Железная дорога Пенсильвании в Мэриленде - Pennsylvania Railroad in Maryland

Железная дорога Пенсильвании в Мэриленде
Обзор
Штаб-квартираКамберленд, Мэриленд
LocaleКамберленд
Мэриленд
Сроки работы1876–1888
ПреемникДжордж Крик и железная дорога Камберленд
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина9 миль (14 км)

В Железная дорога Пенсильвании в Мэриленде Компания была основана в 1876 году. Согласно ее уставу, она должна была работать от Камберленда, штат Мэриленд, до линии Пенсильвании, где она должна была соединиться с другими филиалами компании. Пенсильванская железная дорога Система и обеспечить еще один выход для угля из Мэриленда в крупные промышленные города. [1] Железную дорогу также продвигали угольные компании в Долина Джорджес Крик в Мэриленде, главным образом, Мэриленд угольная компания и Американская угольная компания [2] а также город Камберленд, Мэриленд чтобы обеспечить "преимущество конкурентоспособной дороги с Балтимор и железная дорога Огайо, тогда это его единственный выход ». [3] Железная дорога Пенсильвании хотела получить доступ к углю долины Джорджес-Крик и потенциальным клиентам, таким как Мэриленд и американские угольные компании. Сделать это означало обойти Камберленд и железная дорога Пенсильвании который контролировался Консолидация Угольная компания, самый большой битуминозный уголь компания на востоке США.[4]. В 1873 году железная дорога Балтимора и Огайо приобрела большую часть акций компании Consolidation Coal, тем самым контролируя экспорт угля из долины Джорджес-Крик. [5]и, по сути, «вся добыча угля в (штате Мэриленд)». [6]

Три года спустя, в 1876 году, интересы Камберленда сформировали железную дорогу Пенсильвании в Мэриленде, чтобы избежать этого контроля. В январе 1878 г. Джон Хейдон быть его главным инженером[3] и начал строительство в следующем году в мае 1879 года.[2] 15 декабря 1879 года дорога открыла пассажирские перевозки в Вашингтон и Нью-Йорк. [2] Железная дорога Пенсильвании с выходом к долине Джорджес-Крик могла бы затем транспортировать продукцию «мягкого угля» компаний Maryland Coal и American Coal к одному из трех экспортных пристаней, контролируемых железной дорогой в Саут-Амбой, штат Нью-Джерси. [7]

В 1888 году Пенсильванская железная дорога в Мэриленде была объединена с Джордж Крик и железная дорога Камберленд.[2] Эта железная дорога, в свою очередь, была объединена с Западная Мэриленд железная дорога в 1917 году, который управлял бывшей Пенсильванской железной дорогой в Мэриленде, пока не был заброшен в 1982 году.[8]

Примечания

  1. ^ Смит, Эдвард Д. и Денвер Колорадо. «Историческое исследование ресурсов Камберленда, штат Мэриленд». Доступно на [1] Всеобщее достояние Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из этого правительственного документа США.
  2. ^ а б c d Хикс, В. Раймонд. (1952): 9-10.
  3. ^ а б "Мэри Хили, администратор Мориса А. Хили, против Генри Ловериджа" (Том IV, № 87). Балтимор Daily Record. 11 апреля 1890 г.. Получено 6 октября 2018. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  4. ^ «КОНСОЛ Энерджи Инк». Финансирующая Вселенная. Получено 2011-12-20.
  5. ^ США., Дулани Б. Л. и Харрисон Ф. (1915). Транспортировка угля: слушания в подкомитете Комитета по военно-морским делам Сената США Шестьдесят третьего Конгресса, третья сессия, в соответствии с S. res. 291, резолюция, уполномочивающая Комитет по военно-морским делам исследовать естественные и стратегические преимущества Чарльстона, Южная Каролина, по сравнению с Норфолком и другими портами Чесапикского залива в качестве постоянного пункта распределения угля и т. Д. [20 июля 1914 г. - янв. . 8, 1915]. стр. 318. Вашингтон: Государственная типография. Доступно на [2] Всеобщее достояние Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из этого правительственного документа США.
  6. ^ Штакем, П. Х. (2008), стр. 6.
  7. ^ Савард, Фредерик Эдвард, изд. Уголь и торговый журнал угля. Vol. 9. Brattleboro, Vt., 1875. page 920 Доступно по адресу [3] Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  8. ^ Штакем, Патрик Х. 2012, стр. 37.

Рекомендации

  • Хикс, В. Раймонд. Железная дорога Пенсильвании в Мэриленде. Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов 85 (1952): 9-10. Требуется доступ к Jstor или подписка.
  • Stakem, Патрик Х. Камберленд и Пенсильванская железная дорога. Лорел, Мэриленд: Железнодорожные книги Пэта, 2002. Печать. Доступно на [4].
  • Штакем, П. Х. Резиденция Lonaconing, металлургия и железная дорога. Лорел, штат Мэриленд: Железнодорожные книги Патса. 2008. Доступно на [5]
  • Штакем, Патрик Х. Пути вдоль канавы, связь между каналом C&O и железными дорогами., 2012. Печать. Доступно на [6].