. Кроме того, ветвь длиной 3 мили (4,8 км) простиралась от точки к западу от Лихая до дополнительных угольных шахт в Угольный округ.
Основными источниками доходов были перевозки пассажиров и экспресс, уголь, хлопок и хлопковые побочные продукты, домашний скот, и строительные материалы. После 1908 года поезда ходили как смешанные.
История
Финансирование OCR в основном было предоставлено инвесторами на Амстердамская фондовая биржа, посредством выпуска облигаций, поддержанных опытным финансовым писателем Фредерик Ван Осс. Картер, известный юрист, банкир и разработчик в Перселле, штат Индиана, обратился к Ван Оссу через группу Чикаго банковских знакомств и обеспечил первичный выпуск $ 852,000. Строительство линии началось в конце 1905 года в Лихайе. Компания Canadian Valley Construction, который также принадлежал Картеру без ведома голландских финансистов. Предварительные оценки затрат быстро оказались неадекватными из-за непредвиденных объемов удаления твердых пород. Линия была построена с максимальным уклоном 2% и до I класс стандартов, несмотря на то, что это короткая линия.
Подозревая, что под ногами могла быть финансовая афера, Ван Осс послал представителя, Геррит Мидделберг Пёрселлу для наблюдения за строительством дороги и деятельностью компании. Яркие письма Мидделберга опровергают отвращение к условиям жизни и кухне приграничья и глубокое подозрение по отношению к мистеру Картеру. В одном письме он заявляет: «Теперь очевидно, что силы, стоящие за железной дорогой и строительной компанией, - одни и те же». Ван Осс отказался прислать дополнительные средства, и строительные бригады разбили лагерь в нескольких милях к западу от Бланшара, ожидая прибытия дополнительных рельсов. Сообщество, которое возникло из этого лагеря, было названо Мидделберг, очевидно, в попытке выслужиться перед твердым голландским надзирателем.[нужна цитата ]
Помимо фиктивной строительной компании, которая «строила» линию, OCR также участвовала в принудительном недвижимость развития. Вместо того, чтобы прокладывать дорогу через существующие поселки, OCR проложило 2–3 мили (5 км) от поселка. Затем руководство будет вести переговоры с местными фермерами о покупке земли (используя облигации, предоставленные голландцами), а затем строить новый город вокруг железной дороги. Общинам была предоставлена возможность купить новые участки (за наличные) или попытаться выжить без железнодорожного сообщения. Эта практика была хорошо задокументирована в Chickasaw News в 1906 году, газете из Макги, штат Индиана, которая была перемещена в результате этого процесса на три мили (5 км) к югу и теперь называется Стратфорд. Это также могло произойти в Бланшар и Стоунволл.
OCR вошел в приемная в июне 1908 г. и Аса Э. Рэмси был назначен приемником. Поезда были переведены на смешанное движение (пассажирские и грузовые в одном поезде), и были приняты меры по сокращению затрат. К сожалению, сжигание угля паровозы Санта-Фе в первую очередь перешел на мазут, и угольные перевозки из Лихая стали менее прибыльными. Угольщик забастовка в 1911 году рудники закрылись, и OCR потеряла значительную часть своих доходов. 27 мая 1914 года «Санта-Фе» получил пятилетний договор аренды с правом выкупа в размере 2 000 000 долларов.[2] Невозможно погасить растущий долг за строительство, линия была продана Санта-Фе в 1917 году за 25 центов за каждую облигацию на 1000 долларов и была объединена с Санта-Фе в 1942 году.
Следы от Лихай до Ады и от Перселла до Байрса были удалены в 1934 году, а от Перселла-Чикаши - в 1941 году.[3][4] Сегмент от Байарса до Ады использовался как ответвление до 1971 года. Путь от Чикаши до Коула был удален в 1956 году, а от Коула до Перселла отказались в 1964 году.
Обнаружение особенностей и выживших
- Lehigh
Основная линия OCR находится на западной стороне шоссе 75, когда оно въезжает в город. На южной окраине города уай изгибался на восток для обслуживания шахты № 8. Рельсы резко изгибались на запад на северной окраине города и проходили между двумя шахтами на узком участке нераскопанной земли.
- Ада
До Ады можно было добраться по отрогу длиной 1,2 мили (1,9 км), который оставил магистраль недалеко от нынешнего местоположения перекрестка US-177. В депо Ада все еще стоит в западной части города.
- Стратфорд
Депо Стратфорда все еще стоит на улице С. Хайден и используется в качестве мэрии.
- Byars
С южной стороны кладбища Бьярс сохранилась большая деревянная эстакада над ручьем. Линия проходила прямо за кладбищем и поворачивала на север примерно в 1 квартале к западу от него. К северу от города все еще видны огромные земляные валы, которые вели главную линию OCR над Санта-Фе, в том числе некоторые отрезанные сваи эстакады.
- Перселл
В лесу за большим металлическим промышленным зданием похоронены остатки моста через Уолнат-Крик. Этот деревянный мост был вымываются наводнением в неизвестную дату. Единственный сохранившийся участок основной линии OCR находится через улицу к северу от этого участка. выключатель и сто футов или около того отслеживать. Переключатель был на развязке с ярдами Перселла Санта-Фе; после 1934 года это был единственный способ получить доступ к системе OCR на Запад. По состоянию на 2015 год он тоже был удален, и только шпалы остались заросшими деревьями.
- Blanchard
Согласно данным компании Sanborn Map Company за февраль 1926 года, первоначальное депо было расположено между 13-й и 14-й улицами Мэйн-стрит (в настоящее время 5-я и 6-я улица). Сегодня от депо нет остатков.
- Чикаша
Великолепное двухэтажное кирпичное здание и офисы целы и в настоящее время используются газетой Chickasha в северной части города. OCR пересекло современный ВВЕРХ и BNSF бриллианты под углом с юго-востока и отступили на станцию.
Рекомендации
- ^ Каммаллери, Джозеф А. "Выборы из Руководство Мида Оклахома Централ », http://www.atsfry.com/easternarchive/meades/okcentrl.htm
- ^ «Санта-Фе получает Оклахома-роуд», Нью-Йорк Таймс, Стр.10, 28 мая 1914 г.
- ^ Венендал-младший, Огастес Дж. "Центральная железная дорога Оклахомы", Энциклопедия истории и культуры Оклахомы, Историческое общество Оклахомы, доступ 10 октября 2016 г.
- ^ Беррис, Джордж У., Историческое общество Оклахомы, «Воспоминания о старой каменной стене», Хроники Оклахомы, Том 20, № 2, июнь 1942 г., стр. 154, http://digital.library.okstate.edu/Chronicles/v020/v020p152.html