Оранжевая и Александрийская железная дорога - Orange and Alexandria Railroad

Оранжевая и Александрийская железная дорога
Карта с изображением Оранжевой и Александрийской железных дорог.jpg
Карта 1852 года, показывающая O&A
Поезд светлячка.JPG
Паровоз "Светлячок" на эстакаде Оранжевой и Александрийской железной дороги.
Обзор
LocaleВирджиния
Сроки работы1848–1867
ПреемникОранжевая, Александрийская и Манассасская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибрПервоначально построенный как 4 фута 8 дюймов (1422 мм)

В Оранжевая и Александрийская железная дорога (O&A) была железной дорогой в Вирджиния, Соединенные Штаты. Зафрахтованный в 1848 году, он в конечном итоге расширился с Александрия к Gordonsville, с другим разделом из Шарлоттсвилль к Lynchburg. Дорога сыграла решающую роль в американская гражданская война, в 1867 году произошло первое из многих слияний, и в конечном итоге стал важной частью современной Норфолк Южный железнодорожная система.

Довоенный период

В Генеральная Ассамблея Вирджинии 28 мая 1848 года издал устав для O&A, чтобы бежать из Александрии в Гордонсвилл. Строительство началось в 1850 году и было завершено в апреле 1854 года, когда он соединился с Центральная железная дорога Вирджинии в Orange County.[1] Его давний президент был Джон С. Барбур мл., Юрист из Вирджинии, делегат по совместительству и сын представителя США Джон Строде Барбур.

В 1854 году Генеральная Ассамблея предоставила O&A право строить к югу от Шарлоттсвилля до Линчберга. O&A оплачено права на отслеживание через центральные железнодорожные пути Вирджинии от Гордонсвилля до Шарлотсвилля. В 1860 году была завершена южная пристройка, включая прибыльные соединения с Железная дорога Вирджинии и Теннесси и Южная железная дорога. O&A также связано с Железная дорога Манассас-Гэп (зафрахтован в 1850 г.) в Тюдоровском зале (ныне Манассас для этого соединения), что дало ему доступ к Долина Шенандоа.[2]

Железная дорога способствовала развитию торговли Вирджинии. Фермеры из региона Пьемонт в Вирджинии, а затем и из долины Шенандоа могли более дешево доставлять свою продукцию, продукцию и товары на рынки Вашингтон, округ Колумбия., и Ричмонд и океанским судам, пришвартованным в порту Потомак в Александрии. Александрия, Ричмонд и Lynchburg также стали производственными центрами. Пассажиры могли добраться из Вашингтона в Линчберг за восемь часов вместо трехдневного путешествия на дилижансе.

американская гражданская война

1861 год: баррикады на Дюк-стрит в Александрии, построенные для защиты Оранжевой и Александрийской железных дорог от кавалерии Конфедерации.
Ремонт повреждений после кавалерийского рейда Конфедерации

O&A был стратегически важным во время гражданской войны (1861–1865), неоднократно подвергался сражениям и разрушался. Что касается Центрального железнодорожного вокзала Вирджинии, то это было единственное железнодорожное сообщение между столицами воюющих в Вашингтоне и Ричмонде. 1861 г. Союзная армия попытка получить контроль над перекрестком Манассас привела к Первая битва при Булл-Ран, и перекресток много раз менял руки во время войны. Конфедерат Генерал-майор Томас Дж. "Стоунволл" Джексон напал на него в Операции на станции Битва при Манассасе вовлечь Союз в 1862 г. Вторая битва при Булл-Ран. 1863 год Битва при Бренди станции и Вторая битва при станции Раппаханнок также велись боевые действия у железнодорожной линии.

Депо O&A и развязка в Александрии были расположены в сегодняшнем Восточном районе Карлайла / Эйзенхауэра.

Реконструкция

Железная дорога вошла Реконструкция в ужасном состоянии, большая часть его пути разорвана, а большая часть подвижного состава разрушена. Однако Барбур восстановил железную дорогу с помощью различных финансистов с политическими связями и своего зятя. J.S.B. Томпсон. В 1867 году O&A объединилось с Manassas Gap Railroad (во главе с Эдвард Кэррингтон Маршалл ) стать Оранжевая, Александрийская и Манассасская железная дорога.[3]

После Паника 1873 года, железная дорога была объединена в Вирджиния Мидленд вокзал, который контролировался Железная дорога Балтимора и Огайо. Позже он стал частью Ричмонд и Данвилл железная дорога, которая обанкротилась в Паника 1893 года. В следующем году он был объединен с Южная железная дорога.

Разрыв между апельсин и Шарлоттсвилль была зарегистрирована в 1876 году как Шарлоттсвилл и Рапидан Железная дорога и открылась в 1880 году. Южная железная дорога приобрела линию в 1914 году.

Современное время

Большая часть O&A сейчас Вашингтонский округ линия Норфолк Южная железная дорога.[4] Основное исключение - короткий отрезок между апельсин и Gordonsville, который является частью одноименного Вашингтонское подразделение из Букингемская ветка железной дороги;[5] и самая восточная часть, которая прошла через Старый город Александрии к его набережной, которая больше не существует, кроме Копытный мост и туннель на Уилкс-стрит.[6]

Помимо грузовых перевозок, бывшие пути O&A также используются Amtrak и Вирджиния Железнодорожный Экспресс (VRE) работает пригородная железная дорога обслуживание на участке исторической линии.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Нетертон, Нэн и Уитни фон Лейк Вайкофф (1995). Станция Фэрфакс: все на борт!. Фэрфакс, Вирджиния: Друзья станции Фэрфакс. п. 153. Архивировано с оригинал на 2016-12-25. Получено 2014-01-01.
  2. ^ http://www.historicfairfax.org/wp-content/uploads/2012/05/HFCI22-2004.pdf
  3. ^ http://www.historicfairfax.org/wp-content/uploads/2012/05/HFCI22-2004.pdf
  4. ^ "История южной железной дороги Норфолка". Пьемонтские железные дороги. Получено 2020-08-09.
  5. ^ "Набирая скорость в апельсине". Букингемская ветка железной дороги. 17 апреля 2017 г.. Получено 10 января, 2018.
  6. ^ Кресси, Памела (19 октября 1995 г.). «Туннель на Уилкс-стрит - важная часть прошлого». Alexandria Gazette (через alexandriava.gov). Получено 2018-02-08.

внешняя ссылка