Peaks Parkway - Peaks Parkway

26 декабря 1958 г.
Клитхорпс - экспресс Кингс-Кросс приближается к железнодорожному переезду Велхолм-роуд на остановке на Хейнтон-стрит.

Перекресток Уэлхолм-стрит
Это почти то же самое место, что и на фотографии экспресса.

В Peaks Parkway является частью северной оконечности A16 дорога, в Гримсби, Северо-Восточный Линкольншир, Англия. Он был задуман в 1970-х годах и следует за частью гусеницы бывшего Восточный Линкольншир железная дорога между Гримсби и Лаут.

Под давлением общественности в течение 2014 года Совет Северо-Восточного Линкольншира согласился увеличить ограничение скорости на Пикс-Паркуэй до 40 миль в час с ранее действовавших 30 миль в час, несмотря на то, что компания Safer Roads Humber посоветовала совету оставить в силе 30 миль в час. Более безопасные дороги Хамбер был обвинен в использовании Peaks Parkway в качестве дойной коровы для финансирования, а также в использовании камер средней скорости SPECS в качестве источника дохода. Любой, кто не знаком с Peaks Parkway на первый взгляд, не может представить, что на главной дороге этого стандарта будет ограничение скорости 30 миль в час. Например, пешеходам запрещено движение по Peaks Parkway.

Фон

Когда Британская железная дорога не мог больше оправдывать поддержание линии Лаут, Гримсби Городской совет согласился исследовать маршрут как главную транспортную артерию в центр города и через него. Были назначены инженерные консультанты, которые быстро подтвердили, что маршрут будет иметь стратегическое значение для города и обеспечит связь с юга на A180 который строился к северу от городской зоны. Как ни странно, маршрут не требует сноса какой-либо собственности. Этот план был хорошо принят советниками, которые ранее одобрили план движения в этом районе, в котором предлагалось строительство кольцевой дороги и дороги, идущей вдоль маршрута бывшей железной дороги в центр города (Отчет Скотта Уилсона Киркпатрика 1972 г.). Маршрут вдоль железной дороги потребовал бы сноса 480 объектов недвижимости, но это было оправдано выгодами, которые эта схема принесет жителям города в целом за счет улучшения коммуникаций. Советники стремились поддержать дорогу, которая могла быть построена полностью на территории бывшей железной дороги вдоль большей части ее маршрута и не требовала сноса какой-либо собственности.

Группа энтузиастов железной дороги получила от British Rail возможность повторно активировать эту линию как частную общественную железную дорогу между Гримсби и Лаутом. Эта возможность была предоставлена до публикации предложений по дорогам. Однако сторонники железной дороги столкнулись с невыполнимой задачей: собрать достаточно средств для замены многих тонн балласта, которые были проданы British Rail после закрытия линии в качестве действующего предприятия, и в конце концов признали, что их план не будет реализован. Группа продолжила формировать Линкольншир-Уолдс железная дорога на меньшем участке полотна к югу от Гримсби.^[1]

Формирование Совета графства Хамберсайд

При образовании Совет графства Хамберсайд в 1974 г. бывший Округ графства настаивал на том, чтобы округ включил схему строительства дороги вдоль бывшей железнодорожной линии в Программу капитальных дорог. Совет графства удовлетворил просьбу, и вместе с новой дорогой, соединяющей Бакстергейт, недалеко от Риверхеда, до площади Хейнтон, была включена в программу.

Под руководством Джона Бордса, директора по развитию городского совета Гримсби, были разработаны предложения по обновлению торгового центра Riverhead в центре города Гримсби, которые включали покрытие существующего торгового центра под открытым небом в стиле 1960-х годов и пристройку к окружающим автостоянкам. В команду входили офицеры Совета; Кейт Арчер, главный специалист по планированию, Терри Турогуд, старший сотрудник по планированию, Аллан Томпсон, главный инженер, Грэм Стаффорд, главный архитектор и Джонатан Сворн, Hammerson UK Ltd., их архитекторы, Партнерство по проектированию зданий и представители Donaldson, управляющие агенты центра .^[2]

В 1992 году Королевский институт городского планирования наградил обновленный и переименованный торговый центр Freshney Place почетной наградой.^[2]^[3]

Схема Баргейта

Бакстергейт представлял собой двухполосную дорогу, которая находилась между Риверхед-центром и окружающими автостоянками и осталась в живых после того, как амбициозные планы объезда центра города были сорваны общественным расследованием по схеме, которая требовала расширения Баргейта рядом с перекрестком. с Дадли-стрит, Гросвенор-стрит и Картергейт. Первоначально планировалось, что Baxtergate будет проходить в одном направлении вокруг задней части торгового центра, где будут автобусные остановки, чтобы пассажиры могли выходить прямо из автобусов в торговый центр. После отмены схемы объездной дороги после общественного расследования, Бакстергейт был сохранен как улица с односторонним движением в направлении, противоположном запланированному, и были спешно построены четыре подземных пешеходных перехода, чтобы пешеходы могли переходить с наземных парковок в торговый центр без необходимость пересекать движение и автобусные остановки, которые были построены со стороны автостоянки.

Метро были постоянной проблемой для Совета, поскольку они были подвержены наводнениям и были местом физических нападений на неосторожных покупателей и пассажиров автобусов.

Baxtergate

Команда разработчиков предложила перестроить Baxtergate на берег реки Фрешни, и Хаммерсону было предложено расширить торговый центр до нового участка дороги, построив два многоэтажные автостоянки, по одному на каждом конце застройки, чтобы заменить наземную парковку. Сделка, которая была в конечном итоге одобрена Советом, предусматривала передачу многоэтажных автостоянок Совету для эксплуатации после завершения, чтобы можно было координировать предоставление общественной автостоянки в центре города. Впоследствии, в то время, когда должна была выплачиваться оплата за площадь, Хаммерсон договорилась о сохранении парковки автомобилей под их контролем.

Совет графства Хамберсайд, as дорожное управление, были убеждены, что перемещение Бакстергейта было необходимо для развития центра города, и, поскольку они извлекли выгоду из продажи земли, на которой находился Бакстергейт, они в принципе согласились со схемой. В то время в проекте участвовали главные должностные лица Департамента технического обслуживания Совета округа Хамберсайд: Дэйв Ренни, Роджер Уильямс и Боб Келд.

Этапы строительства

Решающее значение для плана по расширению торгового центра было связано с перестройкой Baxtergate с железнодорожным маршрутом. Перестройка Baxtergate и его расширение через Риверхед до Victoria Street стало первым этапом. Строительство нового маршрута от перекрестка Бакстергейт / Виктория-стрит под железной дорогой Гримсби к Клитхорпсу, заканчивающейся на Хейнтон-сквер, стало вторым этапом и железнодорожным маршрутом от перекрестка Виктория-стрит до новой кольцевой развязки к северу от New Waltham стала Третьей фазой.

Фаза 1

Совет графства Хамберсайд в тесном сотрудничестве с городским советом построил новую дорогу, чтобы позволить расширение торгового центра и в честь высоко оцененного бывшего Городской секретарь городка графства Гримсби, названный дорогой Frederick Ward Way. Часть схемы предусматривала создание прибрежной дорожки, примыкающей к реке Фрешни. Новый пешеходный мост, воздвигнутый муниципальным советом, соединил центр города с недавно созданным Национальным центром рыболовного наследия. Проект включал новый мост через Риверхед (позже названный мостом «Симвайт» в честь более раннего моста в городе, а также дорогу через бывшую наземную автостоянку Dial Square до Victoria Street North.

Фаза 2

Связь с Ист-Марш-стрит обеспечивала прямое сообщение с Хэйнтон-сквер и торговым районом Фримен-стрит и направляла трафик в сторону от существующего окружного маршрута, который использовал Виктория-стрит, Пастур-стрит, Робинсон-стрит Восток и Ист-Марш-стрит. Эта схема требовала строительства метро под действующей железнодорожной линией в очень плохом грунте и была завершена незадолго до упадка Совета графства Хамберсайд. Новый перекресток с Железнодорожной улицей был спроектирован для проезда от нового розничного магазина (Asda ), которые были привлечены перспективами улучшения транспортного доступа в этот район. На площади Хайнтон был построен новый светофор с пешеходными переходами. Завершение строительства этой части схемы сопровождалось значительными изменениями в транспортном потоке вдоль улиц в этом районе, а на улице Элеонор были внесены серьезные изменения. был превращен в улицу с односторонним движением с восточным потоком между Фримен-стрит и Конвамор-роуд.

Фаза 3

Основная часть схемы Peaks Parkway заключалась в строительстве дороги вдоль части бывшей железнодорожной линии Гримсби-Лаут, и это было предпринято новым Северо-восточным советом Линкольншира, который был объединением бывших районных советов Гримсби и Клитхорпса. К счастью, те же офицеры, которые работали над схемой до роспуска Совета графства, были доступны для реализации схемы, которая была завершена в октябре 1998 года. На этапе 3 был создан новый перекресток светофоров на Виктория-стрит, Фредерик Уорд-Уэй и Эллис-Уэй (названный в честь престижного советника Гримсби Питера Эллиса). Новый подземный переход был построен под Пастур-стрит и железной дорогой Гримсби-Таун - Клитхорпс, во время которой несколько ночных железнодорожных линий от British Rail могли сдвинуть мостовую настилу под железнодорожные пути.

Строительство Фазы 3 Peaks Parkway привлекло разработчиков, которые обдумывали, как использовать новые маршруты движения, и к северу от пешеходной дорожки между Даути-роуд и Кэтрин-стрит был построен новый перекресток для обслуживания нового торгового центра, включая Halfords и B&Q. Тропинка между Даути-роуд и Кэтрин-стрит была поддержана строительством пешеходного метро, которое украсила общественная группа под названием «Artlandish».^[4] В это время были внесены значительные изменения в транспортные потоки вокруг центра города, и система «одностороннего движения» на Вифлеем-стрит, Южных воротах Святой Марии и Осборн-стрит была переведена на двустороннее движение. Протяженность улицы Виктория между Восточными воротами Святой Марии и Старой рыночной площадью и самой старой рыночной площадью была вымощена и сделана пешеходной, при этом для транспортных средств был предусмотрен доступ с тыльной стороны, чтобы обеспечить доставку в магазины и офисы. На перекрестке с Велхолм-роуд исчезла платформа, которая раньше обслуживала железную дорогу Гримсби-Лаут, и железнодорожный переезд, но дом бывшего начальника станции все еще существует.

Вид с башни пожарной части Peaks Lane на северо-запад
Звукоизолирующая стена с геометрическим рисунком обрамляет бывший железнодорожный путь.

Жилые дома с террасами на Хайфилд и Пиксфилд-авеню, которые расположены параллельно железнодорожной линии, ранее были частью поместья лорда Хениджа. «Фрихолд» многих домов был куплен жильцами, но арендатором многих по-прежнему оставалось поместье Heneage, и компенсация в соответствии с Законом о компенсации за землю должна была согласовываться со всей недвижимостью, которая считалась, по крайней мере частично, в пределах зоны, где прогнозируемые уровни шума должны были быть на 1 децибел выше базового уровня в 68 децибел. Воздействие дорожного шума должно было быть уменьшено за счет строительства кирпичной стены высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов). Было рассмотрено несколько вариантов оформления стены, но архитекторы в конце концов решили использовать геометрический узор из кирпичей двух цветов.

Недвижимость на Хайфилд и Пиксфилд-авеню была построена на некотором расстоянии от бывшей железнодорожной линии в качестве меры безопасности, так как паровые локомотивы были известны своим искрообразованием. Тропинка перед домами находилась в частном порядке, и территория между пешеходной дорожкой и дном насыпи, по которой была проложена железная дорога, также принадлежала отдельным домам. Некоторые из этих частных участков находились в плохом состоянии, и совет предложил в обязательном порядке выкупить землю и пешеходную дорожку, чтобы лучше обеспечить их обслуживание в будущем. Был назначен консультант по ландшафтному архитектору для разработки комплексной схемы, которая в конечном итоге была согласована и реализована.

SA является ответвлением основных работ, некоторые работы по размещению были проведены на территории и в парке на улице Эйнсли, чтобы установить уличное освещение на извилистых пешеходных дорожках и довести покрытие до безопасного состояния. Это было место бывшего кладбища, и инженеры, разработавшие схему, и подрядчики должны были проявить должную осторожность при установке улучшений.

На Уилсби-роуд ранее существовало метро под железной дорогой Гримсби-Лаут, и чтобы обеспечить доступ к новой дороге, метро было засыпано и создано новое светофорное соединение.^[5] Некоторая жилая недвижимость была приобретена по соглашению, и это позволило построить переходные полосы от Уилсби-роуд к новому Пикс-Паркуэй и самому Пикс-Паркуэй, чтобы быть расширенными, чтобы обеспечить 2 полосы движения в каждом направлении непосредственно на перекрестке.

Чтобы уменьшить проблемы, вызванные движением в очереди, светофоры на перекрестке Хайнтон-авеню и Велсби-роуд были соединены для работы вместе с новым перекрестком на Велсби-роуд / Пикс-Паркуэй. Пешеходные объекты были включены во все новые светофоры. Пожарная бригада из соседней пожарной части Пикс-Лейн может переключать сигналы на полностью красный, чтобы позволить участникам тендера покинуть станцию в чрезвычайной ситуации, тем самым сокращая время реагирования.

Вид с башни пожарной станции Peaks Lane, на юго-запад
Звукоизолирующая стена с геометрическим рисунком обрамляет бывший железнодорожный путь.

Стена для снижения шума была продолжена к югу от перекрестка с Уилсби-роуд, чтобы защитить всю жилую собственность, которая примыкала к бывшей железной дороге. Новая дорога на этом участке занимала меньше земли, чем бывшая железная дорога, построенная на насыпи. После завершения проекта земля между границами жилой собственности и стеной для снижения шума была передана в аренду владельцам недвижимости на условиях «перчинки», чтобы позволить им включить ее в ограждение своей собственности. При проектировании дороги предполагалось, что не будет доступа к новой дороге с фасада на всем протяжении между кольцевой развязкой Нью-Уолтем и улицей Виктория. Бывший мост подъезда к ферме, известный как туннель Пикс, который также использовался как часть общественной пешеходной дорожки, был реконструирован на существующем месте. На полпути вдоль длинного прямого участка к югу от Велсби-роуд, вдоль южной границы YMCA На территории была построена общественная пешеходная дорожка, соединяющая с Пикс-Лейн и продолжавшаяся на юг вдоль Пикс-Паркуэй до новой кольцевой развязки к северу от Нью-Уолтема. Отсюда пешеходная дорожка продолжалась в Нью-Уолтем по маршруту бывшей железной дороги, чтобы выйти на Стейшн-роуд, Нью-Уолтем на бывшем железнодорожном переезде. К югу от этого железнодорожного переезда находилась бывшая станция на Waltham который позже был снесен, а земля продана под жилую застройку.