Порт Триполи (Ливан) - Port of Tripoli (Lebanon)
| Порт Триполи | |
|---|---|
 Логотип порта Триполи | |
| Место расположения | |
| Страна | Ливан |
| Место расположения | Триполи |
| Координаты | 34 ° 27′03 ″ с.ш. 35 ° 49′43 ″ в.д. / 34,45083 ° с. Ш. 35,82861 ° в.Координаты: 34 ° 27′03 ″ с.ш. 35 ° 49′43 ″ в.д. / 34,45083 ° с. Ш. 35,82861 ° в. |
| ООН / ЛОКОД | LBKYE[1] |
| Подробности | |
| Открыт | 1959 |
| Управляется | Администрация порта Триполи |
| Принадлежит | Правительство Ливана |
| Тип гавани | Искусственный / прибрежный волнорез |
| Размер гавани | 2 200 000 м²[2] |
| Размер | 3 000 000 м² |
| Доступные причалы | 8 |
| Причалы | 1 |
| Менеджер порта | Ахмад Тамер |
| Статистика | |
| Прибытие судов | 450 кораблей (ежегодно)[2] |
| Интернет сайт http://www.portdetripoli.com/[мертвая ссылка ] | |
В Порт Триполи (арабский: مرفأ طرابلس) Является 2-м мажором порт в Ливан.[2] Площадь порта составляет примерно 3 квадратных километра (1,2 квадратных миль), с водной площадью 2,2 квадратных километра (0,85 квадратных миль), а площадь суши составляет 320000 квадратных метров (3400000 квадратных футов) и 420 000 квадратных метров. (4 500 000 кв. Футов) свалка, прилегающая к текущему порту, зарезервированная для будущего контейнерного терминала и зоны свободного рынка.[2][3]
История
Порт Триполи в целом оставался гаванью, сформированной природой, географической полосой суши, где заходили парусники, обслуживающие торговые линии вдоль берегов Турции, Сирии, Ливана и Египта, до Мальты, Крита и Греции. Залив в форме полумесяца Эль Мина служил естественным укрытием от северо-восточных ветров, которые создают сильные течения в глубоких водах.
Корабли пришвартовались в Эль Мина залив и обслуживались местными торговыми судами, которые вручную разгружали груз с корабля на небольшие лодки, которые доставляли товары в сухие доки. Суда до начала двадцатого века оставались малыми и средними грузами от 50 до 75 тонн на корабль.
Первое значительное событие произошло во время французского мандата, когда были построены два сухих дока, Гремблад и Шейх Афан, чтобы позволить военным буксирам заходить в док. Третья и редко используемая естественная гавань на восточной стороне города действовала как резервная, когда северо-восточные ветры были исключительно сильными, однако каменистая природа этого района была крайней мерой и требовала лучших навыков местных моряков, иногда с помощью Рыбак Эль-Мина, хорошо знавший воды.
На заре Второй мировой войны французские истребители и самолеты снабжения, прибывшие с Дальнего Востока (Индия, Китай и Вьетнам), использовали бассейн Эль-Мины в качестве посадочной площадки. Значительно легче, чем парусники, местное течение в бассейне вызвало проблемы, а затем Эль-Мина Майор Хейреддин Абдул Вахаб получил контракт на строительство первого разбить воду который положил начало гавани Триполи.
Парусники, построенные в основном на острове Арвад, а затем и в Эль Мина также резко упала с появлением паровых кораблей, и город стал свидетелем увеличения активности в качестве места разгрузки торговых судов, а также с появлением сферы услуг, таких как использование транспортных барж, которые будут использоваться для разгрузки груз корабля от якорной стоянки до берега моря Французский мандат продолжил развитие порта, построив небольшую причальную станцию в искусственном пруду, образовавшемся в результате разлома воды, построенного и теперь заполненного баржами. Баржи должны были пристыковаться, что позволяло ускорить и более эффективную разгрузку грузов, и их доставляли на железнодорожную станцию и в вагоны во внутренние районы Сирии, Ирака и Иордании. Это также совпало с проектом строительства трубопровода Иракской нефтяной компании (IPC) по импорту стали и чугуна для проекта строительства нефтеперерабатывающего завода в соседнем ливанском городе Бедави.
В конце 1950-х годов правительство президента Ливана Камила Чамуна и премьер-министра Рашид Карами заключил контракт с итальянской компанией Veining на строительство современной гавани. Благодаря интенсивному лоббированию со стороны покровителей порта Бейрута, глубина внутреннего пруда была ограничена 8 метрами, что позже помешало гавани Триполи принимать более крупные суда. Работа началась в 1957 году, и в 1961 году был назначен первый Совет директоров, который контролировал повседневную работу порта, который теперь является государственным учреждением.[3]
Управление
Порт управляется Управляющим советом порта Триполи, который состоит из 5 членов Совета директоров.[2] назначается министерством транспорта Ливана и состоит из местных бизнесменов и высокопоставленных лиц, наиболее подходящих для наблюдения за работой порта. Порт Триполи независим как в административном, так и в финансовом отношении и регулируется Общим кодексом государственных учреждений в соответствии с постановлением правительства Ливана № 4513.
Первый комитет был назначен в 1961 году на трехлетний срок с возможностью продления. С началом гражданской войны в 1976 году те же члены продолжали служить до 1991 года, когда был назначен первый послевоенный Совет, который начал планировать новую гавань Триполи на северной стороне существующего рифа. Контракт был присужден китайской портовой компании China Harbour Ltd. на разработку нового дока длиной 1800 метров и водоема глубиной 15 метров, при этом первые 600 метров будут завершены к октябрю 2011 года.
Детали порта
| Тип | Глубина |
| Анкоридж | 17,1–18,2 м |
| Грузовой причал | 7,1–9,1 м |
| Глубина нефтяного терминала | 17,1–18,2 м |
| Сухой док | Нет данных |
| Размер гавани | Середина |
| Размер железной дороги | Нет данных |
| Тип гавани | Прибрежный волнорез |
| Ремонт | Умеренный |
| Приют | Хороший |
Услуги и удобства
Склады и дворы
- 4 склада сухого дренажа, площадью 11 000 м².
- 10 складов сухого дренажа и древесины, площадью 17 500 м².
- 5 дворов для хранения автомобилей, площадью более 10 000 м²
- 1 двор для хранения контейнеров, площадью 10 000 м²
- 1 двор общего назначения, площадью 15 000 м².
- 2 двора площадью 3000 м² для хранения елового леса
Портовое оборудование
- 6 мобильных кранов г / п 125–165 тн.
- 7 мобильных кранов г / п 100–120 тн.
- 10 мобильных кранов г / п 70–90 тн.
- 20 мобильных кранов г / п 40–65 тн.
- 11 мобильных кранов г / п 25–38 тн.
- 15 гаф для дренажных изделий
- 24 Вилочные погрузчики
- 8 Бульдозеров
- 30 грузовиков
- 4 трактора
- Оборудование для укладки сухого дренажа
Водоснабжение
- 8 точек снабжения судов водой с применением современных технологий
- Шалон с резервуаром для снабжения судов водой внутри и вне бассейнов (эту услугу предоставляет навигационная станция)
Другие услуги
- 3 кафетерии для обслуживания административного здания и причалов
- Больница (строится)
- Офис профсоюза рабочих
Будущее
Недавно Министерство транспорта объявило о планах по развитию порта Триполи, о расширении порта Триполи на 1,2 квадратных километра (0,46 квадратных миль) и строительстве холодильных складов, зданий для легкой и сборочной промышленности, а также складов большого размера. . План также направлен на увеличение длины набережной до 2200 метров (7200 футов) и ее проект до 12 метров (39 футов) глубины. Управление порта Триполи подготовило генеральный план в сотрудничестве с французской компанией Sogreah по расширению и восстановлению порта Триполи и его свободная зона.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "UNLOCODE (LB) - Ливан". service.unece.org. Получено 24 апреля 2020.
- ^ а б c d е «Порт де Триполи - О нас». www.oept.gov.lb. Получено 25 апреля 2020.
- ^ а б c d е Администрация порта Триполи. «Порт Триполи - О нас». Порт Триполи. Архивировано из оригинал на 2013-11-10. Получено 2010-06-05.