Столкновение поезда Penukonda - Penukonda train collision

Столкновение поезда Penukonda
подробности
Дата22 мая 2012 г.
03:00 IST (UTC + 05: 30 )
РасположениеПенуконда, Андхра-Прадеш
СтранаИндия
ЛинияТупица – Елаханка
ОператорЮго-Западная железная дорога
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаОшибка пилота
Статистика
Поезда2
Летальные исходы25
Пострадавший100+
Повреждение3 тренера сошли с рельсов

В Столкновение поезда Penukonda произошло рано утром 22 мая 2012 г., когда Бангалор связанный Хампи Экспресс врезался в стоящий грузовой поезд возле Penukonda, в индийском штате Андхра-Прадеш. В результате инцидента погибли 25 человек, 43 человека получили ранения.[1] Три тренера сошли с рельсов в результате аварии, а еще один загорелся. Пожар был взят под контроль, и через пару часов начались спасательные операции.[2] Министр путей сообщения Мукул Рой, который находился в Калькутте, поспешил на место аварии и приказал провести расследование. В ранних сообщениях говорилось, что Hampi Express нарушил сигнал и столкнулся с неподвижным товарным поездом. Рой также объявил о выплате компенсации в размере 500 000 рупий ближайшим родственникам погибшего, 100 000 рупий тем, кто получил тяжелые травмы, и 50 000 рупий тем, кто получил легкие травмы.[3]

Обзор

Сбой

Согласно источникам в «Железнодорожном транспорте», превышающий скорость Hampi Express столкнулся с остановившимся товарным поездом около 3:00, когда якобы машинист поезда пропустил сигнал, который сбил с пути три вагона с двумя основными тележками и одним спальным местом. В первую очередь было обнаружено 15 трупов и более 70 раненых пассажиров были доставлены в близлежащие больницы. Анантпурский район в то время как серьезно раненые были переданы в Бангалор. На первый взгляд, похоже, что водитель пропустил сигнал или произошла какая-то ошибка в сигнале, которая вызвала эту аварию, сказал железнодорожный чиновник, добавив, что в любом случае, министерство железных дорог заказало зонд, и причина должна быть там. после.[4] На следующее утро в сообщениях говорилось, что в результате аварии погиб 21 человек. Из них 11 были обуглены до смерти в первом вагоне, который загорелся, а остальные застряли в ловушке в третьем вагоне. Первые три вагона поезда сошли с рельсов из-за столкновения.[5] Наконец, в тот вечер число погибших составило 25, в то время как полиция Андхра-Прадеша все еще проводила спасательные операции.[6] «Я услышал оглушительный звук около 3:15 утра. Я выпрыгнул из поезда, опасаясь за свою жизнь, и увидел людей, запихавшихся в туалет купе», - вспоминает Рахман, один из пассажиров, выживших в аварии. «Экипаж был изуродован, и его охватил пожар. Многие женщины и дети получили ожоги. Это одна из самых ужасных сцен, которые я когда-либо видел в своей жизни», - добавил он. Лакшман Т. Басапур, новобранец железнодорожного управления, ехал в тележке S-7 вместе со своим братом Венкапой, чтобы явиться на работу над первым, сказал: «Я спал на верхней полке, и там был сильный рывок. упал на пол поезда и понял, что попал в аварию, в результате чего погибли пассажиры, ехавшие в общей вагонной тележке сразу за локомотивом. Мне повезло, так как в результате падения я получил лишь незначительные травмы ».[7] CNN IBN в своем окончательном отчете о катастрофе говорится, что 25 пассажиров, которые находились в глубоком сне, погибли и более 100 получили ранения. Большинство жертв были из Карнатака. Среди погибших 17 находились в женском купе, которое подверглось максимальному удару, а оставшиеся - в спальном вагоне и общей тележке рядом с ним. В то время как 24 пассажира скончались на месте, еще один человек, опознанный как Маганаппа, скончался во время лечения в больнице в г. Павагада в Карнатаке. Тела в общей тележке были обуглены, что затрудняло идентификацию.[8]

Зондирование

Инженеры по безопасности, которые были частью специальной службы спасения, которая прибыла из Бангалора в Пенуконду после аварии, сказали, что гибели людей можно было бы избежать, если бы только пилот локомотива был начеку. При таких обстоятельствах локомотив не должен был упускать из виду сигнал опасности, который запрещал ему входить на станцию ​​до тех пор, пока товарный поезд не выехал с железнодорожной станции Пенуконда, сказали эксперты после предварительного осмотра места происшествия. Тем не менее М.Ю. Ратнам, пилот локомотива с Южно-Центральная железная дорога с Гунтакал зоне, а второй пилот Балараджу сбежал, вероятно, потому, что они выпрыгнули из поезда сразу после нажатия на педаль экстренного торможения. Инженеры по безопасности заявили, что, если бы они не нажали на тормоз, последствия столкновения распространились бы на большее количество автобусов, увеличивая дорожные расходы. Говоря с Индуистский, охранник экспресса Хампи, Бхагван, сказал, что он понятия не имел, что поезд на самом деле перепрыгнул сигнал опасности, запрещающий въезд на станцию ​​Пенуконда. Он сказал, что был одним из первых, кто побежал на станцию ​​за помощью, и опроверг слухи о том, что он сам или пилоты пытались сбежать. Между тем эксперты по системе сигнализации для железных дорог в Гунтакале заявили, что расследование инцидента позволит установить правду. Они отрицали любую возможность того, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения, поскольку все пилоты подверглись алкотестер тест и что, если они не пройдут его, они не будут допущены к работе.[9]

Восстановление

Через день после крушения офицер по связям с общественностью (PRO) Индийских железных дорог Анил Саксена заявил, что спасательные операции на месте столкновения поезда в Пенуконде в штате Андхра-Прадеш почти завершены, и большинство пассажиров благополучно отправлены в свои пункты назначения. «Операция по оказанию помощи и спасению почти закончена, большинство тренеров было задействовано, но последним тренером, с которым пришлось столкнуться, был тренер SLR рядом с двигателем, который также был устранен, и теперь команда техников, официальные лица и персонал там , некоторые из них вошли в автобус, чтобы определить возможных выживших. Все раненые были госпитализированы в больницу Пенуконда и больницу Путтапарти », - сказала Саксена. Когда его спросили о нарушении движения на маршруте, он объяснил, что движение на участке не было нарушено, так как одна линия была введена в действие сразу после аварии накануне утром, и только некоторые поезда пришлось задержать, а один поезд был отменен. Что касается пассажиров злополучного поезда, то все они были доставлены по назначению. Часть из них была перевезена 10-ю автобусами, которые были организованы железной дорогой, часть - через Бангалор Радждани Экспресс и Удян Экспресс который проходил по этому маршруту.[10]

использованная литература

  1. ^ «ДТП в Хампи Экспресс: 25 погибших; министр обвиняет водителя, говорит, что он нарушил сигнал». PTI. Получено 31 июля 2012.
  2. ^ «5 человек погибли, 30 получили ранения в результате столкновения экспресса Хампи с исправным поездом». Cable News Network LP, LLLP. Получено 3 июн 2012.
  3. ^ «Хампи Экспресс столкнулся с товарным поездом, 8 человек погибли». Бизнес Стандарт. Получено 3 июн 2012.
  4. ^ «Хампи Экспресс тарана с неподвижным товарным составом; 15 убиты, несколько ранены». NEWS TRACK Индия. Получено 3 июн 2012.
  5. ^ «21 человек погиб при столкновении пассажирского поезда с товарным». Cable News Network LP, LLLP. Получено 3 июн 2012.
  6. ^ «Хампи Экспресс столкнулся с товарным поездом в Андхре, 25 человек погибли». Bennett, Coleman & Co. Ltd. Получено 3 июн 2012.
  7. ^ "'Это была самая ужасная сцена, которую я когда-либо видел'". Deccan Herald. Получено 3 июн 2012.
  8. ^ «25 погибают, как экспресс тараны товарный поезд». способный News Network LP, LLLP. Получено 4 июн 2012.
  9. ^ «Водитель не обращает внимания на сигнал опасности». Индуистский. Получено 4 июн 2012.
  10. ^ «Спасательная операция на месте столкновения Хампи Экспресс почти завершена: железнодорожный PR». Diligent Media Corporation Ltd. Получено 3 июн 2012.

Координаты: 14 ° 06′01 ″ с.ш. 77 ° 35′35 ″ в.д. / 14.1002 ° с.ш. 77.5930 ° в.д. / 14.1002; 77.5930