Platt-LePage Aircraft Company - Platt-LePage Aircraft Company

Platt-LePage Aircraft Company
ПромышленностьПроизводство самолетов
СудьбаРастворенный
Основан1938
ОсновательВинн Лоуренс Лепаж
Хэвиленд Х. Платт
Несуществующий1947
Штаб-квартира,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Р. Аллен Прайс
Эллиот Далэнд
Фрэнк Пясецки
Дональд Битти
ТоварыXR-1

В Platt-LePage Aircraft Company был производителем самолетов для вооруженных сил Соединенных Штатов Америки. Основанный в Эддистоун, Пенсильвания, компания произвела первый вертолет, официально приобретенный ВВС армии США.

Учреждение

Винн Лоуренс Лепаж, британский авиационный инженер, живущий в Пенсильвании, который стал соучредителем компании Platt-LePage Aircraft Company в партнерстве с Хэвиленд Халл Платт, предполагаемой целью компании является производство вертолеты.[1] LePage, впечатленный игрой немца Фокке-Вульф Fa 61,[2] приобрела права на производство самолета.[3]

Два первых прототипа вертолета, разработанные компанией, не увенчались успехом;[4] однако в 1940 г. по условиям Закон Дорси-Логана,[5] Platt-Lepage была объявлена ​​победителем конкурса на поставку армии первого вертолета.[6]

Первый армейский вертолет

Платт-Лепаж XR-1

Наняв дизайнера Гровер Лёнинг как консультант[4] и любитель вертолетов Фрэнк Пясецки работал младшим инженером,[7] Платт-Лепаж приступил к разработке вертолета, используя такую ​​же конструкцию несущего винта, как у Fa 61.[8] Самолет, получивший обозначение XR-1, в 1941 году вылетел на три месяца с опозданием.[9]

XR-1 страдал от серьезных проблем с прорезыванием зубов, включая трудности с управлением, вибрацию и резонанс вопросы,[5] и финансовые трудности в Platt-LePage вызвали значительные задержки в решении проблем с самолетом.[9] Несмотря на это, ВВС США по-прежнему верили, что XR-1 окажется успешным.[10] однако улучшенный XR-1A, впервые полетевший в 1943 году, оказался немного лучше своего предшественника и был поврежден в результате аварии в начале 1944 года.[9]

Когда Пясецкий покинул компанию,[11] Летные испытания XR-1 продолжались до 1944 года.[9] Военно-воздушные силы, подстрекаемые Конгрессмен обвинения в фаворитизме Воут-Сикорский заказал семь служебно-испытательных вертолетов ЯР-1А.[12] Несмотря на это, Сикорский R-4 доказал, что намного превосходит самолет Platt-LePage, успешно прошел летные испытания и уже поступил на вооружение армии.[9] Поэтому в начале 1945 года армия решила расторгнуть свои контракты с Platt-LePage.[9]

Ликвидация

Конвертоплан ПЛ-16

Отремонтированный XR-1A был приобретен Вертолет Воздушный транспорт, который намеревался использовать его в коммерческих целях[12] в составе парка из 40 вертолетов.[13] Компания также разработала ряд других концептов для вертолетов, включая PL-11, улучшенную гражданскую версию XR-1A; PL-12, четырехместный вариант PL-11; и двухвинтовой вертолет ПЛ-14 на базе Грумман Виджен фюзеляж.[14] Кроме того, дизайн для конвертоплан авиалайнер был разработан компанией.[15]

Однако отмена армейских контрактов компании лишила Platt-LePage основного источника дохода, и, не имея достаточных средств для продолжения работы, компания закрыла свои двери 13 января 1947 года.[16] McDonnell Aircraft, которая приобрела часть компании в 1942 году,[17] и большая доля в 1944 г.,[2] приобрели права на оставшуюся часть интеллектуальной собственности компании,[16] включая дизайн PL-9, двухмоторного вертолета, который Макдоннелл разработал в XHJD Whirlaway.[18]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Макгоуэн 2005, стр.18.
  2. ^ а б Франсильон 1990, стр.48.
  3. ^ Рейнс 2002, стр.42.
  4. ^ а б Чарнов 2003, 171 с.
  5. ^ а б Лейшман 2006, стр.715.
  6. ^ Паттилло 2000, стр.142.
  7. ^ Чарнов 2003, 183 с.
  8. ^ Макгоуэн 2005, стр.19.
  9. ^ а б c d е ж Франсильон 1990, стр.50.
  10. ^ Аттли 2001, с.40.
  11. ^ Паттилло 2000, стр.143.
  12. ^ а б Франсильон 1990, стр.51.
  13. ^ Вуд, Роберт Х. Новости авиации Том 7, с.13. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1947.
  14. ^ "Американские самолеты: Пл-Пы". Самолеты Северной Америки 1903–2003 гг.. Aerofiles.com. 2009 г.. Получено 2010-12-02.
  15. ^ Бойн 2002, стр.78.
  16. ^ а б Паттилло 2000, стр.189.
  17. ^ Франсийон 1990, стр.8.
  18. ^ Паттилло 2000, стр.191.
Библиография