Portaro - Portaro

ПОРТАРО было имя популярного португальский 4WD внедорожный внедорожник, основанный на более раннем румынский оригинал Серия ARO 24 Модель 4X4 производится по лицензии в Португалии. Модели PORTARO 4WD производились с 1975 по 1995 год. Они были почти как знаменитый британский Landrover 4X4 и были самым успешным португальским автомобилем за всю историю до появления более поздних моделей. UMM 4x4. Название PORTARO было аббревиатурой от PORT для Portugal + ARO, основного румынского производителя внедорожников.

Г-н Иполито Пирес, основатель и партнер компании SEMAL

PORTARO 250DGL Diesel 2500 RWD 1980-х годов со снятой жесткой крышей

Джип PORTARO 280DCM 2800 Diesel 4X4 nineseater 1990-х годов

История

Portaro был популярным внедорожником 4X4, изготовленным из импортных деталей в форме CKD, предназначенным для их сборки в Португалии, начиная с 1975 года, предпринимателем и промышленником Иполито Пиресом с помощью делового партнера Хосе Мегре. Portaro был современной версией, заимствованной из оригинальной серии ARO 240 4WD 1970-х годов.

PORTARO 4X4 впервые появился в 1975 году и выпускался в двух основных версиях: ПОРТАРО 4X4, внедорожный внедорожный джип, а позже, в 1977 г. PORTARO Campina 4X4 версия пикапа была похожа на всемирно известную британскую модель Landrover 4WD.

В начале 80-х три модифицированные модели PORTARO 4WD даже выиграли Париж-Дакар Offroad Pharaoh Rallye Управляется французской и португальской командами, все с бензиновыми двигателями Volvo, плюс два дизельных агрегата: A Campina 320 и Кампина Супер 350 для закулисного экипажа и персонала. Стандартный объем производства модели PORTARO оценивался в среднем 2000 единиц в год.

Позже оригинальные автомобили PORTARO 4X4 также были доступны и импортированы в Великобританию в 1970-х и 1980-х годах предпринимателем Джеффом Эдмундсом, который владел компанией под названием PAMPAS VEHICLES LIMITED основанный на Caerleon, в Уэльсе. Его компания предлагала оригинальный модельный ряд, насчитывающий до десяти различных версий, которые продавались под маркой PORTARO Pampas 4WD серии 260 которые были построены на заводе уже с правым рулем и гидроусилителем рулевого управления, с двигателями Daihatsu Diesel 2530cc, как и Пампас 260 Фургон 4WD а также Пампас 260 4WD Пикап эти модели также были доступны с опциональной крышей Canvastop или Metaltop. Эти португальские автомобили были дополнены другим британским импортером румынских автомобилей под названием County Vehicles Limited в Сильвертоне в Девоне, которые специализировались на ARO, DACIA, ROCAR, TV и другие модели автомобилей восточноевропейских марок, чтобы продавать их все в Великобритании с 1970-х годов.

Начало и развитие

Компания PORTARO начала свою деятельность в 1970-х годах, когда Иполито Пирес и Хосе Мегре объединились в качестве промышленных партнеров, когда они решили начать создание производственной линии по сборке автомобилей под названием «Projecto Portaro», когда для создания этого нового совместного предприятия были предоставлены крупные ссуды из государственных средств Португалии. автомобильный план. Как только денежный поток был гарантирован и доставлен, бренд PORTARO сделал это. Первоначально хорошо известный GV-Garagem Vitoria один из основных внутренних импортеров легковых автомобилей должен был забрать и получить автомобили ARO из Румынии в доках в форме CKD и доставить их для окончательного производства в Сетубал, где вскоре в 1975 году было построено несколько прототипов 4X4, все с разными ходовая часть приспособлена для испытаний в любых условиях окружающей среды и обработки.

Достаточно скоро г-н Пирес отправился в Японию в поисках известного производителя и поставщика современной ходовой части, но только Daihatsu Motor Company из Осаки в Японии согласилась помочь ему, и переговоры начались. Не так давно известная торговая марка автомобилей PORTARO 4WD была запущена довольно быстро после того, как их автомобили были задействованы во внедорожных испытаниях и других успешных оценках, производство автомобилей было официально начато недавно созданной компанией SEMAL. Название было аббревиатурой от Sociedade Electro-Mecanica de Automoveis Limitada которые первоначально были бывшим крупным военным заводом с идеальными помещениями, достаточно подходящими и быстро приобретенными обоими деловыми партнерами г-ном Мегре и г-ном Пиресом для производства автомобилей, расположенного в Сетубале, огромном промышленном городе в 36 км к югу от Лиссабона. Здесь собирались все автомобили PORTARO 4WD для массового производства с 1970-х до 1980-х годов.

У SEMAL также был как минимум один склад запасных частей в Лиссабоне, где его теперь дочерняя компания Garagem Vitória хранила там большое количество оригинальных запчастей ARO и современных дизельных двигателей Daihatsu, готовых к использованию в качестве ресурса, который GV поставляла и организовывала для SEMAL. Между тем к началу 1980-х, когда было получено несколько интересных крупных продаж, появилась еще одна совершенно новая модель, более крупная. ТАГУС 2500 4X4 другой модельный ряд, который собирался собирать и использовать ту же оригинальную ходовую часть Daihatsu. Г-н Мегре и г-н Пирес приняли решение о том, чтобы GV фактически привезла оригинальную внедорожную модель ROCAR TV 4X4 румынского производства, которая также могла быть собрана в Португалии на SEMAL вместе с их собственным новым PORTARO 4WD уже актуальный оригинальный модельный ряд.

Еще до того, как в 1970-х годах началась эксплуатация внедорожников PORTARO, компания GV-Garagem Vitória поехала в Швейцарию на Женевский международный автосалон 1978 года, где на самом деле привезла и представила там 2 совершенно разных автомобиля, первый из которых был совершенно новым красным. PORTARO Celta 260 TURBO 4X4 это была модель с жесткой крышей, оснащенная двигателем Daihatsu 2530cc TurboDiesel, а вторая модель была белой моделью с брезентовой крышей ».PORTARO 240 4X4 '2500 Дизель. В случае с первой моделью это был первый раз, когда португальский производитель автомобилей участвовал в Европейском международном выставочном стенде, как и впервые в истории португальской марки автомобилей с двигателем TD TURBODIESEL, представленных на знаменитой выставке 1978 года. Женевский автосалон.

Между тем, в течение 1982 года фирма GV (которая теперь входила в торговую марку PORTARO и ее активы) купила все подразделение сборочного завода SEMAL, и вся эта операция должна была торговаться как GV-SEMAL становясь очень успешным производителем каждой модели PORTARO, и весь модельный ряд был обновлен с другими новыми моделями, которые тестировались и опробовались теперь с опциональной бензиновой ходовой частью Volvo, в то время как к 1984 году другие модели 4WD были сделаны с механическими механизмами GM, но вскоре от них отказались. Производство очень редкой, но интересной модели TAGUS GV 2500 4WD внедорожный внедорожник к настоящему времени был прекращен из-за его медленных продаж, в то время как модели Portaro 4WD пользовались замечательной популярностью, везде догоняли известные внедорожники PORTARO 2000 года, которые были проданы в год, что позволило материнской компании GV расширить свою модельную линейку за счет улучшенный новый модельный ряд, сейчас собирающий и предлагающий перезапуск обновленного тогда PORTARO Campina 4WD модели.

После достижения больших продаж GV-SEMAL обновила все свои модели PORTARO 4X4 к 1985 году. Вскоре появился необычный выбор - до 17 альтернативных моделей PORTARO 4X4 были доступны в то время. В течение короткого времени в 1980-х годах модели ARO 4WD также собирались в Испании, а производство контролировалось ENASA довольно крупная автомобильная компания, которая управляла своей дистрибьюторской сетью и управляла продажами этих новых автомобилей на местном уровне под ИСПАРО бренд, но очень похожий на Сантана Лэнд Ровер 4X4 Модели снова используют различные отечественные, но очень разные ходовые части от других местных производителей.

Тем временем GV-SEMAL разрабатывала новые модели для 1980-х годов, которые также предлагали более широкий выбор современных новых дизельных двигателей DAIHATSU Diesel или новых бензиновых двигателей VOLVO, теперь с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В то же десятилетие появились совершенно новые промышленные внедорожные модели PORTARO Campina 4WD с рестайлинговой кабиной, с короткими и длинными версиями шасси, были доступны очень необычные 3 сиденья внутри с до десяти альтернативных версий Campina, которые были оснащены выбором Daihatsu. Дизельная ходовая часть DG 2800 или DG 2530, взятые прямо из популярных 1980-х DAIHATSU Rocky, Taft и Wildcat 4WD внедорожных моделей того же десятилетия, все эти японские классические модели 4WD были слишком популярны в Великобритании, Азии, Австралии и других частях Европы.

Однако по ряду причин, по которым GV-SEMAL столкнулась с рыночной конкуренцией и огромным увеличением на растущем португальском рынке новых полноприводных внедорожных моделей, GV больше не могла идти в ногу с маркой Portaro и была вынуждена сократить свои оригинальные модели PORTARO 4WD. модельный ряд и продал все права на производство внедорожников в 1980-х годах другой независимой компании, где производство было перенесено на северо-восток в более крупную FMAT завод на Трамагал недалеко от города Абрантес в районе Сантарен. Оказавшись там, на заводе по производству автомобилей FMAT, производство автомобилей было возобновлено, и бренд PORTARO 4X4 в течение месяца или около того вернулся, но с гораздо сокращенным модельным рядом, производимым снова под совершенно новым владельцем. Только на этот раз ни одна из более мощных версий PORTARO 4X4 Volvo с бензиновым двигателем не была предложена, так как они продавались плохо. Сегодня тот же завод FMAT стал намного больше и теперь производит нынешние средние и большие грузовики и фургоны ISUZU и MITSUBISHI, предназначенные для экспорта на автомобильные рынки Франции, Испании и Северной Африки. В настоящее время компания FMAT остается одним из немногих крупных производителей автомобилей, оставшихся здесь, в Португалии.

FMAT с 1980-х годов выпускал небольшой модельный ряд различных оригинальных автомобилей PORTARO 4X4. Первая модель была обновленной версией значительно улучшенного и рестайлингового джипа PORTARO 280 DCM nineseater и прочных полезных моделей 280L Campina 4X4 Pickup, в которых использовались все новые современные механические механизмы Daihatsu 2800 Diesel, и в процессе их производства можно было заказать несколько дополнительных устройств. Затем, к началу 1990-х годов, была выпущена еще одна модель - редкая модель PORTARO FMAT 250 ID 4X4 2500 1990-х годов, которая представляла собой модернизированный PORTARO 4X4 с максимально возможным количеством деталей, но теперь оснащенный значительно улучшенной ходовой частью FORD TRANSIT 2500 Diesel / 2500 Turbodiesel и более прочным шасси. с новыми текущими осями ARO 4WD, новыми деталями, такими как четыре круглые фары, внутри новый интерьер также был переработан, и были кожаные сиденья для 2-9 пассажиров, было больше дополнительного оборудования и оборудования, а также несколько других предметов, которые клиент / владелец мог заказать для своего нового ПОРТАРО 4X4. К сожалению, к 1990-м годам эта последняя модель оказалась менее успешной, чем ожидалось, и к 1995 году компания FMAT столкнулась с некоторыми неожиданными производственными проблемами, и производство Portaro было постепенно остановлено.

Обычное производство PORTARO 4X4 внезапно прекратилось к 1995 году, когда истек срок действия так называемого проекта RPMC Motor Vehicle Project (румынско-португальский производственный контракт), и в доки Лиссабона больше не поступало оригинальных запчастей ARO. Владельцы заводов FMAT утверждали, что португальские государственные фонды больше не поддерживали их фактическое производство этих автомобилей, с серьезными проблемами, связанными с некоторыми неудачными повторными переговорами с ARO в Румынии, которые жаловались и настаивали на том, что португальские власти покинули их, и ARO компании больше не платили много за заказанные компоненты CKD, в результате чего в случае явной массовой коррупции в течение всего процесса безрезультатно.

Все эти проблемы вынудили FMAT постепенно замедлить производство новых внедорожников PORTARO 4X4, и последние 1000 или произведенные новые модели PORTARO 4X4 были произведены там, на самом деле, они были построены с использованием большинства оставшихся запчастей со многими другими запасными частями, которые FMAT приобрел перед перезапуском бренда. в 1990 году они все еще не использовались предыдущим владельцем и импортером PORTARO GV-SEMAL из Лиссабона. К сожалению, когда-то очень успешная марка PORTARO за долгую карьеру затем резко оборвалась, превратив ее в историческую португальскую марку, которая исчезла и исчезла с автомобильного рынка летом 1995 года.

Многие автомобили PORTARO 4WD сегодня сохранены независимо от их возраста и состояния, но они управляемы, и многие из них были восстановлены до идеального состояния сегодня, в основном с дизельным двигателем Daihatsu. Помимо бренда PORTARO, производимого в Португалии с 1975 года, два года спустя к нему присоединился еще один португальский производитель, UMM, еще одна автомобильная компания, которая также приняла оригинальный полноприводный автомобиль, сделанный во Франции, в рамках производственного проекта по франшизе, но это, как говорится, совсем другая история.

Модельный ряд

Это полный список всех оригинальных брендов GV-SEMAL, производителей TAGUS и PORTARO модельного ряда автомобилей 4X4, выпущенных в 1975–1995 годах, включая модели, выпущенные позднее компанией FMAT.

GV SEMAL Диапазон Тахо

(Сделано с 1976 по 1986 год, все они основаны на модели ROCAR TV 4WD, некоторые из них оснащены двигателем Daihatsu Diesel 2530cc TD 96 л.с.)

TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Furgão (трехместная модель фургона)
TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Misto (Шестиместный комбивэн)
TAGUS GV DIESEL 2500 4x4 Pickup (Трехместный грузовик)
TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Скорая помощь
Грузовик шасси TAGUS GV DIESEL 2500 4X4
TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Пожарная машина
TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Военный грузовик
TAGUS GV DIESEL 2500 4X4 Микроавтобус

GV SEMAL PORTARO Диапазон

(С 1975 по 1995 год)

PORTARO 230PV 4X4 Rally (Легкая гоночная модель, использовавшаяся в знаменитом изнурительном ралли Париж-Дакар 1983 года, быстро стала победителем.)
PORTARO 230PVCM 4X4 Funcar (То же, что и выше, но больше похоже на внедорожный фанкар без крыши).
PORTARO 230PVP 4X4 Pickup Petrol (То же, что и выше, но с заводской сваркой грузового отсека за 3-местной кабиной.)
PORTARO 240D Diesel 4X4 (Самый первый внедорожный джип PORTARO с дизельным двигателем Daihatsu DG30 2530cc, выпущенный в 1975 г.)
PORTARO 240D Diesel 4X4 Pickup (Как и выше, это был полезный пикап с 3-местной кабиной.)
PORTARO 240D Diesel 4X4 Furgão (трехместная базовая модель закрытого внедорожного фургона.)
PORTARO 240D Diesel 4X4 Especial (модель лесозаготовительной машины / армейского грузовика, оснащенная лебедкой, большими шинами и другими дополнительными принадлежностями для специализированных ролей)
PORTARO 250DGL Diesel (единственная модель Portaro без осей 4X4 вместо этого имеет только задний привод, их было выпущено около 500).
PORTARO 250 FMAT ID Diesel 4X4 (последняя известная новая модель Portaro 4X4, доступная для 1990-х годов с современной механикой и деталями Ford Transit)
PORTARO 260D Diesel 4X4 Cabriolet Especial (кабриолет с новым двигателем, новой коробкой передач и несколькими предметами роскоши).
PORTARO 260D Diesel 4X4 Jipe (То же, что и выше, с новой ходовой частью Daihatsu, новой подвеской, съемной крышей и деталями).
PORTARO 260D Diesel 4X4 Pickup (То же, что и выше, модель пикапа, с новой 3-местной кабиной и новым переработанным интерьером.)
PORTARO 260DCM Diesel 4X4 Furgão (То же, что и выше, но имеет измененный интерьер, улучшенную конструкцию и новые компоненты).
PORTARO 280DCM Diesel 4X4 Jipe (Еще одна новая девятиместная модель, теперь использующая новые дизельные двигатели Daihatsu 2800cc и другие современные детали.)
PORTARO 280DCM Diesel 4X4 Ambulance (То же, что и выше, но с новой 5-ступенчатой коробкой передач и улучшенной 3-диапазонной внедорожной раздаточной коробкой).
PORTARO 280DCM Diesel 4X4 Furgão (3-местный фургон с кузовом, оснащенный современной механикой Daihatsu 2800).
PORTARO 280DCM Diesel 4X4 Bombeiros (популярная модель для перевозки пожарных и их пожарного оборудования, которых было заказано несколько сотен)
PORTARO CAMPINA 280L Diesel 4X4 Pickup truck (новый пикап 1980-х годов, оснащенный современной ходовой частью Daihatsu Diesel 2785cc)
Пикап PORTARO CAMPINA 320 Diesel 4X4 (Первоначально производившийся в конце 1970-х, очень популярная модель с механической частью Daihatsu Diesel 2530cc)
Пикап PORTARO CAMPINA 350 Super Diesel 4X4 (рестайлинговая модель с новым интерьером, новой независимой подвеской и новым более длинным шасси.)
PORTARO CELTA 210PT TURBO 4X4 (своего рода роскошная модель Range Rover 4X4 и теперь очень редко с бензиновым двигателем Volvo BE2120 с турбонаддувом).
PORTARO CELTA 260 TURBODIESEL 4X4 (еще один редкий роскошный джип Range Rover типа 4X4 с двигателем Daihatsu Turbo Diesel 2530 куб. См.)
PORTARO CELTA 280DCM Diesel (с 1990-х годов - обычная девятиместная модель 4X4.)
PORTARO CELTA 280DCM Cabriolet (с 1990-х годов модель кабриолета со съемной крышей Hardtop)
PORTARO PAMPAS 260D Diesel 4X4 (для экспорта только со стандартным RHD для рынка Великобритании)
PORTARO PAMPAS 260DPU Diesel 4X4 Pickup (для экспорта только со стандартным правым рулем для рынка Великобритании)
PORTARO JIPE 1984 Diesel 4X4 (Прототип новой шестиместной модели, но никогда не производился)
PORTARO NATO GVM Diesel 4X4 (прототип военной новой модели, но никогда не производился)

Смотрите также

Галерея

Модельный ряд коммерческих внедорожников SEMAL TAGUS GV250 4X4 1970-х годов
Редкий дизельный грузовик SEMAL TAGUS GV250 4X4 1970-х годов в восстановленном состоянии
Редкий грузовик SEMAL TAGUS GV250 4X4 1970-х годов с дизельным двигателем ожидает реставрации в Португалии
Восстановленная пара PORTARO 350 Campina Super и пикап 320 Campina.
Portaro 240 Van 2500-х годов Дизель 4X4 1980-х годов
Portaro 240 Van 2500 Дизель 4WD 1980-х годов

ИСПАРО

История компании HISPARO (1984-1992) Сделано в Испании

HISPARO Todoterreno 4X4 или испанский ARO, еще один родственник

Помимо линейки полезных моделей PORTARO 4X4, собранных и изготовленных в Португалии из румынских, японских и шведских деталей, ARO of Romania также запустила еще одну производную, основанную на собственной внедорожной конструкции, хотя она появилась намного позже, на этот раз в Испании. Эта новая модель была снова оснащена иностранной механикой, поскольку это был самый простой способ, который ARO могла найти, чтобы начать свой проект новой модели. Другой современный внедорожник под названием HISPARO Todo Terreno 4X4, эта новая модель просуществовала с начала 1980-х до примерно 1991 года, последняя для HISPARO для бездорожья, и он был собран на заводе ENASA в Сагрере в Барселоне, где производилось большинство легких моделей Pegaso. Эти новые модели HISPARO Todoterreno 4X4 по стилю сильно напоминали японскую классику 1981–1983 годов. Datsun Safari Estate 4X4 / Nissan Patrol Long 4WD оба названия использовались для обозначения одного внедорожного внедорожника.

HISPARO 4X4 Разработка и запуск

Еще до того, как появился новый HISPARO 4X4, Aro из Румынии считал, что он также может производить свои собственные модели в Испании, так же, как и более ранняя модель PORTARO, поэтому ARO связалась с крупнейшим испанским производителем автомобилей компанией ENASA, базирующейся в Барселоне, Мадриде и Вальядолиде. чтобы помочь ARO запустить и произвести внедорожный внедорожник, разработанный в Румынии, но сделанный в Испании, под выбранным брендом HISPARO Todoterreno 4X4 построен с использованием современной ходовой части EBRO, PEGASO и VIASA, а также многочисленных импортных румынских деталей в форме CKD.

HISPARO 4X4 запущен и производится

ENASA из Барахаса недалеко от Мадрида согласилась производить новые HISPARO Todoterreno 4X4, если они несут большинство компонентов и основных частей ARO, но испанцам пришлось искать другой источник своей механики где-то в другом месте, а затем запустить свои новые джипы HISPARO 4X4 и модели пикапов. на испанский автомобильный рынок в середине 1980-х годов. Поэтому ENASA связалась с местной компанией VIASA, расположенной в Сарагосе, самым опытным испанским производителем внедорожников, и разместила заказ на прототип универсального транспортного средства с установленной ходовой частью, и два новых различных внедорожника были доставлены на завод ENASA для полной оценки. Они были названы ENASA-VIASA EV1 4X4 и EV2 4X4. Производство стандартных автомобилей HISPARO было разрешено.

Одна из прототипов модели была оснащена 4-цилиндровым двигателем Perkins Diesel 2700cc и представляла собой 6-местный джип, а другая имела 4-цилиндровый двигатель EBRO-Nissan Diesel 2800c и была 3-местным пикапом, оба автомобиля имели полноприводные оси. , с собственной 5-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой VIASA-JEEP для езды по бездорожью, автомобили были выпущены в 1984 году, это один из немногих дорожных транспортных средств, которые VIASA-JEEP производил для других фирм, после недельной оценки эти прототипы стали основой для тогда еще нового оригинального HISPARO Todoterreno 4X4. Текущие серийные модели HISPARO Todoterreno оснащались стандартными 4-цилиндровыми двигателями PEGASO TD и PERKINS Diesel, но очень скоро покупатели получили возможность выбора опциональной современной ходовой части EBRO-NISSAN TD или ISUZU TDI.

Поскольку ENASA производила в основном автомобили большой грузоподъемности и никогда не предназначалась для легких и малых транспортных средств, было решено перенести производство HISPARO 4X4 на другой меньший завод ENASA в Сагрере в Барселоне, где с 1960 года производились легковые автомобили PEGASO. в основном это были пикапы, грузовые автомобили и фургоны, а также новый модельный ряд HISPARO 4X4, выпущенный в начале 1984 года. Рядом с ними в том же промышленном районе есть также EBRO MOTOR IBERICA еще один завод по производству автомобилей, который производит аналогичные автомобили, и это также большая компания, которая сейчас принадлежит и управляется японской компанией NISSAN MOTOR CO.

После того, как новые модели HISPARO Todoterreno 4X4 вышли на испанский автомобильный рынок в 1980-х годах, уже было много других марок и моделей, и большинство из них носило слова «Fabricado En Espana» с широким выбором многих других полноприводных автомобилей, доступных под этими названиями: AVIA, BARREIROS, EBRO, IASA, IBESA, IPV, LUNA, NAZAR, PEGASO, SANTANA, SAVA, UROVESA и VIASA помимо известной автомобильной компании SEAT. Вначале продажи HISPARO были достаточно хорошими в период с середины 1980-х до начала 1990-х, многие из них были приобретены и отправлены в местные пожарные департаменты, аварийные службы, полицию и испанскую армию, чтобы присоединиться к другим автомобилям местного производства, в основном Pegaso и Santana вместе с другими внедорожниками, но приличное большое их количество закончилось или было куплено гражданскими покупателями, так как необходимых запчастей и компонентов двигателя было много.

К сожалению, к 1990 году продажи стали замедляться, потому что некоторые клиенты были больше заинтересованы в более известных производителях внедорожников, таких как EBRO-NISSAN, SANTANA-LANDROVER и VIASA-JEEP, которые были более известны и популярнее, чем другие модели 4WD, поэтому вскоре они обогнали HISPARO Todoterreno 4X4. в продажах, и было решено, что ENASA прекратит свое производство в начале 1990-х годов, и вскоре ARO поняла, что им пришлось прекратить экспорт компонентов и запчастей в Испанию, чтобы автомобили HISPARO продолжали производство без спроса. К началу 1990-х годов первоначальный срок службы HISPARO 4X4 также был недолгим, поскольку крупная итальянская группа IVECO купила испанский бизнес по производству грузовиков ENASA-PEGASO в сентябре 1990 года, и ENASA больше не интересовалась автомобильным проектом HISPARO, но до этого собрала около 1800 моделей HISPARO. эта торговая марка исчезла, а сама ENASA позже присоединилась к IVECO.

HISPARO TODOTERRENO Оригинальный модельный ряд

Некоторые из следующих моделей внедорожников HISPARO, собранные и произведенные на месте, также были оснащены оригинальной ходовой частью ENASA PEGASO Diesel, аналогичной их собственной линейке фургонов PEGASO Sava J-Series в то время в 1980-х годах.

HISPARO 241D 4X4 Модель 3-местного фургона Perkins Diesel с двигателем 2600 куб. См и модифицированным кузовом ARO.

HISPARO 242D 4X4 3-местный трехдверный фургон Perkins с дизельным двигателем объемом 3000 куб. См и 3 дверьми, построенный на новом шасси Pegaso.

HISPARO 243D 4X4A новый джип Pegaso Diesel 2700cc с двигателем, 6 мест и новый интерьер, построенный с использованием многих деталей ARO.

HISPARO 244D 4X4 Новый джип Ebro с двигателем 2800 куб. См TD с 9 сиденьями, новой подвеской и рестайлинговым интерьером.

HISPARO 245D 4X4 Роскошный 9-местный джип, новый интерьер на удлиненном шасси с турбодизельным двигателем Pegaso 2700 куб. См.

HISPARO 241DP 4X4 Новый 3-местный 2-дверный пикап Perkins с дизельным двигателем объемом 2600 куб. См и стандартным шасси ARO.

HISPARO 242DP 4X4 Новый закрытый трехдверный пикап Isuzu TDI 2800cc с двигателем и новым удлиненным шасси ARO.

HISPARO 243DP 4X4 Новый пикап Ebro Patrol с дизельным двигателем объемом 3000 куб. См. С новым интерьером, универсальной подвеской и 3 сиденьями.

HISPARO 244DP 4X4 Новая модель пикапа Ebro 2800cc Turbodiesel с кабиной для экипажа с 4 дверями и сиденьями для 6 человек.

HISPARO 245DP 4X4A новый Pegaso 3000cc Diesel модернизированный спортивный / развлекательный пикап с 5-дверной моделью и 6-местным двигателем.

внешняя ссылка

Официальный сайт GTÜ (НЕМЕЦКАЯ МЕРТВАЯ ССЫЛКА)
Интернет-сайт с фотографиями (португальский)